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鐵路火車(chē)司機(jī)工作總結(jié)
緊張而繁忙的2015年，在遺篇?dú)g慶聲中，已經(jīng)成為過(guò)去，而迎來(lái)了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代，長(zhǎng)大重載列車(chē)開(kāi)行，高速列車(chē)的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展;做為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、1875號(hào)機(jī)車(chē)司機(jī)，擔(dān)當(dāng)齊齊哈爾至三間房小運(yùn)轉(zhuǎn)的乘務(wù)。一年來(lái)，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對(duì)各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)工作。在自己的努力下，一年來(lái)，消滅一切行車(chē)事故及事故苗子、消滅了機(jī)故、責(zé)任晚點(diǎn)及一切不良反映，實(shí)現(xiàn)了行車(chē)安全年。
在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車(chē)新設(shè)備的使用。如機(jī)車(chē)開(kāi)始安裝使用—2000監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車(chē)使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握;為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊(cè)的要求,認(rèn)真呢聽(tīng)取老師的講解,并利用車(chē)間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請(qǐng)教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車(chē)安全提供了安全保障.在行車(chē)工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時(shí)間較長(zhǎng),保證待乘充分休息的問(wèn)題很重要,自己堅(jiān)持自覺(jué)的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺(jué);小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)在擔(dān)當(dāng)正常的列車(chē)牽引任務(wù)的同時(shí),還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車(chē)任務(wù),各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復(fù)雜,各專(zhuān)用線較長(zhǎng),各種限速要求多,自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車(chē)有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真對(duì)各站的線路狀態(tài)、各專(zhuān)用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車(chē)作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車(chē)作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等;掛車(chē)時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開(kāi)放狀態(tài)及防護(hù)信號(hào)、停留車(chē)位置，嚴(yán)格控制連掛速度(不超5km/h)，牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行死個(gè)時(shí)機(jī)的了望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路;在列車(chē)運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱列車(chē)，嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖行車(chē)，確保列車(chē)安全正點(diǎn)。
在列車(chē)運(yùn)行中，由于長(zhǎng)大重載列車(chē)的開(kāi)行，機(jī)車(chē)牽引噸位大、輛數(shù)多，列車(chē)啟動(dòng)困難，在榆樹(shù)屯站與三間房站有長(zhǎng)大坡道，起車(chē)后就爬坡，由于牽引噸位大，列車(chē)長(zhǎng)，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳L(zhǎng)大重載列車(chē)的坡停事故，如何增加機(jī)車(chē)的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研;在探討各種坡停的主要原因的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機(jī)車(chē)輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機(jī)車(chē)粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”;在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機(jī)車(chē)的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機(jī)車(chē)功率的同時(shí)，要想辦法增加機(jī)車(chē)的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡(jiǎn)單、最簡(jiǎn)介而有效的方法之一，所以砂子與機(jī)車(chē)的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：
(一)、什么是機(jī)車(chē)牽引力。
機(jī)車(chē)?yán)熊?chē)必須有牽引力。機(jī)車(chē)牽引力有以下幾種：
(1)、指示牽引力：假定內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)功率為4000馬力，如果它毫無(wú)損失的傳到動(dòng)輪上以牽引列車(chē)。也就是說(shuō)機(jī)車(chē)牽引力為4000馬力，這個(gè)牽引力既指示牽引力。它是一個(gè)假設(shè)想的概念機(jī)車(chē)牽引力。
(2)、輪周牽引力：實(shí)際作用于機(jī)車(chē)輪周上的牽引力。內(nèi)燃機(jī)車(chē)的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：牽引電動(dòng)機(jī)的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機(jī)車(chē)牽引力，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高機(jī)車(chē)的粘著力�，F(xiàn)在機(jī)車(chē)的牽引電機(jī)已由單機(jī)210KW→410KW→600KW。為家大牽引電機(jī)功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機(jī)車(chē)軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。
(二)、機(jī)車(chē)粘著力(FM)作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時(shí)，車(chē)輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：機(jī)車(chē)計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機(jī)車(chē)的輪周牽引力受到粘著力的限制。
(三)、計(jì)算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機(jī)車(chē)構(gòu)造因素(機(jī)車(chē)軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動(dòng)，輪軸間縱向和橫向滑動(dòng)等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機(jī)車(chē)運(yùn)行速度等影響)。粘著系數(shù)一般有一定公式計(jì)算(該公式由實(shí)驗(yàn)得來(lái))。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等�？梢杂萌錾皝�(lái)改善。
(四)、撒砂可以提高機(jī)車(chē)牽引力，尤其提高起動(dòng)牽引力。
機(jī)車(chē)牽引列車(chē)，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡(jiǎn)易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機(jī)車(chē)在大街上行走，汽車(chē)是經(jīng)常打滑。我們?cè)谄?chē)站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車(chē)空轉(zhuǎn)打滑。機(jī)車(chē)在軌道上行駛也是同樣的一個(gè)道理，鋼軌與輪對(duì)之間是兩個(gè)比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在0.25~0.23(理論計(jì)算值要高一些)之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會(huì)降得更低，甚至為0;所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生;撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加機(jī)車(chē)的粘著牽引力，反而會(huì)增加機(jī)車(chē)的運(yùn)行阻力;所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車(chē)線后連掛車(chē)輛前，單機(jī)走行時(shí)適當(dāng)進(jìn)行撒砂;二是列車(chē)啟動(dòng)后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂;三是在爬坡時(shí)根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線式撒砂相結(jié)合的方式;再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整機(jī)車(chē)的輸出功率(即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力)相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。
為此在列車(chē)運(yùn)行中，要保持和提高機(jī)車(chē)的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡(jiǎn)單可行的辦法就是在機(jī)車(chē)運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。
一年來(lái)，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績(jī)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績(jī)而努力奮斗。
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