解析飛行員心理健康的重要性
心理健康是指心理的各個方面及活動過程處于一種良好或正常的狀態(tài)。心理健康的理想狀態(tài)是保持性格完好、智力正常、認(rèn)知正確、情感適當(dāng)、意志合理、態(tài)度積極、行為恰當(dāng)、適應(yīng)良好的狀態(tài)。以下是小編為大家整理的解析飛行員心理健康的重要性相關(guān)內(nèi)容，希望對你有所幫助！
一切線索都顯示，3月24日，“德國之翼”航空公司（下稱“德翼航空”）讓一名精神狀況有問題的飛行員坐上了副駕駛的位置，最終導(dǎo)致了150人遇難的慘劇發(fā)生。而國際航空界也在反思：怎樣才能防止一個心理或精神異常的飛行員得以操控整架飛機(jī)乘客的生死。
童年曾多次去過后來的事發(fā)地
德翼航空4U9525航班墜毀客機(jī)的副駕駛安德雷亞斯·魯比茲（AndreasLubitz）的部分尸體碎片已被找到。在客機(jī)撞山事故現(xiàn)場，包括這個28歲的年輕人在內(nèi)，沒有一位遇難者的尸體是完整的。
阿爾卑斯雪山地區(qū)是魯比茲童年飛行夢開始的地方。德國調(diào)查人員最新獲得的資料顯示，1996~2003年間，魯比茲曾經(jīng)多次和家人到距墜機(jī)地點(diǎn)50公里遠(yuǎn)的西斯特隆（Sisteron）航空俱樂部參加滑翔翼活動。
成年之后，魯比茲也曾多次前往阿爾卑斯地區(qū)度假。因此，當(dāng)3月24日10：29他執(zhí)意按下下降鍵時，他對于即將撞上的這片山脈，其實(shí)一點(diǎn)都不陌生。
德國多家媒體稱，除視力問題外，魯比茲曾患有嚴(yán)重的抑郁癥，癥狀持續(xù)長久，但他對其服務(wù)的航空公司隱瞞了病情。
安德雷斯·魯比茲
“總有一天所有人都要記住我”
德國《圖片報》公布的失事客機(jī)黑匣子錄音全文顯示，魯比茲一直都在催促機(jī)長桑德海默快點(diǎn)去上衛(wèi)生間。桑德海默離開后，魯比茲隨即反鎖了駕駛艙。錄音中還出現(xiàn)了最后幾分鐘，極度憤怒的桑德海默機(jī)長用斧子砸門的聲音。
“看在上帝的份兒上，快開門！”“你快把門開開！”桑德海默機(jī)長眼睜睜看著飛機(jī)右翼撞在了山上。
目前的調(diào)查結(jié)果顯示，魯比茲并不像表面上看起來那樣友善和溫順。
鄰居和曾經(jīng)的航校老師都認(rèn)為他是個非常正常的年輕人，熱愛飛行，曾經(jīng)對沒能進(jìn)入漢莎航空公司有所抱怨（德翼是漢莎旗下的廉價航空公司）。
不過，根據(jù)《圖片報》對他的一位前空姐女友的采訪，魯比茲對工作感到不滿，認(rèn)為“錢少活多壓力大”，還有一次把她鎖在了浴室里。
他對她說：“總有一天，我要改變整個體系，而每個人都要記住我的名字�！�
這位前女友心有余悸地表示：“之前我不知道他在說什么，現(xiàn)在我知道了。”
魯比茲多次做過飛機(jī)墜落的噩夢。“夜里他尖叫著驚醒：‘我們要掉下去了！’他總是做噩夢�！辈贿^這位前女友表示，他知道怎么對其他人隱藏他的真實(shí)情況。
這位前女友還說，魯比茲曾經(jīng)意識到自己精神有問題。她說，如果魯比茲真的是故意毀機(jī)，那是因?yàn)椤八庾R到了自己的精神問題，而且他在漢莎航空成為一名機(jī)長和長距離航線飛行員的遠(yuǎn)大夢想，將基本上沒有可能實(shí)現(xiàn)了”。
魯比茲和這位女友本來打算結(jié)婚，但她實(shí)在受不了他的控制欲和怪異的行為而同他分了手。
精神問題和視力問題
事發(fā)當(dāng)天，魯比茲藏起了一張病假條。這張病假條上寫著：24日當(dāng)天，他的狀態(tài)不適合飛行。
《圖片報》稱，內(nèi)部文件顯示，魯比茲曾在6年前患上嚴(yán)重的抑郁癥，并接受了一年半的治療。
魯比茲曾在漢莎航空位于美國亞利桑那州鳳凰城的飛行學(xué)校學(xué)習(xí)。此前，漢莎航空曾在新聞發(fā)布會上表示，魯比茲6年前接受訓(xùn)練時曾中斷過飛行。但漢莎航空沒有透露中斷的原因，只稱后來魯比茲通過了所有飛行測試。
負(fù)責(zé)調(diào)查的兩名德國官員28日表示，魯比茲曾經(jīng)因視力問題而求診，因?yàn)檫@有可能威脅他的飛行員職業(yè)生涯。
還有證據(jù)顯示，魯比茲一直在接受針對精神問題的治療，不過他對公司隱瞞自己的健康問題。德國警方在搜查他的公寓時發(fā)現(xiàn)了抗抑郁藥。
目前尚不清楚魯比茲的視力問題有多嚴(yán)重，亦不清楚這是否同其精神問題相關(guān)。但了解調(diào)查過程的人員表示，目前不排除視力問題可能是由精神問題引發(fā)的。
德國杜塞爾多夫大學(xué)醫(yī)院則發(fā)表聲明稱，魯比茲在2月接受過該院評估，他最近一次去醫(yī)院是3月10日，但根據(jù)與病人隱私相關(guān)的法規(guī)，他們拒絕透露他是否是在接受眼病治療。醫(yī)院還否認(rèn)魯比茲曾在該院接受過抑郁癥治療。
心理健康評估系統(tǒng)存漏洞
世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，全球有超過3、5億人患有抑郁癥，分布在各個年齡段，并且重度抑郁癥患者的自殺概率比普通人大20倍。
不言而喻，所有的職業(yè)中，民航飛行員患抑郁癥所造成的危險恐怕是最大的。每天有數(shù)萬架次的航班運(yùn)載幾百萬名乘客交織往來于萬米高空，每架飛機(jī)上百名乘客的安全別無選擇地托付給了駕駛艙里的兩名飛行員。因此，航空公司用再嚴(yán)格的流程來篩選飛行員也不為過。
然而，當(dāng)一名飛行員順利通過測試，受聘于航空公司后，職業(yè)生涯中對其身體條件和飛行技術(shù)的考核往往多于心理評估。
目前國際上較為流行的是一項(xiàng)90分鐘的“飛行員身心測試”。但該測試近年來飽受國際民航組織的質(zhì)疑。后者指責(zé)該測試未對飛行員的心理健康給予足夠的關(guān)注。
國際民航組織在2012年底出版的一份民航醫(yī)療指南中稱，該測試的“重點(diǎn)都被放在檢查飛行員可能引起飛行安全事故的身體健康狀況上了”�？上У氖牵摍C(jī)構(gòu)并沒有實(shí)質(zhì)性的權(quán)力來改變航空公司對飛行員的定期評估。
目前雖然尚無法律規(guī)定飛行員必須接受例行心理檢查，但一般來說，飛行員在每年的一系列飛行檢測中，都會有指導(dǎo)人員評估其心理狀況并向上匯報。
但有分析指出，現(xiàn)有的飛行員心理健康評估系統(tǒng)存在漏洞，因?yàn)殡m然飛行員在患上任何心理疾病時有義務(wù)向航空公司或民航管理機(jī)構(gòu)匯報，但并沒有法律強(qiáng)制要求飛行員的.醫(yī)療記錄能被航空公司或航管機(jī)構(gòu)查閱。
國際民航組織的另一項(xiàng)研究顯示，在曾被診斷患有抑郁癥的飛行員中，75%的受訪者為了能繼續(xù)飛行，而選擇向航空公司和航管機(jī)構(gòu)隱瞞病情。專家就此認(rèn)為，最令人懼怕的是那些善于隱藏自殺意圖的人。
歷史資料顯示，自1919年以來發(fā)生的13起自殺性墜機(jī)事件的飛機(jī)中，有大約5起為客機(jī)。其中死亡人數(shù)最多的一起是：
1999年10月31日，埃及航空公司990航班在美國馬薩諸塞州附近的大西洋上空沖向海面，217人喪生。調(diào)查結(jié)果顯示，副機(jī)長蓋米勒·巴托迪趁機(jī)長離開駕駛室時控制了飛機(jī)，并關(guān)掉自動導(dǎo)航系統(tǒng)，口中念念有詞駕駛飛機(jī)墜海。
【拓展內(nèi)容】
飛行員筆試題目及答案
1、飛行安全
就是無飛行事故。飛行過程中，無一切危及民航正常航空運(yùn)營活動、運(yùn)營秩序以及社會政治經(jīng)濟(jì)生活的航空交通事故。
2、事故
在任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行直至所有這類人員下了航空器為止的時間內(nèi)，所發(fā)生的與該航空器操作使用有關(guān)的事件。
3、飛行關(guān)鍵階段
指所有包括地面滑行、起飛、著陸及低于10000英尺（3000米）時的飛行。在此階段禁止乘務(wù)員做與飛機(jī)安全運(yùn)行以外的任何其他工作，不得進(jìn)入駕駛艙或與駕駛艙進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。
4、可控飛行撞地（CFIT）
指一架適航的飛機(jī)，在飛行員控制之下，與地面、障礙物或者水面發(fā)生相撞的事故，而飛行員卻對將要發(fā)生的相撞事先毫無察覺。
5、客艙安全管理
是指在航空器內(nèi)部：駕駛艙、客艙及貨艙內(nèi)，涉及駕駛?cè)藛T，乘務(wù)人員和乘機(jī)旅客的一種特殊的安全管理。包括客艙服務(wù)過程的安全和客艙環(huán)境自身的安全。
6、民用航空安全工作的指導(dǎo)方針是什么？
保證安全第一、改善服務(wù)工作、爭取飛行正常。
7、對民用客機(jī)結(jié)構(gòu)、性能方面有何基本要求？
氣動性好，升阻比大；強(qiáng)度、剛度足夠；重量輕；經(jīng)濟(jì)性好。
8、我國民航安全水平與世界民航安全水平相比較有哪些特點(diǎn)？
民航安全水平與發(fā)達(dá)國家有較大距離；民航安全狀況不穩(wěn)定；事故高發(fā)受社會環(huán)境因素影響明顯；民航安全管理狀態(tài)不穩(wěn)定，管制體系尚未規(guī)范化、系統(tǒng)化。
9、為什么民航飛機(jī)不備降落傘？
因?yàn)槿绻總�乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機(jī)的重量，而且會占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營運(yùn)能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動和低空離機(jī)不同，即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今，民航飛機(jī)的性能越來越先進(jìn)，安全系數(shù)極高。因此您大可不必?fù)?dān)心客機(jī)在飛行中會發(fā)生意外。
10、降水對飛行安全的影響主要在幾個方面？
首先是使能見度降低，其中影響最大的是細(xì)雨和雪；第二是影響跑道的性能，其中以積雪和凍雨特別嚴(yán)重，這種情況出現(xiàn)后使跑道摩擦系數(shù)下降或出現(xiàn)障礙，這時必須進(jìn)行清除，才能安全著陸；第三是對飛機(jī)性能的影響，這主要是飛機(jī)通過降水云或降水區(qū)時，水滴或冰晶在飛機(jī)上停留。由于飛機(jī)表面溫度很低，形成結(jié)冰。飛機(jī)結(jié)冰會使飛機(jī)的空氣動力性能變壞，使飛機(jī)的升力減小，阻力增大，影響飛機(jī)的安全定性和操縱性。
另暴雨和大冰雹可損壞機(jī)體。
11、應(yīng)急撤離如何選擇逃離方向和撤離時間？
陸地撤離應(yīng)選擇在風(fēng)上側(cè)躲避，遠(yuǎn)離飛機(jī)至少100米以外，陸地撤離時間為90秒；水上撤離應(yīng)選擇在風(fēng)下側(cè)，遠(yuǎn)離燃油區(qū)和燃燒區(qū)。水上迫降的準(zhǔn)備時間為：6分鐘。這一時間的計算是從機(jī)長廣播迫降決定開始至機(jī)長廣播飛機(jī)著水止。
12、為保證飛行安全，客艙乘務(wù)員全程需要做到的工作有哪些？
乘務(wù)員始終備有“客艙乘務(wù)員手冊”、迫降時客艙準(zhǔn)備簡令紙、演示用設(shè)備、必要的應(yīng)急設(shè)備。飛行過程中，遵守中國民航法規(guī)。飛行前8小時及全程飛行中不得飲用含酒精類飲料。隨時注意飛機(jī)內(nèi)部情況。飛機(jī)在地面加油時，如出現(xiàn)異常煙霧或濃烈的油味，立即通知機(jī)組和地面人員。允許佩戴登機(jī)證件的檢查官員隨意出入飛機(jī)。飛機(jī)在地面工作和滑行時，確保乘務(wù)員均勻分布在客艙各部位和位于可使用的機(jī)門附近。
乘務(wù)長還要做到確保客艙廣播的質(zhì)量，確保機(jī)組人員有足夠的飲料，避免缺水
13、應(yīng)急處置基本原則是什么？
聽從機(jī)長指揮，迅速正確的判斷，準(zhǔn)備處置的措施，隨機(jī)應(yīng)變，沉著冷靜，維持秩序，團(tuán)結(jié)協(xié)作。
14、乘務(wù)員如何實(shí)現(xiàn)客艙安全管理？
�、俦ＷC航空器安全、正常秩序②保護(hù)機(jī)上人員生命和財產(chǎn)安全③具備乘機(jī)人員的緊急醫(yī)救知識與能力
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