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基于電子商務的物流模式研究
[摘要] 在電子商務急劇發展時代，我國物流跟不上電子商務的發展步伐，已成為建立高效物流體系的障礙。本文在先容國內外電子商務物流模式的現狀，進而分析我國物流模式弊真個基礎上，提出了相應的對策與建議。[關鍵詞] 電子商務 物流一體化 第三方物流
改革開放以來，特別是加進WTO后，我國現代物流取得較快發展，由起步階段邁進理性、務實、快速發展的新階段。信息科技的進步使得電子商務迅猛發展，這給物流業提出了更高要求，也提供了更廣闊的發展空間。然而，假如沒有高效、快捷的物流平臺作支撐，那么電子商務所實現的利益與上風將大打折扣。高效的現代物流體系建設將解決制約我國電子商務發展的瓶頸，促進電子商務的快速發展。
一、國內外電子商務物流模式現狀
1.發達國家電子商務物流模式發展階段闡釋
(1)自營物流。在電子商的萌芽時期，從事電子商務的企業多選用自營物流方式。自營物流可以使企業對物流環節有較強控制能力，易于與其他環節密切配合，保證正確及時供貨和顧客服務質量，維護企業與顧客間長期關系。
(2)外包物流。當電子商務企業規模逐漸變大時，電子商務企業越來越重視形成自己的核心能力，把主要精力與資源集中于主業，而把輔助性功能外包給其他企業。多年來，歐美發達國家固然有些公司仍然還保存小部分物流作業功能，但大部分電子商務公司都把其物流服務外包給第三方。
(3)物流一體化。物流一體化是指以物流系統為核心，由生產企業、經物流企業、銷售企業、直至消費者的供給鏈整體化和系統化。20世紀90年代，西方發達國家如美、法、德等國提出物流一體化現代理論，并應用和指導其物流發展，取得了明顯效果。
2.我國電子商務物流模式的現狀
改革開放以來，我國電子商務物流有了較大發展，主要表現在以下方面:
(1)物流基礎設施日益完善。據中國物流與采購聯合會統計，2005年末鐵路總營業里程達7.5萬公里，日均裝車年達12.24萬車；公路總里程達192萬公里，高速公路4.1萬公里，公路通達度進一步進步，農村公路建設實現歷史性突破；沿海港口一大批新建、擴建項目相繼投產，新增泊位129個，新增能力1.9億噸，沿海港口泊位數達到2153個，通過能力21億噸，港口吞吐能力和航道通過能力明顯進步。交通車船運輸能力加快向大型化、專業化方面發展，專用和重型貨車數目不斷增加，超大油輪、大型散貨船和集裝箱船舶陸續建成投用，改善了運力結構，進步了運輸質量。
(2)物流規模迅速擴大。2005年，鐵路完成貨運量27億噸，貨物周轉量20730億噸公里，比上年分別增長8.2%和7.5%；其中，國有鐵路完成貨物運量23億噸，周轉量19351億噸公里，分別增長6.6%和6.9%。港口貨物吞吐量49億噸，其中外貿吞吐量13.6億噸，分別增長17.7%和18%。10個港口跨進億噸大港行列，其中上海港貨物吞吐量達到4.43億噸，為全球第一。民航貨物運量304萬噸，增長9.7%。
(3)物流投進明顯增長。2005年上半年，全國社會物流總額達22.5萬億元，同比增長25.4%；社會物流總用度為1.4萬億元，同比增長13.5%，這一增幅比2004年同期回落了3.5個百分點。社會物流總用度與GDP的比率由2004年上半年的21.5%回落至2005年上半年的21.3%。配送、流通加工、包裝等現代物流業務繼續快速增長，其中流通加工用度722億元，同比增長25.8%；配送用度146億元，同比增長27.3%；包裝用度138億元，同比增長28.5%。
二、我國電子商務物流模式存在題目分析
1.物流觀念陳舊， 物流治理跟不上時代步伐
作為需方的制造和商貿業，仍受“大而全、小而全”觀念束縛，從原材料采購到銷售等一系列活動主要依靠企業內部自我服務完成，并未按照現代物流理念，對企業內部物流進行整合重組或實行外包，造成大量潛伏物流需求難以轉化為有效市場需求；作為供方的物流企業“小、散、差”題目嚴重，經營模式、服務質量和工作效率不能滿足社會化物流需要。多數物流經營治理者缺乏現代物流治理理念及相關知識， 對送貨路線規劃、配送作業流程設計、配送職員、配送資源等事項治理也缺乏科學性，難以為用戶提供全面優質服務。
2.政出多門，物流發展所需制度環境有待完善
我國現行調整物流的法律法規涉及采購、運輸、倉儲、包裝、配送、搬運、流通加工和信息等各個方面，有法律、法規、部分規章等不同層次，但從法律體系化角度審閱，現行物流法律法規存在嚴重缺陷，如：直接具有操縱性的法規多由各部委、地方制定，規范性不強；目前實施的物流或與物流有關的法律法規，在行業治理和內容上分散于海、陸、空運輸，消費者權益保護，企業治理等領域；對現代物流帶來的新業務和新題目，原有物流法律規范均未對其進行規范等。
3.物流配送各自為政，尚未建立適合電子商務的物流體系
在電子商務中，一些電子出版物，如軟件、電子雜志等可以通過網絡以電子方式送給購買者，但盡大多數仍要通過物流過程完成從供給商到購買者的空間轉移。我國很多網上商店由于解決不了物流題目，只好告訴購買者送貨必須在一定范圍內，使得電子商務跨地域上風無法顯現。我國社會公用物流系統（如郵政快遞）滿足某些特定商品配送（主要是網上購物B2C形式）的需要，但由于各自為政，業務量較小，運行本錢過高，從而使電子商務物流本錢較高，阻礙了電子商務的進一步發展。
4.物流人才缺乏，嚴重掣肘物流發展
人力資源題目是影響物流發展最重要的題目之一。在影響物流的題目中，人力資源題目與物流一體化成功的相關程度最高，兩者的相關系數為-0.54，明顯水平為0.01。發達國家經驗證實，實現物流一體化，發展第三方物流，關鍵是具備一支優秀的物流治理隊伍。然而，我國還沒有形成物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，在物流教育方面仍存在一些題目，人才缺乏已成為我國進步物流效益的嚴重障礙。
三、改進我國電子商務物流模式的對策和建議
1.加強電子商務物流理念正確理解，進步現代物流覆蓋面和普及度
要引導企業逐步改變“大而全”、“小而全”的運作模式，根據效益和規�；瓌t，采用適合自身實力與發展需要的物流模式，逐漸將本企業物流需求交給專業物流企業實現，只有這樣，才能順利完成電子商務全過程。一方面，大中型企業可以充分利用社會閑置的現有資源進行改造和整合，建立自己的物流配送體系；另一方面，大力支持和扶持第三方物流企業，由此推動我國物流行業迅速發展，進而建立全國范圍、跨地區、跨行業的物流配送體系，為電子商務提供及時正確的物流服務。 2.建立健全物流法律體系，引導物流向供給鏈方向發展
政府可以通過清理、修改或擴張解釋已有的物流法律規范，從現代物流發展的獨特性出發，并鑒戒國際先進物流法制經驗，制定能夠反映我國現代物流業發展規律的法律規范，創造有利于現代物流發展的配套法律體系，為我國物流發展創建一個良好的制度環境。同時，政府應采取各種措施引導我國物流業向供給鏈方向發展，增強企業之間的橫向與縱向合作，引導企業組成物流供給鏈來改善物流運作效率。
3.加大物流基礎設施投進，建立新型物流經營治理體系
我國交通基礎設施還不能滿足現代物流要求，西部地區更為嚴重，其中最主要的原因是對基礎設施投資力度不夠。一方面，中心政府和地方政府應分工建設市政交通基礎設施，加大交通運輸基礎設施投進，特別是高等級公路建設，縮小東西部在交通運輸基礎設施上的差距。另一方面，中心政府和地方政府應通力合作，完善跨區域的物流活動，加強區域之間的物流協調工作。
發展電子商務物流，縮短數字化差距，必然涉及多部分、多行業的物流資源和整個物流組織治理體系的優化整合。從物流企業與電子商務結合程度看，我國物流可以從兩個方向集聚，一是專門為電子商務配套服務的實物配送企業，二是本身擁有電子商務體系的物流配送企業。此外，特許經營與電子商務相結合，先以特許經營方式在全國建立零售網絡，解決物流題目，再在此基礎上開設網站，經營電子商務，也是一種不錯的選擇。
4.在物流技術上實現網絡化、信息化，建立適合自身的網上物流系統
要捉住經濟全球化和信息化帶來的發展機遇，充分利用現代信息技術，不斷進步物流企業的信息化水平，推動企業內部流程改造，積極探索物流一體化治理方法，大力推進公共信息平臺建設，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和配送治理系統，促進信息資源共享。
5.改進專業學科設置，培養不同層次的物流人才
物流專業人才的數目和素質直接影響物流業的發展。而物流是一門綜合性很強的學科，它所需要的人才必須既懂經濟和治理，又懂技術，因此應建立多層次、多樣化的物流教育體系，全方位培養物流專業人才。
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