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物流企業(yè)管理中的問題和困惑
說到物流行業(yè)目前存在的問題和困惑，很多人深有體會(huì)。司機(jī)難管，信息不暢失真，安全事故多發(fā)、服務(wù)較差……這些問題和困惑令人頭痛不已，那么它們產(chǎn)生的主要原因是什么呢?下面是yjbys小編為大家?guī)淼奈锪髌髽I(yè)管理中的問題和困惑的知識(shí)，歡迎閱讀。
一、司機(jī)問題
公正的說，司機(jī)是物流活動(dòng)里最有價(jià)值的勞動(dòng)力，其它的勞動(dòng)都需要圍繞他們展開。
作為行業(yè)里風(fēng)險(xiǎn)最大、最辛苦的一群人，當(dāng)客服人員在空調(diào)房里像白領(lǐng)一樣對(duì)著顯示器忙碌的時(shí)候，司機(jī)正兩眼不眨的駕駛著裝有幾百萬甚至上千萬貨物的卡車在各種復(fù)雜路況上穿行，風(fēng)雨無阻!當(dāng)裝卸工們干完一天的工作回到宿舍洗個(gè)澡躺在床上看電視的時(shí)候，司機(jī)兄弟們也許正在路上因大霧或事故堵車著呢，吃著30元一碗(自己報(bào)銷)的方便面，為了防止到加油站前耗光燃油不敢在零下10度的寒風(fēng)里開熱風(fēng)取暖!更不要說車在前無村后無店的路上拋錨時(shí)鉆到車下修車的情況，而且他們隨時(shí)都冒著出現(xiàn)車禍?zhǔn)ド奈ｋU(xiǎn)!
管司機(jī)難，做司機(jī)更難!發(fā)車只給一半錢，到站總要扣一點(diǎn)�！坝突摹焙�(jiǎn)直就是司機(jī)的災(zāi)難，每家油站只給加200塊錢的油, 就只夠跑到下一個(gè)油站!而且每個(gè)都要排隊(duì)。遇到交警就更麻煩，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車輛里誰也不敢保證自己的車沒有一點(diǎn)兒?jiǎn)栴}，況且全國(guó)各地的土政策又那么多，見了交警哪有不膽戰(zhàn)心驚的!貨源信息掌握在物流公司手里，一票貨有幾臺(tái)車搶，價(jià)格根本談不上去，每年多數(shù)時(shí)間是保本經(jīng)營(yíng)，只有旺季賺點(diǎn)。
上面我們之所以要講司機(jī)的難處，是因?yàn)檫@是管好司機(jī)的基本態(tài)度，只有理解了司機(jī)的苦悶才能了解其不良行為的根源，畢竟司機(jī)也不容易啊!
言歸正傳，我們現(xiàn)在就詳細(xì)談?wù)勊緳C(jī)問題：
(1)油的話題
首先司機(jī)最多受人詬病的就是偷油(當(dāng)然指那些車隊(duì)司機(jī)，誰還偷自己的油!)，畢竟燃料成本是運(yùn)輸成本的大頭，而車輛的油耗是很難制定出嚴(yán)格的可執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的，為什么這樣說呢，因?yàn)橛绊戃囕v油耗的因素很多，而每個(gè)因素幾乎都不可以量化：
1、車輛本身構(gòu)造
可以這樣說，即使同一個(gè)廠家同一批出產(chǎn)的同一型號(hào)的車其燃油性能也有差別，同一輛車在不同的使用階段油耗也有不同。
2、司機(jī)駕駛技術(shù)
同一輛車,不同的司機(jī)駕駛,燃油表現(xiàn)也不會(huì)一樣。
3、速度
不同的時(shí)速，油耗不同, 速度太低和太高都會(huì)增加油耗, 但往往在路上車輛的速度又有很多限制，如道路限速、車輛多、雨霧天氣等等。
4、路況差別
市內(nèi)、上坡、彎道、非標(biāo)準(zhǔn)道路都會(huì)導(dǎo)致油耗高。
5、氣候影響
雨雪天氣比正常天氣耗油多，夏季使用空調(diào)也會(huì)增加油耗。
6、燃油質(zhì)量
加油站油質(zhì)差別大，這是國(guó)情。
以上種種，你很難科學(xué)的量化油耗，除非你的業(yè)務(wù)很單純、很平均，但這種車全國(guó)也沒有幾輛，不具備普遍意義。
在司機(jī)管理行為里，針對(duì)油料管理，行業(yè)內(nèi)部普遍采取的應(yīng)對(duì)方法有以下幾種：
1、 按趟包干
專線與司機(jī)的協(xié)議管理是其中比較普遍的,就是所有費(fèi)用(車輛折舊、油耗、路橋費(fèi)、司機(jī)工資、勞務(wù)費(fèi)及運(yùn)輸利潤(rùn))按趟包干,雖然協(xié)議里沒有油耗的具體數(shù)據(jù)，但大家都心知肚明。這種方法很干脆，但每次都要討價(jià)還價(jià)，其實(shí)就是不管理而是交易!它掩蓋了很多需要進(jìn)行管理的因素，司機(jī)自由度很大，基本無法干涉司機(jī)的在途行為，發(fā)車后基本處于失控狀態(tài)。如果客戶提出時(shí)效要求，必然導(dǎo)致司機(jī)提出增加油耗補(bǔ)貼的回應(yīng)。
2、 鎖油箱
不考核司機(jī)油耗，但油箱全部封閉，這需要兩端能夠加滿，且沿途無須再加油(油箱要足夠大!)。然而這樣司機(jī)就沒有了節(jié)油的積極性，對(duì)運(yùn)輸安全的影響也非常大(多數(shù)司機(jī)是快車手)!這種方法和考核司機(jī)油耗的方式相比油耗往往差距很大，每百公里3～4升都很常見!
3、 百公里平均油耗
一般應(yīng)用于市內(nèi)配送車輛、單一線路運(yùn)營(yíng)車輛，屬于簡(jiǎn)單車隊(duì)管理, 司機(jī)很容易產(chǎn)生逆反心理和不公平的感覺(平均主義的通病之一)，司機(jī)的勞動(dòng)積極性和節(jié)油積極性很低，容易出現(xiàn)消極怠工和故意浪費(fèi)，如果司機(jī)之間經(jīng)常交接車輛往往會(huì)造成不必要的內(nèi)部糾紛。
4、 階梯油耗管理
將每趟業(yè)務(wù)線路按運(yùn)作實(shí)際(載重、路況、氣候等)分段核算油耗等級(jí)，根據(jù)提前測(cè)定的分級(jí)油耗標(biāo)準(zhǔn)核算出總油耗。這種方法比較科學(xué)、公正。但難點(diǎn)很多，首先需要前期的測(cè)量工作要非常到位，其次每次運(yùn)作的工作記錄要非常詳盡、細(xì)致，如果要人工記錄顯然是不可能的，而這種專門針對(duì)車輛油耗管理的新技術(shù)到底如何，人們還不甚了解。
(2)路橋費(fèi)的真假
路橋費(fèi)在運(yùn)輸成本中占據(jù)很重要的位置，我們必須給予關(guān)注。
各地不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常困擾著運(yùn)輸業(yè)者，這里計(jì)重繳費(fèi)，那兒按類收錢，這里正常通行，那兒罰你超載!這個(gè)磅25噸，那個(gè)磅35噸，混亂成為常態(tài)，處處讓人不解。
在如此混亂的環(huán)境下，司機(jī)的自由度大增!因?yàn)橛辛颂嗟牟淮_定性，就使得制定相應(yīng)的制度規(guī)范的成本加大。因?yàn)檐囮?duì)管理者對(duì)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況了解不足，獲得信息處于不利地位，在與司機(jī)的博弈游戲里總是被動(dòng)的，總是感到司機(jī)在鉆空子!
司機(jī)鉆路橋費(fèi)管理空子主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、 繞路虛報(bào)
公司規(guī)定的線路總有與司機(jī)利益不一致的方面，比如當(dāng)你單趟包路費(fèi)走全程高速(為了保證客戶時(shí)限要求，即使走國(guó)道能夠到達(dá)但違約風(fēng)險(xiǎn)加大)，司機(jī)經(jīng)過計(jì)算(他們經(jīng)驗(yàn)絕對(duì)比管理者多)認(rèn)為走國(guó)道不會(huì)誤事，最起碼即使誤事也能用堵車之類搪塞敷衍過去，他就會(huì)走國(guó)道。
2、 假單據(jù)報(bào)銷
假單據(jù)層出不窮，給管理帶來很大的困難。
3、 加噸票據(jù)
選擇最省錢的收費(fèi)站口繳費(fèi),出站后購(gòu)買增加噸位的收費(fèi)收據(jù),你分不清是收費(fèi)站的磅秤誤差還是司機(jī)在搗鬼，因?yàn)槭召M(fèi)站的磅秤就是很不準(zhǔn)!
4、 掐點(diǎn)兒過站
非常影響時(shí)效，但這是很多司機(jī)對(duì)付查超的土辦法，因?yàn)槌d是貨主的責(zé)任，非得要司機(jī)扛，怨誰?!
那么車隊(duì)的應(yīng)對(duì)辦法如何，好像除了嚴(yán)格查驗(yàn)假票據(jù)之外想不出什么好辦法，真的就這樣無奈?當(dāng)然不是，首先貨主控制超載非常必要，另外就是你必須真實(shí)了解車輛的行駛過程和線路，讓整個(gè)運(yùn)輸過程對(duì)你透明(在信息占有上最起碼不要輸?shù)锰?，然后加大對(duì)假票據(jù)的處罰力度。
可見，我們能夠做的最關(guān)鍵的就是讓運(yùn)輸過程透明!因?yàn)檫@樣的話，繞路我看得到、過站時(shí)間上假票據(jù)無法自圓其說，90%的假票據(jù)不敢現(xiàn)身，管理難度就小多了。
(3)罰款
沿路罰款問題應(yīng)該是最難管理的一個(gè)問題。
多數(shù)的車隊(duì)管理者都將這個(gè)問題全部推給司機(jī)，雖然簡(jiǎn)化了管理，但加劇了管理者與司機(jī)的對(duì)立，因?yàn)椴⒉皇撬械牧P款都是司機(jī)引起的，除了闖紅燈、不按線路行駛等非常明顯的司機(jī)全責(zé)處罰以外，以下的這幾項(xiàng)都不應(yīng)當(dāng)由司機(jī)承擔(dān)，或者司機(jī)只應(yīng)負(fù)部分責(zé)任。
1、 限速、超速或速度不足低限
很多地方的交通管理部門在制定地方道路法規(guī)和執(zhí)法當(dāng)中有太多的官僚和官本位思想。例如，單向四車道限高速60公里/小時(shí),高速限最低速40公里/小時(shí)(不管是否因?yàn)榍斑呏剀噳旱?)。相信太多司機(jī)吃過這樣的冤枉虧!
2、 超載
這本是貨主應(yīng)該承擔(dān)的，但因?yàn)楹芏嘬囌业搅顺d不罰款或少罰款的“路子”(掐點(diǎn)兒過站、雇人過站、先繳罰款過站等等)所以貨主就理所當(dāng)然的不管這種罰款了，一律由車主(多數(shù)就是司機(jī))承擔(dān)。
3、 車況
如車輛改裝，既合法又不合法，在上牌的地區(qū)合法，到外地就不合法，這是誰的錯(cuò)?況且說，裝車前貨主是看到車的，路上會(huì)不會(huì)罰款誰也說不清，大家都存在僥幸心理。
4、 限行線路
司機(jī)路況不熟悉、貨主規(guī)定線路、客戶時(shí)效要求等都可能導(dǎo)致車輛違規(guī)行駛在限行線路上，總不能都要司機(jī)埋單吧?
所以那種一刀切把一切罰款推給司機(jī)的管理方法是不可取的，應(yīng)該按照具體情況具體對(duì)待。這又帶來一個(gè)問題：給票1000不給票200的問題如何解決?因?yàn)樗緳C(jī)只要用一次就等于多跑了一趟的利潤(rùn)!解決這個(gè)問題作為車隊(duì)管理能做的只有盡量做好沿途公關(guān)、加強(qiáng)用人性化管理和團(tuán)隊(duì)建設(shè)、加大作假處罰力度才能最大限度防范。但千萬不能因噎廢食，把全部罰款推給司機(jī)，那樣的話，司機(jī)就會(huì)千方百計(jì)找回自己的不合理損失，對(duì)管理會(huì)帶來更多的問題!
(4)路途維修
車隊(duì)一般都有自己的定點(diǎn)維修廠, 進(jìn)廠維修保養(yǎng)比較容易管理, 最難管的是車在路上出現(xiàn)問題需要維修和更換配件時(shí)。
由于汽車維修行業(yè)的門檻很低，特別是公路邊的維修點(diǎn)，多數(shù)是沒有證照的，也不會(huì)做大修之類高技術(shù)含量的活，無非就是換胎補(bǔ)胎、加水加氣、賣賣配件之類的小活。但是他們的利潤(rùn)之高是很難想象的。
那么路邊維修店都有哪些賺錢的門路呢：
1、 假配件
路邊店多數(shù)沒有什么回頭客，抓住一個(gè)是一個(gè)，不宰白不宰!即使司機(jī)經(jīng)驗(yàn)老到，面對(duì)身處前不著村后不著店的境地也很無奈，同時(shí)也是抱著“湊合著到站再說”的思想。
2、 收好胎換次胎
很多沒有進(jìn)行嚴(yán)格輪胎管理的車隊(duì)司機(jī)，往往會(huì)受不了店老板的誘惑(店里很多型號(hào)的壞輪胎可供選擇回去給車隊(duì)交差)。
多年來人們想了很多辦法來對(duì)付這些問題。我們來分析分析都有哪些辦法。
1、 定點(diǎn)維修
這個(gè)辦法似乎只有等出現(xiàn)全國(guó)范圍的大汽修集團(tuán)后才是可行的，目前看來還是行不通。隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，服務(wù)區(qū)模式下可能出現(xiàn)這樣的企業(yè)，但根據(jù)國(guó)內(nèi)目前的公路管理現(xiàn)狀，最大也是以省為區(qū)域的規(guī)模，因?yàn)槠囆袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)充分，不像中石油、中石化那樣已經(jīng)形成全國(guó)壟斷。
2、 修理費(fèi)包干
就是公司不負(fù)責(zé)沿途維修這部分，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)把維修費(fèi)包干給每臺(tái)車。從統(tǒng)計(jì)學(xué)來講,歷史數(shù)據(jù)是非�？茖W(xué)的一種統(tǒng)計(jì)辦法,表面上好像是比較公平，但具體到每臺(tái)車每個(gè)司機(jī)來說，其存在的統(tǒng)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)變成了運(yùn)氣這種管理學(xué)非常排斥的東西，這種風(fēng)險(xiǎn)本來是公司這種更加具有規(guī)模效應(yīng)的經(jīng)營(yíng)實(shí)體應(yīng)該承擔(dān)的，卻讓司機(jī)這個(gè)相對(duì)弱勢(shì)的群體來承擔(dān)，這樣就失去了管理的公平性。
(5)調(diào)度難
大規(guī)模車隊(duì)的優(yōu)勢(shì)之一就是可以對(duì)大量運(yùn)力進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，及時(shí)安排運(yùn)輸以滿足客戶的緊急需求，但是由于司機(jī)在路上，管理人員往往感覺到很難對(duì)其進(jìn)行調(diào)度，所謂“將在外不由帥”。
其實(shí)要讓司機(jī)聽話的辦法很簡(jiǎn)單，就是把司機(jī)的利益和客戶要求統(tǒng)一起來。這一點(diǎn)大家都懂，可是真正實(shí)施起來并不容易。
我們知道，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的個(gè)人或團(tuán)體的宗旨就是以最少的投入獲取最大的回報(bào)，具體到司機(jī)或車組，在不影響自己收入的前提下(即使提供虛假證據(jù))盡量使自己輕松、風(fēng)險(xiǎn)更小是所有司機(jī)的共識(shí)，也是無可非議的。所以車隊(duì)管理者的政策一旦制定下來司機(jī)們幾乎都會(huì)有相應(yīng)的辦法來進(jìn)行博弈。舉個(gè)例子來說，深圳--北京線貨運(yùn)途中，司機(jī)開到距離終點(diǎn)300公里，剛好下午5點(diǎn)，客戶晚上10點(diǎn)后不收貨，第二天按照協(xié)議，車隊(duì)要支付遲到違約金2000元，調(diào)度要求司機(jī)全速趕到。這里公司與司機(jī)利益就有個(gè)矛盾，首先按照車隊(duì)要求的時(shí)效(考核時(shí)效一般比正常時(shí)效要寬松4～12小時(shí))司機(jī)在當(dāng)天晚上12點(diǎn)前趕到并不違規(guī)，而如果在9點(diǎn)趕到就要冒高速的安全風(fēng)險(xiǎn)、不吃下午飯的生理困難、高速帶來的油耗提高虧損這三大不利，如果管理者不考慮這些因素只是以命令方式要求司機(jī)趕時(shí)間，肯定不會(huì)得到司機(jī)的配合，即使口頭答應(yīng)也會(huì)陽奉陰違，屆時(shí)總會(huì)找些理由(堵車之類)來搪塞過去，而按照制度，管理者根本沒有辦法去制裁司機(jī)。所以這時(shí)一定要將客戶的時(shí)效與司機(jī)的利益掛鉤，如按時(shí)到達(dá)獎(jiǎng)勵(lì)、油耗補(bǔ)貼等措施就是非常必要的。
(6)費(fèi)用大，難以考核
首先由于缺乏對(duì)司機(jī)的監(jiān)控，司機(jī)作假很容易，偷油、虛報(bào)路橋費(fèi)、與沿途維修處合謀獲利等等行為無法避免，這給企業(yè)帶來了很大的一筆費(fèi)用。
其次，缺乏對(duì)運(yùn)輸過程的有效管理手段，需要經(jīng)常和司機(jī)電話聯(lián)系，這無疑又帶來了很多的通訊費(fèi)用，也加大了勞動(dòng)強(qiáng)度，帶來了人力成本。
同時(shí)歷史數(shù)據(jù)是由司機(jī)手工記錄，再由文員依據(jù)司機(jī)記錄整理成車輛檔案，這種方式下司機(jī)通常會(huì)屏蔽掉一些對(duì)自己不利的信息，因此這種數(shù)據(jù)很難保證真實(shí)、可靠和完整，給考核帶來了不便。
可見，在信息不對(duì)稱的情況下，想把司機(jī)很好的管理起來是很難的。如果不解決管理者對(duì)運(yùn)輸過程知之甚少的現(xiàn)狀，減少司機(jī)和管理者之間信息極不對(duì)稱的現(xiàn)象，任何管理手段都是隔靴搔癢，不能解決真正的問題。
綜上所述，司機(jī)這個(gè)特殊而又普通的群體，永遠(yuǎn)都在與管理者進(jìn)行一種管理博弈，所謂“上有政策、下有對(duì)策”。司機(jī)所有不良行為都是為了對(duì)付相應(yīng)的車輛管理制度衍生出來的，常言道：道高一尺魔高一丈。
所有的管理制度都不可能杜絕人們的私欲，只能盡量減少，把營(yíng)私舞弊限制到一個(gè)合理的可以接受的范圍。任何管理行為都是這樣矛盾的，私欲是個(gè)關(guān)鍵，它既是我們需要嚴(yán)防的惡魔，也是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不可缺少的核心動(dòng)力，我們只能引導(dǎo)，無法杜絕，就像大禹治水，引而導(dǎo)之，舒則利，勿學(xué)禹之父鯀，防而堵之，潰而害。
司機(jī)逐利，天經(jīng)地義，管理就是引導(dǎo)司機(jī)把選好路、開好車、節(jié)油耗、安全順利完成運(yùn)輸任務(wù)變成司機(jī)最大的利益。
讓司機(jī)“把錢賺到明處”是關(guān)鍵。多從司機(jī)的角度考慮問題，設(shè)身處地的理解司機(jī)的工作環(huán)境，讓司機(jī)的一切行動(dòng)在個(gè)人利益的推動(dòng)下，沿著合理的制度之渠流向客戶要求的目的地!
二、信息問題
運(yùn)輸過程信息作為物流信息的關(guān)鍵信息，越來越引起物流從業(yè)人員的關(guān)注，如何即時(shí)獲得真實(shí)有效并且符合要求的物流信息成為物流行業(yè)信息化建設(shè)的關(guān)鍵。
物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)就是信息化管理的不斷應(yīng)用，這對(duì)提高資源整合效率、降低物流成本、壓縮供應(yīng)鏈周期至關(guān)重要。
信息化，顧名思義就是采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段及時(shí)獲得信息。運(yùn)輸過程信息其實(shí)一直都存在，只是因?yàn)槲覀儷@取手段落后，才導(dǎo)致運(yùn)輸過程信息不暢、失真。
過去，人們遠(yuǎn)距離傳遞信息的手段非常有限。從最早的烽火傳軍情、飛鴻寄平安到近代的電報(bào)、電話、無線電，以及現(xiàn)代的移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，人們獲得信息的技術(shù)越來越先進(jìn)，信息傳遞越來越真實(shí)、全面、可靠。但是在物流行業(yè)，直到目前為止，多數(shù)運(yùn)輸車輛的相關(guān)信息還是依靠管理者的經(jīng)驗(yàn)判斷結(jié)合與司機(jī)電話聯(lián)系獲取的。
不同的業(yè)務(wù)需要不同的運(yùn)輸信息。例如，公路快運(yùn)行業(yè)管理者最關(guān)心的是車輛的實(shí)時(shí)位置以及預(yù)到達(dá)時(shí)間，生鮮冷凍食品的運(yùn)輸特別需要掌握貨物的實(shí)時(shí)溫度，液化氣運(yùn)輸車輛則更關(guān)注罐體壓力、靜電等參數(shù)，所有管理者都需要知道車輛運(yùn)行的歷史參數(shù)及統(tǒng)計(jì)報(bào)表分析。
當(dāng)你電話了解運(yùn)輸信息的時(shí)候，司機(jī)一般都會(huì)屏蔽對(duì)自己不利的信息，因?yàn)槟悴荒芤蟊O(jiān)督來自執(zhí)行者自身!而且很多專業(yè)性很強(qiáng)的數(shù)據(jù)司機(jī)根本不會(huì)清楚的描述。
同時(shí)由于廠家和司機(jī)沒有直接的利益聯(lián)系和商務(wù)往來，廠家很難直接聯(lián)系司機(jī)(有些承運(yùn)商根本不給廠家司機(jī)的聯(lián)系方式)，運(yùn)輸信息的傳遞要經(jīng)歷重重關(guān)卡，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的缺失、差錯(cuò)和隱瞞都可以導(dǎo)致信息不暢和失真。
所以目前的運(yùn)輸信息獲取手段和渠道都存在極大的不合理性，也就難怪客戶常常對(duì)運(yùn)輸單位提供的運(yùn)輸信息非常不滿了。
可見為了解決運(yùn)輸信息不暢、失真的問題，關(guān)鍵在于要使運(yùn)輸過程透明，從而能夠在獲取運(yùn)輸信息時(shí)擺脫對(duì)司機(jī)的依賴，公開的、實(shí)時(shí)的獲取所需要的各種運(yùn)輸信息，確保所需信息真實(shí)、全面、可靠。
三、安全問題
(1)運(yùn)輸安全
1、車輛行駛安全
中國(guó)每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，穩(wěn)居世界第一。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會(huì)有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣垺Ｃ磕暌蚪煌ㄊ鹿仕斐傻慕?jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。
車禍猛于虎，安全問題必須引起極大地關(guān)注，而絕不能只是停留在口頭上。引起安全事故的原因很多，比如：
駕駛員資格審查欠賬太多，很多不符合駕駛要求的人駕車上路;
駕駛員安全意識(shí)薄弱，超速、酒后、疲勞駕駛等違規(guī)駕駛行為經(jīng)常發(fā)生;
道路狀況與交通負(fù)載不匹配，很多路段修路趕不上交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，限載30噸的橋梁經(jīng)常通行載貨100噸的貨車;
市場(chǎng)因素導(dǎo)致超載嚴(yán)重，汽車廠家和運(yùn)輸管理部門的不作為導(dǎo)致很多車可以超載運(yùn)輸而且能夠年審?fù)ㄟ^，為司機(jī)超載提供了便利條件;
車禍處理以罰代法，事故責(zé)任人違規(guī)成本過低，導(dǎo)致駕駛員對(duì)事故的嚴(yán)重性估計(jì)不足;
那么怎么才能解決行駛安全問題呢?對(duì)于政府方面的原因，我們只能呼吁和寄望于政府加強(qiáng)監(jiān)管，將政策落到實(shí)處;對(duì)于市場(chǎng)方面的原因，需要通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展來改善;那么對(duì)于物流企業(yè)自身來說，什么才是應(yīng)該做的呢?
當(dāng)然，我們需要加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的安全教育，提高司機(jī)的安全意識(shí)，但除此之外，我們亟需改變運(yùn)輸過程不透明的現(xiàn)狀，如果不能使運(yùn)輸過程透明化，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)司機(jī)和車輛運(yùn)輸過程的監(jiān)控，什么都是表面功夫，不能切中要害。
只有真正對(duì)運(yùn)輸過程和司機(jī)行為清清楚楚，做到了然于胸，物流企業(yè)才能化被動(dòng)為主動(dòng)，做到安全監(jiān)管，對(duì)司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸指導(dǎo)和信息幫助，規(guī)范司機(jī)行為，避免酒駕、超速、疲勞駕駛和為私利隨意更改行駛路線，同時(shí)當(dāng)出現(xiàn)在途安全問題時(shí)及時(shí)報(bào)警，使安全駕駛真正落到實(shí)處。
2、貨物安全
既然物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，那么保證貨物的安全就顯得至關(guān)重要，在傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸過程中，貨物的盜竊和搶劫時(shí)有發(fā)生，而因?yàn)槭艿脚鲎�、擠壓、高溫、潮濕等造成貨物的破損、變質(zhì)、毀壞那就更常見了。而傳統(tǒng)的物流監(jiān)管方式卻無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些情況。
比方說電子產(chǎn)品，由于其制作精細(xì)，在運(yùn)輸過程中經(jīng)常因?yàn)榕鲎�、擠壓、高溫、過潮等而發(fā)生不同程度的損壞甚至損毀，給客戶帶來很大的損失。同時(shí)由于其高貨值、小體積的特點(diǎn)，常會(huì)引發(fā)不法分子的盜竊和搶劫。而司機(jī)作為整個(gè)在途運(yùn)輸?shù)呢?fù)責(zé)人，也有可能監(jiān)守自盜，而這以傳統(tǒng)的監(jiān)管方式無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，即使發(fā)現(xiàn)，也往往因缺乏足夠證據(jù)而難以處理。
再比方說冷鏈運(yùn)輸，運(yùn)輸全過程中都必須使貨物始終保持一定溫度。而在實(shí)際運(yùn)輸途中，有些司機(jī)為了節(jié)省費(fèi)用，往往在客戶裝貨上冷藏柜后，按要求打開制冷設(shè)備制冷，但在運(yùn)輸途中，感覺凍得差不多了，就關(guān)掉制冷設(shè)備，快到目的地時(shí)，再次打開制冷設(shè)備制冷，不能保證全程開機(jī)制冷。冷凍貨物送到客戶手里，表面上凍得不錯(cuò)，實(shí)際上很有可能已經(jīng)變質(zhì)。導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生的根本原因是貨主方?jīng)]有有效的監(jiān)督手段隨時(shí)得到貨艙的溫度信息，對(duì)溫度失控，使得“冷鏈”變“冷端”。
還有危險(xiǎn)品運(yùn)輸，危險(xiǎn)品是易燃易爆有強(qiáng)烈腐蝕性的物品的統(tǒng)稱，危險(xiǎn)品的運(yùn)輸存在巨大的危險(xiǎn)性，稍不注意可能會(huì)造成物資損失或者人員傷亡，因此對(duì)于危險(xiǎn)品的運(yùn)輸一定要使運(yùn)輸全過程對(duì)管理者可見，使得管理者通過監(jiān)控能實(shí)時(shí)獲得貨物的狀態(tài)信息，避免事故的發(fā)生。
(2)事故處理
俗話說：“常在河邊走，哪有不濕鞋”，只要做物流就難免發(fā)生事故，事故既然發(fā)生了，那么之后的處理就顯得尤為重要。
然而當(dāng)前現(xiàn)狀是事故處理常常扯皮，責(zé)任難以落實(shí)。
由于缺乏對(duì)運(yùn)輸過程的監(jiān)控，對(duì)運(yùn)輸過程不了解，缺乏進(jìn)行責(zé)任劃分的依據(jù)，因此一旦發(fā)生安全事故，雙方之間在責(zé)任劃分上很容易扯皮，互相推脫責(zé)任，糾紛不斷。
因此需要把運(yùn)輸過程透明化，使其全程可見，這樣一來在事故處理時(shí)就減少了很多扯皮的機(jī)會(huì)，事故責(zé)任劃分更加容易，使事故處理更加合理、公正。
綜上可見，解決運(yùn)輸過程中的安全問題，關(guān)鍵還在使運(yùn)輸過程透明，通過對(duì)司機(jī)和車輛運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)獲得車輛運(yùn)行狀況和貨物狀態(tài)的信息，切實(shí)保證運(yùn)輸安全，實(shí)現(xiàn)解決安全問題從“事后處理”向“預(yù)防避免”的轉(zhuǎn)變，將一切安全問題消滅在萌芽狀態(tài)。
四、服務(wù)問題
物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，服務(wù)的好壞、品質(zhì)的高低至關(guān)重要。當(dāng)前物流服務(wù)的總體水平較差，客戶滿意度不高，具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：
時(shí)效性差——往往是貨主急著要貨，而承運(yùn)商老送不來。
貨物安全性不高——這點(diǎn)前面說過，在傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸過程中，貨物的盜竊和搶劫時(shí)有發(fā)生，而因?yàn)槭艿脚鲎�、擠壓、高溫、潮濕等造成貨物的破損、變質(zhì)、毀壞則更為常見了。而傳統(tǒng)的物流監(jiān)管方式卻無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些情況。
客戶體驗(yàn)較差——看不到自己貨物的運(yùn)輸狀態(tài)。作為收貨方來說，誰都希望能看到自己貨物真實(shí)的運(yùn)輸狀態(tài)，而當(dāng)前很多物流企業(yè)要么不能提供貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，要么就是實(shí)用性很差，狀態(tài)信息長(zhǎng)時(shí)間不變。
客戶響應(yīng)效率低——無效物流環(huán)節(jié)多，司機(jī)調(diào)度難，一旦客戶有了新的需求，則需要很長(zhǎng)時(shí)間才能滿足。
單一化，同質(zhì)化——當(dāng)前物流企業(yè)服務(wù)單一化、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，整體檔次較低，在面對(duì)客戶越來越多樣化、個(gè)性化的需求時(shí)常常茫然不知所措。
因此要解決服務(wù)較差的問題，關(guān)鍵還在使運(yùn)輸過程透明。通過使運(yùn)輸過程透明，保證運(yùn)輸安全，優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少無效物流環(huán)節(jié)，使客戶實(shí)時(shí)獲得自己貨物的運(yùn)輸狀態(tài)信息，加強(qiáng)對(duì)顧客需求的響應(yīng)，改變當(dāng)前物流服務(wù)單一化、低水準(zhǔn)的現(xiàn)象，提升客戶滿意度。
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