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基于OEM模式的鐵路多經物流企業戰略同盟研究
摘 要：本文對鐵路多經物流企業應用OEM模式進行戰略同盟進行了可行性分析，對OEM模式在鐵路多經物流企業戰略同盟中的應用，提出了中國鐵路物流團體＋國外著名物流企業和鐵路多經物流企業＋國內第三方物流企業＋國外著名物流企業兩種模式，在分析兩種模式優缺點的基礎上，指出后一模式更適用于我國鐵路物流企業。 關鍵詞：OEM模式，鐵路，物流企業，戰略同盟 1 OEM模式簡介 美國個人計算機網絡大詞典對OEM(Original Equipment Manufacturing)的定義是：當某一企業(OEM，原始設備制造者)從別的企業采購大量的配件或成品并以自己的品牌進行再加工或直接銷售時，這種制造及營銷方式都稱為OEM模式。在OEM模式下，擁有著名品牌的廠商(OEM委托方)借助自己在技術、品牌或營銷渠道等方面的上風與一些擁有廠房、機器設備、人力資源等方面上風的生產制造廠商(OEM承接方)實施戰略同盟，委托承接方按要求生產定制產品并貼上委托方的品牌來進行銷售，其原理如圖1所示。通過OEM方式，委托方可更專注于其擁有核心競爭上風的技術研發和品牌營銷環節；而承接方也可借助與行業一流廠商的合作來提升自己的技術研發、生產制造和治理水同等。 OEM模式直接產生于產業實踐領域，最初起源于20世紀20年代的英國。近年來，隨著跨國公司的發展，OEM模式在全球范圍內得到了普及，成為繼海外投資之外支撐跨國公司發展的又一途徑�！ ≡贠EM交易中，外國跨國公司除了向后起企業提供訂單，還對他們的治理者、工程師和技術員進行培訓，并在生產、融資和治理上提出建議。對這些后起公司，OEM交易就是一個培訓學校，使他們克服了進進障礙并吸收了制造和設計的技術。對于中國的鐵路物流企業，OEM方式的同盟同樣也是一所“學�！�。還有學者提出從OEM交易雙方的需求著手，尋找OEM交易的平衡杠桿。在他們看來，委托方的愿看是：先期投進的回報，貿易利益的保護和利潤共享，而承接方的愿看是：委托方提供稀缺資源和能力，全球產品戰略的支持和風險最小化。當被委托方和委托方的需要平衡時，就會形成競爭性的杠桿�！ 鴥葘W者在分析了中國家電業OEM的發展之路后，提出中國家電企業進行OEM交易的兩種模式：一種是以海爾為代表的依靠“做品牌”的出口模式：另一種是以格蘭仕為代表的依靠“做工廠”的出口模式。研究發現，固然這兩種方式各有利弊，但是殊途同回——終極獲取利潤。采取“做工廠”模式的企業還是要逐步轉移到“做品牌”戰略上來，終極則實現OBM (Original brand manufacturing)方式。也有學者在總結了亞洲計算機產業中幾家典型OEM企業的實踐后，概括出OEM企業發展的4個環節：資源評價、資源積累、資源平衡、資源升級。指出亞洲計算機企業應盡快升級其關鍵資源，改善產業結構，才能在全球信息產業體系中占占有利地位�！ ⊥ㄟ^分析眾多學者的研究，說明OEM模式已經成功地應用到我國的很多行業，并促進了這些行業的快速發展。因此，如何將OEM模式應用到其他行業以推動其他行業治理運作模式的改進有重大的意義�！ �2 鐵路采用OEM模式的可行性分析 通過上述對OEM同盟模式的分析，結合我國鐵路多經物流企業的經營特點，可以看出，采用OEM方式的戰略同盟，將是我國鐵路多經物流企業應對日趨激烈的市場競爭的很好選擇�！ �(1)從物流行業的業務經營特點來看，物流是一個固定資產、設備、人力資源等投進較大，業務網絡覆蓋要求高度發達，要能有靈活、方便的取(送)貨點，能直接提供“門到門”便捷式、全程式服務的行業�！ �(2)從物流OEM同盟雙方的需求來看，OEM委托方(國外著名物流企業)擁有品牌、物流技術、業務運作治理等方面的上風，需要在盡量減少固定資產投進、降低投資風險的情況下快速的拓展業務網絡，增加對中國物流市場的覆蓋度，而OEM承接方(鐵路多經物流企業)擁有在中國物流市場中相對完善的業務受理點和鐵路運輸服務的能力，但其缺少品牌著名度，不能獲得穩定的業務來源。而OEM同盟模式恰能提供雙方所需的內容，能充分發揮各方的既有上風，彌補各自的不足�！ �(3)從當前我國物流市場競爭情況來看，鐵路物流企業呈現“小、弱、散”的特點，有很多可整合資源和可利用的空間。隨著WTO承諾中對我國物流產業的開放，很多國外著名的跨國物流巨頭搶占中國市場，他們急需通過同盟或吞并的方式快速擴張其業務網絡，減少投資本錢，降低風險。這就為OEM模式的運作產生了大量的“買方”。同時，國內鐵路多經物流企業也希看借助OEM品牌加盟的方式來穩定自己的業務來源，形成物流業務上的規模經濟。同時也可從一流物流企業那里學到更多的先進治理理念、運作模式，以提升自己的實力，這是OEM模式運作中的大量“賣方”。因此，基于OEM同盟模式進行的物流企業戰略同盟是大勢所趨。 3 采用OEM模式的應用探索 3.1 中國鐵路物流團體 國外著名物流企業(模式I) 由中國交通運輸協會、中國貨代協會、中國鐵道學會等多家行業協會組織的2005年度中國物流百強企業評選活動中，中鐵集裝箱運輸有限責任公司、中鐵行包快遞有限責任公司、中鐵現代物流科技股份有限公司、中鐵快運股份有限公司等鐵路物流企業獲得百強稱號。這說明鐵路物流企業也有自己的“明星”企業，同樣可以在中國的物流市場中占據重要位置。這些企業將我國鐵路現有的物流資源整合起來，在一定程度上實現了信息和資源的共享，在開展跨鐵路局和跨地區的物流服務方面有了一定發展。鑒戒這些企業的經驗，可將現有鐵路物流資源進行整合，組建“中國鐵路物流團體”。資源整合主要包括：①對組織機構進行整合，組建玉成路網運行的鐵路物流實體，②對設備設施進行整合，建立現代化的物流基地和物流中心，③對作業過程進行整合，實現鐵路物流的一體化作業。整合后的“中國鐵路物流團體”可以和已進進中國物流市場的著名跨國物流企業如TNT(荷蘭天地速遞)、 FEDEX(聯邦快遞)、UPS(聯合包裹)、DHL(中外運敦豪速遞)等進行戰略同盟。該同盟各方均擁有強大的品牌、業務網絡、資產設備、人力資源等上風�！ ∧Ｊ絀的優點是：①品牌。同盟雙方可以利用各自的品牌著名度，進步顧客的信任度，增加業務來源。②業務網絡。國外著名物流企業可以利用“中國鐵路物流團體”完善的鐵路業務網絡和專有的鐵路物流資源為顧客提供物流服務：“中國鐵路物流團體”可以利用國外著名物流企業的全球業務網絡采用多式聯運的方式擴展國外市場。③知識共享。同盟雙方通過職員交流，使國外著名物流企業更加了解中國物流行業的政策及鐵路物流的專業知識和特殊技能�！爸袊F路物流團體”可以向國外著名物流企業學習先進的第三方物流治理經驗和技術。模式I的缺點是：由于雙方都有成功的、獨特的企業文化，因此在同盟過程中會產生不同文化融合方面的沖突，并具有潛伏的經營風險�！ �3.2 鐵路多經物流企業 國內第三方物流企業 國外著名物流企業(模式Ⅱ) 目前，我國鐵路物流企業在其區域市場有著較為完善的業務網絡，但是由于沒有品牌，業務量相對不足，存在資源閑置的現象。因此尋求與國外著名物流企業合作是可行之路。為了更好地與國外著名物流企業進行OEM同盟合作，鐵路多經物流企業可與公路、航空、水運、遠洋等運輸方式的物流企業進行多式聯運，進步物流服務競爭力。在多式聯運中，按照行業分工和各自的資源上風，完成“門到門”運輸，實現“門到門”的物流服務。 模式Ⅱ的優點是：①鐵路多經物流企業和國內第三方物流企業可以借助國外著名物流企業的品牌吸引顧客，增加業務量，進步閑置物流資源的利用率。②鐵路多經物流企業和國內第三方物流企業可以學習到先進的物流技術和治理經驗，進步自身的實力。③國外著名物流企業可以借助鐵路多經物流企業和第三方物流企業的同盟，以及在某一區域內的業務網絡進步自己在該區域的業務網絡覆蓋范圍。④國外著名物流企業與鐵路多經物流企業和國內第三方物流企業同盟，可以取得當地政府在政策上的支持，順利進進當地的物流市場。 模式Ⅱ的缺點是：當國外著名物流企業熟悉當地市場后，可能會結束與鐵路物流企業和國內第三方物流企業的同盟關系，從而將市場風險轉嫁給國內物流企業。 結合目前我國鐵路物流行業的特點及對上述模式的分析，模式Ⅱ更適用于當前鐵路物流企業與國外著名物流企業進行OEM同盟。但要留意合作伙伴的選擇，為將合作的風險降到最低，在應用OEM模式進行戰略同盟時需留意以下題目�！ �(1)成立專門的OEM同盟治理部分。鐵路多經物流企業應成立專門的治理部分來處理OEM合作的相關事宜。其主要職責是尋找合適的OEM合作伙伴：與選定國外物流企業簽訂OEM合作合同；控制在 OEM合作中的物流本錢，組織在OEM合作中物流技術和治理經驗的交流與學習，解決在OEM合作中出現的法律向題。 (2)在OEM合作中發揮各自所長。在OEM合作中，鐵路多經物流企業要利用自身上風挖掘更多的鐵路物流資源，積極拓展物流業務網絡：國外物流企業要發揮其在技術和治理上的上風，在物流資源整合和業務網絡拓展上提供技術支持，在治理上給予建議和幫助。 (3)實施物流信息化戰略，促進OEM合作。鐵路多經物流企業應組建全國鐵路物流信息平臺，實現與國外物流企業間的信息共享。利用TMIS(鐵路運輸治理信息系統)、GPS(衛星定位系統)、GIS(地理信息系統)、EDI(電子數據交換)等技術，加快物流速度，降低物流本錢，為客戶提供高質量的物流服務。
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