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鐵路司機(jī)長(zhǎng)先進(jìn)事跡材料(精選10篇)
在我們平凡的日常里,說(shuō)到事跡材料,大家肯定都不陌生吧,事跡材料是對(duì)先進(jìn)集體、先進(jìn)人物的模范事跡進(jìn)行綜合整理所形成的總結(jié)性書(shū)面材料。事跡材料到底怎么擬定才正確呢?下面是小編整理的鐵路司機(jī)長(zhǎng)先進(jìn)事跡材料,僅供參考,歡迎大家閱讀。
鐵路司機(jī)長(zhǎng)先進(jìn)事跡材料 1
我叫xx,今年30歲,1994年參加工作,20xx年,現(xiàn)在是鉆井一隊(duì)的司機(jī)長(zhǎng)。工作十年來(lái),我在隊(duì)黨支部的領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)懷幫助下,立足本職,扎根一線,由一名普通的職工,秘部落成長(zhǎng)為一名共產(chǎn)黨員。在實(shí)際工作中,我堅(jiān)持在干中學(xué),在學(xué)中干,技術(shù)水平和操作技能逐年提升。20xx年參加全國(guó)石油石化行業(yè)和勘探局工人技術(shù)比賽,分別取得了柴油機(jī)工第七名和第一名的成績(jī),被集團(tuán)授予“技術(shù)能手”稱(chēng)號(hào),被油田評(píng)為“十大杰出能工巧匠”。今年以來(lái),我按照公司黨委和隊(duì)黨支部的要求,積極投身到公司開(kāi)展的保持共產(chǎn)黨先進(jìn)性教育活動(dòng)中去。通過(guò)學(xué)習(xí)教育、分析評(píng)議、整改提高階段的工作,進(jìn)一步增強(qiáng)了黨性觀念,充分認(rèn)識(shí)到了黨員覺(jué)悟高、技能高、業(yè)績(jī)高的要求,為做本職工作打下了堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。現(xiàn)在,我將自己的思想、工作情況向各位領(lǐng)導(dǎo)和同志作簡(jiǎn)要匯報(bào)。
一、作為一名黨員,我從不向組織講條件
1994年11月,我從某某某鉆井技校畢業(yè)分配到公司鉆井隊(duì)成為一名柴油機(jī)工。作為鉆井行業(yè)的一名新兵,我始終把做一名優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員當(dāng)作自己追求的目標(biāo),把鉆井隊(duì)當(dāng)作自己學(xué)習(xí)、進(jìn)步和成長(zhǎng)的學(xué)校,在黨支部的培養(yǎng)下,經(jīng)過(guò)自己的不懈努力,于20xx年光榮地加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。
我在4528鉆井隊(duì)工作期間,因工作需要,隊(duì)干部決定讓我由柴油機(jī)工轉(zhuǎn)崗為鉆井工。當(dāng)時(shí),我沒(méi)有絲毫猶豫,當(dāng)即表態(tài)服從組織安排,保證在最短的時(shí)間內(nèi)成為一名技術(shù)過(guò)硬的鉆井工。從那以后,我就拿出了剛參加工作時(shí)的那股子勁頭,拜有經(jīng)驗(yàn)的鉆工為師傅,勤學(xué)問(wèn),臟活累活搶著干。平時(shí)與班里的同事密切配合,從守井口到設(shè)備的檢修保養(yǎng),從液壓大鉗的使用到剎把的操作,認(rèn)真的學(xué),反復(fù)的練。不到半年,就走上了副司鉆的崗位。正當(dāng)我在副司鉆這個(gè)崗位干的得心應(yīng)手的時(shí)候,隊(duì)上的司機(jī)長(zhǎng)被調(diào)走,沒(méi)有合適的人選接替,隊(duì)上又讓我從事柴油機(jī)工,我再一次愉快地接受了工作調(diào)整。
20xx年以來(lái),油田取締了“非法包井”現(xiàn)象,穩(wěn)定了油區(qū)治安秩序,但在一些地方,仍有個(gè)別心存僥幸的不法村民,采取拉攏腐蝕、威逼利誘的手段,或要求井隊(duì)的職工卸柴油時(shí)在油罐車(chē)?yán)锸R恍┙o他們,或要求井隊(duì)的職工低價(jià)賣(mài)給他們一些。每遇到這種情況,都被我和同事堅(jiān)決的回絕。同時(shí),為了確保不流失一滴柴油,我在每次卸柴油過(guò)程中,都將管線里殘留的柴油接到油桶里,再倒進(jìn)大油罐,不給不法村民留下絲毫可乘之機(jī)。
20xx年,我參加公司的工人技術(shù)比賽,獲得了柴油機(jī)工第三名,按公司的激勵(lì)政策,可以到國(guó)際項(xiàng)目的鉆井隊(duì)工作。可我覺(jué)得,作為一名黨員,首先應(yīng)該考慮的是單位對(duì)自己的需要,而不是自己個(gè)人收入的多少,通過(guò)技術(shù)比賽到國(guó)際項(xiàng)目的鉆井隊(duì)工作的人很多,相比之下,還是在國(guó)內(nèi)的鉆井隊(duì)最能發(fā)揮自己的技術(shù)特長(zhǎng),基于這種清醒地認(rèn)識(shí),我就放棄了出國(guó)工作的機(jī)會(huì),繼續(xù)留在45719鉆井隊(duì)工作。
二、作為一名黨員,我從沒(méi)有放松過(guò)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)
“書(shū)到用時(shí)方恨少”。在自己成長(zhǎng)的過(guò)程中,我越來(lái)越領(lǐng)悟到這句哲理的深刻含義,并把每一次的成功作為前進(jìn)的動(dòng)力,利用工余時(shí)間先后自學(xué)了《鉆井工程》、《電焊工》、《電工》、《實(shí)用鉆井速成英語(yǔ)》等多門(mén)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍,不僅豐富了自己的知識(shí)面,同時(shí)還取得了電焊工、電工、柴油機(jī)修理工3個(gè)工種的.兼崗資格證。
在實(shí)際工作中,我本著降本增效、方便操作、減輕職工勞動(dòng)強(qiáng)度的原則,對(duì)現(xiàn)有的工具、設(shè)備大膽地進(jìn)行技術(shù)革新,取得了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果,為公司創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。20xx年,在45719隊(duì)當(dāng)柴油機(jī)司機(jī)長(zhǎng)時(shí),我發(fā)現(xiàn)鉆井隊(duì)舊式的柴油罐閘門(mén)組由9個(gè)閘門(mén)組成,結(jié)構(gòu)復(fù)雜且操作繁瑣。為此,我利用兩個(gè)晚上的時(shí)間,精心設(shè)計(jì)方案,將9個(gè)閘門(mén)簡(jiǎn)化為7個(gè)閘門(mén)。技術(shù)方案實(shí)施后,管線走勢(shì)更加合理,操作也簡(jiǎn)單了許多,后來(lái)這套設(shè)計(jì)方案在公司圍內(nèi)得到了推廣和應(yīng)用。在創(chuàng)新創(chuàng)效活動(dòng)的實(shí)踐中,我非常注意變廢為寶。柴油機(jī)氣門(mén)彈簧斷裂是柴油機(jī)工作中的常見(jiàn)故障,傳統(tǒng)的氣門(mén)彈簧取出器價(jià)值100多元,用它換一次彈簧至少需要一個(gè)小時(shí),使用起來(lái)過(guò)程復(fù)雜。我用報(bào)廢的氣門(mén)頂桿改造成了高效、實(shí)用的杠桿式氣門(mén)彈簧取出器,使用這個(gè)新工具換一次氣門(mén)彈簧只需10分鐘左右,而且還避免了拆裝噴油器壓板造成氣缸密封不嚴(yán)的隱患。此項(xiàng)成果獲得了油田青工創(chuàng)新創(chuàng)效成果三等獎(jiǎng)。
20xx年,我參加公司組織的技術(shù)比武,取得了鉆井柴油機(jī)工第三名的成績(jī)。接著,在勘探局組織的工人技術(shù)比賽中獲得了柴油機(jī)工第七名。之后,公司安排我到職工培訓(xùn)學(xué)校集中學(xué)習(xí),備戰(zhàn)20xx年的油田第七屆工人技術(shù)比賽。在集訓(xùn)備戰(zhàn)的那段日子里,我每天早上6點(diǎn)起床學(xué)習(xí),中午不休息,經(jīng)常在工房里練到夜里12點(diǎn)才回家。在柴油機(jī)工技術(shù)比賽的題庫(kù)里,有一個(gè)缸套測(cè)量的項(xiàng)目,全班的選手完成這個(gè)項(xiàng)目都需要10分鐘以上,而按照比賽的規(guī)定,在8分鐘之內(nèi)完成測(cè)量,才能得滿分,每提高30秒就能加5分,提高兩分鐘就能加到最高分值120分。我利用午休的時(shí)間,找來(lái)秒表,按規(guī)定步驟對(duì)缸套反復(fù)的測(cè)量,并記錄下每一個(gè)步驟的時(shí)間,通過(guò)認(rèn)真分析,將測(cè)量時(shí)的支點(diǎn)由測(cè)量桿的活動(dòng)端改為固定端,一下子將缸套的測(cè)量時(shí)間縮短為5分鐘。經(jīng)過(guò)三個(gè)月的集訓(xùn),我的體重雖然下降了16斤,但技術(shù)水平和操作技能卻提升了一大步。
在4528鉆井隊(duì)工作期間,我被選舉為隊(duì)團(tuán)支部書(shū)記。我以青年思想政治工作為突破口,帶領(lǐng)廣大團(tuán)員青年積極學(xué)習(xí)和團(tuán)史、團(tuán)章等有關(guān)知識(shí),注重做后進(jìn)青年的思想轉(zhuǎn)化工作,充分發(fā)揮團(tuán)支部服務(wù)青年成長(zhǎng)成才的作用,扎實(shí)開(kāi)展各項(xiàng)活動(dòng)。通過(guò)不懈努力,隊(duì)上的團(tuán)員青年整體素質(zhì)明顯提高,我本人也多次被公司團(tuán)委評(píng)為“優(yōu)秀團(tuán)干部”。我還針對(duì)青工思想的特點(diǎn),積極參與基層青年工作方式方法的調(diào)查研究,撰寫(xiě)了《試析青年崗位能手在開(kāi)發(fā)人力資源中的作用》論,獲得了油田20xx年度共青團(tuán)工作理論研討二等獎(jiǎng),受到上級(jí)團(tuán)委的充分肯定。
三、作為一名黨員,我從沒(méi)有忘記肩負(fù)的責(zé)任
在保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)中,我深深認(rèn)識(shí)到作為一線生產(chǎn)崗位上的共產(chǎn)黨員,要保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性,不僅要進(jìn)一步提高自身素質(zhì),更重要的是立足崗位,搞本職工作,真正體現(xiàn)業(yè)績(jī)高于群眾的要求。柴油機(jī)是保證鉆井生產(chǎn)的惟一動(dòng)力設(shè)備,如果維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)、不到位,就可能影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。在具體工作中,我不僅不讓設(shè)備臟著,更舍不得讓設(shè)備虧著、累著。哪臺(tái)設(shè)備該維護(hù)保養(yǎng)了、哪個(gè)濾子該清洗了,柴油機(jī)的負(fù)荷如何搭配等工作,我都嚴(yán)格按照要求組織實(shí)施。通過(guò)我和大家的努力,我隊(duì)的柴油機(jī)都不同程度地延長(zhǎng)了大修期限,為公司節(jié)約了大量的維修費(fèi)用。
在柴油機(jī)工作過(guò)程中,缸蓋上的氣門(mén)座在高溫環(huán)境下受氣門(mén)頂桿的高頻振擊,時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)使氣門(mén)座下陷,造成氣門(mén)閉合不嚴(yán),導(dǎo)致柴油機(jī)的功率下降,遇到這種情況只能更換新缸蓋。一只新缸蓋的價(jià)值是3600元。
于是,我反復(fù)思索,經(jīng)過(guò)大量的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),在氣門(mén)彈簧下多加了一個(gè)墊片,使缸蓋的使用壽命延長(zhǎng)了近一倍,成功解決了這一問(wèn)題。
柴油是鉆井可控成本的重要組成部分。為了降低柴油消耗,我從加強(qiáng)管理入手,引導(dǎo)操作人員加強(qiáng)責(zé)任心,養(yǎng)成節(jié)約習(xí)慣,根據(jù)多年積累的經(jīng)驗(yàn),推廣了“三勤一及時(shí)”工作法,即:勤檢查、勤保養(yǎng)、勤調(diào)整,及時(shí)根據(jù)鉆井生產(chǎn)內(nèi)容科學(xué)調(diào)配柴油機(jī)負(fù)荷,從而最大限度地降低了耗油量。通過(guò)細(xì)化管理,現(xiàn)在每個(gè)鉆機(jī)月可節(jié)約柴油近10噸。
十年來(lái),我只是干了自己應(yīng)該干的工作,雖然取得了一些成績(jī),但與黨組織的要求還相差很遠(yuǎn)。今后,我將對(duì)照共產(chǎn)黨員先進(jìn)性標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格要求自己,在公司發(fā)展的進(jìn)程中體現(xiàn)自身的價(jià)值,在實(shí)踐中不斷實(shí)現(xiàn)自己在黨旗下的誓言。
謝謝大家。
鐵路司機(jī)長(zhǎng)先進(jìn)事跡材料 2
在梅河口至沈陽(yáng)的鐵道線上,有一名年輕的黨支部書(shū)記,他就是梅河口機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間原4072青年號(hào)司機(jī)長(zhǎng)xxx。他雖只有37歲,但已經(jīng)有了14年的駕齡,擔(dān)當(dāng)過(guò)數(shù)不清的軍、專(zhuān)、特運(yùn)任務(wù)。從畢業(yè)到現(xiàn)在,他從事機(jī)務(wù)工作已經(jīng)17個(gè)年頭,始終把安全生產(chǎn)作為自己永恒的信念,腳踏實(shí)地,兢兢業(yè)業(yè)。
xxx是一名從農(nóng)村走出來(lái)的孩子,父母都是農(nóng)民,所以他天生具有農(nóng)民的樸實(shí)和堅(jiān)韌。為了走出大山,他刻苦學(xué)習(xí),最終考入了沈陽(yáng)鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)。上學(xué)以后,他更加珍惜這來(lái)之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),經(jīng)過(guò)4年的不懈努力,以優(yōu)異的成績(jī)拿到了畢業(yè)證書(shū),并被分配到了通化鐵路分局梅河口機(jī)務(wù)段。
功夫不負(fù)有心人,2014年梅河口機(jī)務(wù)段最后一批付司機(jī)提職中,xxx以優(yōu)異的.成績(jī)考上了內(nèi)燃機(jī)車(chē)付司機(jī),短短2年后,他又順利地考上了司機(jī),實(shí)現(xiàn)了他參加工作以后的第一個(gè)人生目標(biāo)。之后,他通過(guò)自己刻苦的努力,在短短一年里,得到了乘務(wù)員和機(jī)車(chē)隊(duì)的充分認(rèn)可,被任命為司機(jī)長(zhǎng)。
他擔(dān)任4072機(jī)車(chē)司機(jī)長(zhǎng)期間,4072機(jī)車(chē)在秋季大檢查中取得了第一名的好成績(jī),又在路局評(píng)比中被評(píng)為達(dá)標(biāo)機(jī)車(chē),包車(chē)組被評(píng)為鐵路局青年先進(jìn)包車(chē)組。在機(jī)車(chē)大輪乘改革后,他積極參加培訓(xùn),成為第一批等級(jí)司機(jī),并被選拔為梅河口運(yùn)用車(chē)間的專(zhuān)運(yùn)司機(jī),全年共擔(dān)當(dāng)3次一級(jí)專(zhuān)運(yùn)、4次二級(jí)專(zhuān)運(yùn)的操縱任務(wù),每次都順利完成任務(wù),受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。
鐵路司機(jī)長(zhǎng)先進(jìn)事跡材料 3
張xx,共產(chǎn)黨員,中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾機(jī)務(wù)段滿洲里運(yùn)用車(chē)間出國(guó)班組司機(jī)長(zhǎng),也是滿洲里口岸首批中歐班列出國(guó)司機(jī)之一。他手握閘把,穿梭于中俄國(guó)境間,留下了新時(shí)代鐵路人的奮斗足跡。
張xx出生于鐵路世家,受父親影響,18歲時(shí)參軍入伍,立志報(bào)國(guó)。憑借要強(qiáng)的性格和優(yōu)秀的軍事素養(yǎng),入伍兩年后,張xx光榮入黨,是同期兵中入黨的第一人。1990年,張xx退役后成為滿洲里機(jī)務(wù)段的一名職工,跟隨副司機(jī)學(xué)習(xí)。他堅(jiān)信笨鳥(niǎo)也能遨游高空,通過(guò)死記硬背和刻苦鉆研,很快掌握了機(jī)車(chē)相關(guān)知識(shí),成了全段典型機(jī)車(chē)“青年號(hào)”的.副司機(jī)。
之后,張xx憑借過(guò)硬的綜合素質(zhì),被選入出國(guó)班組。他深知“出國(guó)無(wú)小事”,快速記住俄方信號(hào)機(jī)精準(zhǔn)位置以及關(guān)鍵處所,提前提示司機(jī),并練成了“活規(guī)章”。他早已做好準(zhǔn)備,抓住時(shí)機(jī)考取駕照,并在國(guó)內(nèi)班組歷練成司機(jī)長(zhǎng),最終成為出國(guó)司機(jī)中的司機(jī)長(zhǎng)之一。
在疫情防控期間,他離家400余天,高質(zhì)量完成225列中歐班列牽引任務(wù)。他持續(xù)摸索操縱技巧,針對(duì)冬季雪后鋼軌滑、機(jī)車(chē)易空轉(zhuǎn)的情況,摸索出一邊調(diào)整手柄變換動(dòng)力、一邊有節(jié)奏撒砂增加摩擦力的方法,讓機(jī)車(chē)勻速爬坡。他總結(jié)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)故障判斷順序和應(yīng)急處理方法,也推廣至整個(gè)出國(guó)班組。
鐵路司機(jī)長(zhǎng)先進(jìn)事跡材料 4
劉xx,北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)組司機(jī)長(zhǎng)、班組黨支部書(shū)記。他進(jìn)入鐵路工作以來(lái),始終牢記開(kāi)好“領(lǐng)袖車(chē)”的政治責(zé)任,充分發(fā)揮共產(chǎn)黨員先鋒模范作用,由一名普通司機(jī)逐步成長(zhǎng)為司機(jī)長(zhǎng)、班組黨支部書(shū)記。
學(xué)生時(shí)代,劉xx就積極向黨組織靠攏,19歲成為一名光榮的共產(chǎn)黨員。一進(jìn)入鐵路,憑著過(guò)硬的`政治表現(xiàn),他被選拔到“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)組工作。從那一刻起,他就立下“開(kāi)‘毛澤東號(hào)’機(jī)車(chē),做優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”的人生信條。為熟練掌握機(jī)車(chē)構(gòu)造和運(yùn)用原理,他始終把機(jī)車(chē)相關(guān)圖紙帶在身上,晚上學(xué)理論,白天練實(shí)作,很快把各種類(lèi)型機(jī)車(chē)上千條電路、上萬(wàn)個(gè)部件熟記于心,成為“規(guī)章一口清,技能一手精”的技術(shù)尖子。
2014年,“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)由牽引貨物列車(chē)向牽引旅客列車(chē)轉(zhuǎn)型。他利用平常休班講授專(zhuān)業(yè)知識(shí),帶出了一批技術(shù)精湛的徒弟。他處處以身作則,言傳身教,帶領(lǐng)全體乘務(wù)員堅(jiān)守“責(zé)任心+責(zé)任制+基本功=安全”的法則,確保了每趟值乘絕對(duì)安全。他向全員發(fā)出倡議,組織大家承諾踐諾,主動(dòng)承擔(dān)急難險(xiǎn)重任務(wù),先后完成軍特運(yùn)重點(diǎn)列車(chē)運(yùn)輸任務(wù)168次,次次受到好評(píng)。
他結(jié)合新形勢(shì)新任務(wù),總結(jié)提煉出“報(bào)效祖國(guó),忠于職守,艱苦奮斗,永當(dāng)先鋒”的新時(shí)期“毛澤東號(hào)”精神,先后到路內(nèi)外宣講“毛澤東號(hào)”精神125場(chǎng)次,被譽(yù)為“毛澤東號(hào)”精神的傳承人。他帶領(lǐng)骨干創(chuàng)建“毛澤東號(hào)”創(chuàng)新工作室,形成了多項(xiàng)創(chuàng)新成果,多項(xiàng)獲得北京市和全國(guó)鐵路優(yōu)秀創(chuàng)新成果獎(jiǎng)。
這些鐵路司機(jī)長(zhǎng)以他們的專(zhuān)業(yè)技能、責(zé)任心和無(wú)私奉獻(xiàn)精神,為鐵路運(yùn)輸安全暢通做出了杰出貢獻(xiàn),是廣大鐵路職工學(xué)習(xí)的榜樣。
鐵路司機(jī)長(zhǎng)先進(jìn)事跡材料 5
在梅河口至沈陽(yáng)的鐵道線上,有一名年輕的黨支部書(shū)記,他就是梅河口機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間原4072青年號(hào)司機(jī)長(zhǎng)XXX。雖然只有37歲,但他已經(jīng)有了14年的駕齡,擔(dān)當(dāng)過(guò)數(shù)不清的軍、專(zhuān)、特運(yùn)任務(wù)。
XXX是一名從農(nóng)村走出來(lái)的孩子,父母都是農(nóng)民,所以他天生具有農(nóng)民的'樸實(shí)和堅(jiān)韌。為了走出大山,他從小學(xué)到初中一直都刻苦學(xué)習(xí)。1993年,他以優(yōu)異的成績(jī)考入了沈陽(yáng)鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)。上學(xué)以后,XXX更加珍惜這來(lái)之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),時(shí)刻不敢放松對(duì)自己的要求,經(jīng)過(guò)4年的不懈努力,1997年7月,XXX以優(yōu)異的成績(jī)拿到了畢業(yè)證書(shū),并被分配到了通化鐵路分局梅河口機(jī)務(wù)段。
2014年,梅河口機(jī)務(wù)段最后一批付司機(jī)提職中,XXX以優(yōu)異的成績(jī)考上了內(nèi)燃機(jī)車(chē)付司機(jī),短短2年后,他又順利的考上了司機(jī),實(shí)現(xiàn)了參加工作以后的第一個(gè)人生目標(biāo)。此后,XXX通過(guò)自己刻苦的努力,在短短一年里,得到了乘務(wù)員和機(jī)車(chē)隊(duì)的充分認(rèn)可,被任命為司機(jī)長(zhǎng)。
他擔(dān)任4072機(jī)車(chē)司機(jī)長(zhǎng)時(shí),機(jī)車(chē)是沈陽(yáng)鐵路局的“青年文明號(hào)”,有著光榮的傳統(tǒng)和歷史。為了把機(jī)車(chē)質(zhì)量抓上去,他幾乎是以車(chē)為家,他說(shuō):“青年號(hào)是標(biāo)桿車(chē),干不好我對(duì)不起這個(gè)稱(chēng)號(hào)。”在他的帶領(lǐng)下,4072機(jī)車(chē)在秋季大檢查中取得了第一名的好成績(jī),又在路局評(píng)比中被評(píng)為達(dá)標(biāo)機(jī)車(chē),包車(chē)組被評(píng)為鐵路局青年先進(jìn)包車(chē)組。
多年來(lái),XXX把自己的青春和汗水揮灑在了萬(wàn)里鐵道線上,譜寫(xiě)出了一曲精彩的青春贊歌。
鐵路司機(jī)長(zhǎng)先進(jìn)事跡材料 6
張曉軍是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾機(jī)務(wù)段滿洲里運(yùn)用車(chē)間出國(guó)班組司機(jī)長(zhǎng),也是滿洲里口岸首批中歐班列出國(guó)司機(jī)之一。
張曉軍出生于鐵路世家,受父親影響,18歲時(shí)參軍入伍,立志報(bào)國(guó)。1990年,張曉軍退役后成為滿洲里機(jī)務(wù)段的一名職工,跟隨副司機(jī)學(xué)習(xí)。面對(duì)柴油機(jī)理論和蜘蛛網(wǎng)似的`電路圖,張曉軍一步步戰(zhàn)勝自己,成了全段典型機(jī)車(chē)“青年號(hào)”的副司機(jī)。1992年11月22日,張曉軍憑借過(guò)硬綜合素質(zhì),被選入出國(guó)班組。
在疫情防控的500多天里,張曉軍離家400余天,高質(zhì)量完成225列中歐班列牽引任務(wù)。為保證中歐班列運(yùn)輸安全暢通,他持續(xù)摸索操縱技巧。針對(duì)冬季雪后鋼軌滑、機(jī)車(chē)易空轉(zhuǎn)的情況,他摸索出一邊調(diào)整手柄變換動(dòng)力,一邊有節(jié)奏撒砂增加摩擦力,讓機(jī)車(chē)勻速爬坡的方法。他總結(jié)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)故障不起機(jī)、不發(fā)電等“八不一停三處理”判斷順序和應(yīng)急處理方法,推廣至整個(gè)出國(guó)班組。
張曉軍的職業(yè)理想緊扣時(shí)代脈搏,他手握閘把,穿梭于中俄國(guó)境間,留下了新時(shí)代鐵路人的奮斗足跡。
鐵路司機(jī)長(zhǎng)先進(jìn)事跡材料 7
劉鈺峰現(xiàn)任北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)組司機(jī)長(zhǎng)、班組黨支部書(shū)記,中華全國(guó)鐵路總工會(huì)第十五屆執(zhí)行委員會(huì)副主席。
學(xué)生時(shí)代,劉鈺峰就積極向黨組織靠攏,19歲成為一名光榮的共產(chǎn)黨員。一進(jìn)入鐵路,憑著過(guò)硬的政治表現(xiàn),被選拔到“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)組工作。從那一刻起,他就立下“開(kāi)‘毛澤東號(hào)’機(jī)車(chē),做優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”的'人生信條。
為熟練掌握機(jī)車(chē)構(gòu)造和運(yùn)用原理,他始終把上百?gòu)垯C(jī)車(chē)電路圖、制動(dòng)原理圖、操縱線路圖帶在身上,拿出螞蟻啃骨頭的精神,晚上學(xué)理論,白天練實(shí)作,很快把各種類(lèi)型機(jī)車(chē)上千條電路、上萬(wàn)個(gè)部件熟記于心,成為“規(guī)章一口清,技能一手精”的技術(shù)尖子,人稱(chēng)“問(wèn)不倒”。
2014年,“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)由牽引貨物列車(chē)向牽引旅客列車(chē)轉(zhuǎn)型。劉鈺峰利用平常休班,講授專(zhuān)業(yè)知識(shí)200余場(chǎng)次,先后帶出徒弟8人,其中技師6人。
2012年4月,劉鈺峰成為“毛澤東號(hào)”第12任司機(jī)長(zhǎng)。從上任那天起,他就下定決心“不辱使命,再創(chuàng)佳績(jī)”,使“毛澤東號(hào)”這面旗幟高高飄揚(yáng)在安全運(yùn)輸主戰(zhàn)場(chǎng)上。他處處以身作則,言傳身教,帶領(lǐng)全體乘務(wù)員堅(jiān)守“責(zé)任心+責(zé)任制+基本功=安全”的法則,做到了落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走樣,確保了每趟值乘絕對(duì)安全。
作為班組黨支部書(shū)記,劉鈺峰堅(jiān)持用“毛澤東號(hào)”精神育人鑄魂,帶出了一支技術(shù)精湛、作風(fēng)過(guò)硬的黨員隊(duì)伍。他還被譽(yù)為“毛澤東號(hào)”精神的傳承人,近年來(lái),“毛澤東號(hào)”先進(jìn)事跡先后在中央電視臺(tái)等多家媒體報(bào)道,“毛澤東號(hào)”精神已經(jīng)成為引領(lǐng)北京鐵路局創(chuàng)新發(fā)展的動(dòng)力源泉。
鐵路司機(jī)長(zhǎng)先進(jìn)事跡材料 8
在梅河口至沈陽(yáng)的鐵道線上,有一名年輕的黨支部書(shū)記,他曾是一名火車(chē)司機(jī),他就是梅河口機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間原4072青年號(hào)司機(jī)長(zhǎng)。他雖只有37歲,卻已有了14年的駕齡,擔(dān)當(dāng)過(guò)數(shù)不清的軍、專(zhuān)、特運(yùn)任務(wù)。
他從農(nóng)村走出,父母都是農(nóng)民,所以他天生具有農(nóng)民的樸實(shí)和堅(jiān)韌。為了走出大山,他刻苦學(xué)習(xí),并以優(yōu)異的成績(jī)考入了沈陽(yáng)鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)。上學(xué)以后,他更加珍惜這來(lái)之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),經(jīng)過(guò)4年的不懈努力,拿到了畢業(yè)證書(shū),并被分配到了通化鐵路分局梅河口機(jī)務(wù)段。
他通過(guò)自己刻苦的努力,得到了乘務(wù)員和機(jī)車(chē)隊(duì)的充分認(rèn)可。2014年2月,由于人員變動(dòng),他被任命為司機(jī)長(zhǎng)。2014年5月,車(chē)間把4072機(jī)車(chē)交到了他手里,這臺(tái)機(jī)車(chē)是沈陽(yáng)鐵路局的“青年文明號(hào)”,有著光榮的傳統(tǒng)和歷史。為了把機(jī)車(chē)質(zhì)量抓上去,他幾乎是以車(chē)為家,他說(shuō):“青年號(hào)是標(biāo)桿車(chē),干不好我對(duì)不起這個(gè)稱(chēng)號(hào)。”最終,4072機(jī)車(chē)在秋季大檢查中取得了第一名的好成績(jī),又在路局評(píng)比中被評(píng)為達(dá)標(biāo)機(jī)車(chē),包車(chē)組被評(píng)為鐵路局青年先進(jìn)包車(chē)組。
2014年全局開(kāi)始了機(jī)車(chē)大輪乘,司機(jī)長(zhǎng)這一崗位也在歷史的舞臺(tái)上消失了,他必須盡快適應(yīng)新的.形式。2014年7月路局選拔等級(jí)司機(jī)到齊齊哈爾進(jìn)行培訓(xùn),2個(gè)月后,他以優(yōu)異的成績(jī)成為第一批等級(jí)司機(jī)。2014年,他被選拔為梅河口運(yùn)用車(chē)間的專(zhuān)運(yùn)司機(jī),全年共擔(dān)當(dāng)3次一級(jí)專(zhuān)運(yùn)、4次二級(jí)專(zhuān)運(yùn)的操縱任務(wù),每次都順利完成任務(wù),受到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。
他由一名殷殷學(xué)子成長(zhǎng)為一名身經(jīng)百戰(zhàn)的黨支部書(shū)記,把自己的青春和汗水揮灑在了萬(wàn)里鐵道線上,譜寫(xiě)出了一曲精彩的青春贊歌。
鐵路司機(jī)長(zhǎng)先進(jìn)事跡材料 9
張曉軍,共產(chǎn)黨員,中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾機(jī)務(wù)段滿洲里運(yùn)用車(chē)間出國(guó)班組司機(jī)長(zhǎng),曾獲哈爾濱局集團(tuán)公司創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)“百名標(biāo)兵”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
張曉軍出生于鐵路世家,受父親影響,18歲時(shí)參軍入伍,立志報(bào)國(guó)。憑借刻苦訓(xùn)練,張曉軍的軍事技能提升迅速,在一次比武中獲得“神槍手”稱(chēng)號(hào)。因軍事素養(yǎng)優(yōu)秀,入伍兩年后,張曉軍光榮入黨。
1990年,張曉軍退役后成為滿洲里機(jī)務(wù)段的.一名職工,跟隨副司機(jī)學(xué)習(xí)。他堅(jiān)信笨鳥(niǎo)也能遨游高空,面對(duì)柴油機(jī)理論和蜘蛛網(wǎng)似的電路圖,他迎難而上,用漢字標(biāo)記硬背英文標(biāo)識(shí)的柴油機(jī)部件,分塊“抽絲剝繭”謄抄整套錯(cuò)綜復(fù)雜的電路圖回家練。很快,他掌握了機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
他立志走出國(guó)門(mén),憑借過(guò)硬綜合素質(zhì),成功入選出國(guó)班組。他深知“出國(guó)無(wú)小事”,快速記住俄方信號(hào)機(jī)精準(zhǔn)位置以及關(guān)鍵處所,提前提示司機(jī)。他還從師傅那里學(xué)到責(zé)任心,時(shí)刻把國(guó)家形象、中國(guó)鐵路形象放在第一位。
張曉軍抓住段里補(bǔ)充司機(jī)的時(shí)機(jī),考取駕照,并在國(guó)內(nèi)班組歷練成司機(jī)長(zhǎng)。在疫情防控期間,他離家400余天,高質(zhì)量完成225列中歐班列牽引任務(wù)。他持續(xù)摸索操縱技巧,總結(jié)內(nèi)燃機(jī)車(chē)故障判斷順序和應(yīng)急處理方法,推廣至整個(gè)出國(guó)班組。
如今,張曉軍早已成為28名出國(guó)司機(jī)中的3名司機(jī)長(zhǎng)之一,為保證中歐班列運(yùn)輸安全暢通作出了重要貢獻(xiàn)。
鐵路司機(jī)長(zhǎng)先進(jìn)事跡材料 10
劉鈺峰,現(xiàn)任北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)組司機(jī)長(zhǎng)、班組黨支部書(shū)記,中華全國(guó)鐵路總工會(huì)第十五屆執(zhí)行委員會(huì)副主席。
劉鈺峰進(jìn)入鐵路工作以來(lái),始終牢記開(kāi)好“領(lǐng)袖車(chē)”的政治責(zé)任,充分發(fā)揮共產(chǎn)黨員先鋒模范作用,由一名普通司機(jī)逐步成長(zhǎng)為司機(jī)長(zhǎng)、班組黨支部書(shū)記。他駕駛“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)勝利實(shí)現(xiàn)安全走行1000萬(wàn)公里,相當(dāng)于繞地球250圈,使“毛澤東號(hào)”煥發(fā)出時(shí)代風(fēng)采。
他熟練掌握機(jī)車(chē)構(gòu)造和運(yùn)用原理,把各種類(lèi)型機(jī)車(chē)上千條電路、上萬(wàn)個(gè)部件熟記于心,成為“規(guī)章一口清,技能一手精”的技術(shù)尖子。他利用休班講授專(zhuān)業(yè)知識(shí)200余場(chǎng)次,先后帶出徒弟8人,其中技師6人。
他視運(yùn)輸安全為生命,帶頭踐行安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念,總結(jié)提煉出“六不”安全值乘要訣。他處處以身作則,言傳身教,帶領(lǐng)全體乘務(wù)員堅(jiān)守安全法則,確保了每趟值乘絕對(duì)安全。
他堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向抓管理,帶領(lǐng)骨干創(chuàng)建“毛澤東號(hào)”創(chuàng)新工作室,形成了多項(xiàng)創(chuàng)新成果。他總結(jié)提煉出新時(shí)期“毛澤東號(hào)”精神,先后到路內(nèi)外宣講“毛澤東號(hào)”精神125場(chǎng)次,被譽(yù)為“毛澤東號(hào)”精神的傳承人。
劉鈺峰榮獲全國(guó)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄笆锥紕趧?dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄叭珖?guó)鐵路技術(shù)能手”“北京鐵路局優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標(biāo)兵”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。他的先進(jìn)事跡在中央電視臺(tái)等多家媒體報(bào)道,“毛澤東號(hào)”精神已經(jīng)成為引領(lǐng)北京鐵路局創(chuàng)新發(fā)展的.動(dòng)力源泉。
這三位鐵路司機(jī)長(zhǎng)的事跡展示了他們?cè)诟髯缘墓ぷ鲘徫簧希ㄟ^(guò)不懈努力和無(wú)私奉獻(xiàn),為鐵路運(yùn)輸事業(yè)作出了杰出貢獻(xiàn)。他們的精神品質(zhì)和先進(jìn)事跡值得我們學(xué)習(xí)和傳承。
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