企業物流管理的模式

企業物流管理的模式

　　物流最主要的問題直接來自工商企業的經營，企業物流是物流研究和實踐最重要的領域之一。下面小編為大家整理了關于企業物流管理的模式，希望能為你提供幫助：

　　企業選擇什么樣的物流經營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業成功的影響程度;其二是企業對物流的管理能力。據此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯盟方案。

　　一、物流自營方案

　　物流自營是指生產企業借助于自身的物質條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司并不按照企業獨特的業務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業價值鏈是松散的聯系。

　　一般說來，如果物流對企業成功的影響程度很大，且企業對物流的管理能力很強，企業采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經營方式有：

　�、賹⒎稚⒃诓煌�組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現跨業務單位的內部物流管理一體化。

　�、陂_發內部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業務過程或工作流程進行，而不按照任務或職能劃分，以實現跨任務協作、以顧客為中心。

　�、劢�立物流服務部，內部的物流服務部門以市場為導向，并向內部的服務對象索取費用，且內部顧客不再享有免費或低價服務，物流部門可為外部顧客提供服務，內部顧客也可以任選外部供應商提供服務。

　�、艹闪⑽锪髯庸�司，代理企業專司物流業務管理，對物流業務統一指揮并實行獨立核算、自負盈虧，多余的物流能力可參與社會經營，避免物流能力閑置和浪費。

　　二、物流外包方案

　　物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動委托給專業物流企業來完成。由于任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，企業必須將有限的資源集中在核心業務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以外包的形式或戰略聯盟、合作的形式交由外部組織承擔。美國著名管理學者德魯克曾預言：“在十年至十五年之內，任何企業中，僅做后臺支持而不創造營業額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發展的機會的活動、業務也應該采用外包形式。”

　　一般說來，如果物流對企業成功的影響程度不大，且企業對物流的管理能力較弱，企業采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經營方式有：

　�、偻獍�全部物流，當企業物流服務的復雜性低且資產的專用性低時，企業可采用多個外包伙伴，以提高外部企業的競爭性并從中獲得更好、更穩定的低價服務;當企業物流服務的復雜性高但資產的專用性低時，更有利于企業廣泛地將各種物流服務外包給潛在的專業化的第三方物流企業。

　�、谕獍�部分物流，當企業物流服務的復雜性低但資產的專用性高時，企業自己投資專用性資產，不從事物流自營，而將專用性資產租賃給外部企業，并由其來運作物流;當企業物流服務的復雜性高且資產的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。

　　三、物流聯盟方案

　　物流聯盟是企業雙方在物流領域的戰略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關系。物流聯盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監督執行成本、機會主義成本、交易風險成本。

　　一般說來，如果物流對企業成功的影響程度很大，而企業對物流的管理能力很弱，或是物流對企業成功的影響程度不大，而企業對物流的管理能力很強，企業采用物流聯盟模式較適宜。常見的物流聯盟經營方式有：

　�、偎�平一體化物流聯盟，通過同一行業中多個企業在物流方面的合作而獲得規模經濟效益和物流效率。如不同的企業可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當物流范圍相近，而某個時間內物流量較少時，幾個企業同時分別進行物流操作顯然不經濟。于是就出現了一些企業在裝運本企業商品的同時，也裝運其他企業商品。

　　②垂直一體化物流聯盟，要求企業將提供產品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業從原材料到用戶的每個過程實現對物流的管理;要求企業利用其自身條件建立和發展與供貨商和用戶的合作關系，形成聯合力量，贏得競爭優勢。

　�、刍旌弦惑w化物流聯盟，是水平一體化物流聯盟和垂直一體化物流聯盟的有機組合。市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯盟是企業物流經營的大勢所趨。

　　企業物流管理的要素

　�。�1）運輸功能要素

　　運輸是物流各環節中最重要的部分，是物流的關鍵。運輸一般分為輸送和配送。有人將運輸作為物流的代名詞。運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、船舶運輸、航空運輸、管道運輸等。沒有運輸，物品只能有存在價值，卻沒有使用價值，即生產出來的產品，如果不通過運輸，送至消費者手中進行消費，等于該產品沒有被利用，因而也就沒有產生使用價值。沒有運輸連接生產和消費，生產就失去意義。一般認為，所有商品的移動都是運輸，運輸可以劃分為兩段：一段是生產廠到流通據點之間的運輸，批量比較大、品種比較單一、運距比較長，這樣的運輸成為“輸送”；另一段是流通據點到用戶之間的運輸，一般稱為“配送”，就是根據用戶的要求，將各類商品按不同類別、不同方向和不同用戶進行分類、揀選、組配、裝箱，按用戶要求的品種、數量配齊后送給用戶，其實質在于“配齊”和“送達”。

　�。�2）包裝功能要素

　　包裝可大體劃分為兩類。一類是工業包裝，或叫運輸包裝、大包裝；另一類是商業包裝，或叫銷售包裝、小包裝。工業包裝是為保持商品的品質，商業包裝是為使商品能順利抵達消費者手中，提高商品價值、傳遞信息等。由此看來，包裝的功能和作用不可低估，它既是生產的終點，又是企業物流的起點。包裝的作用是按單位分開產品，便于運輸，并保護在途貨物。注重包裝是保證整個物流系統流程順暢的重要環節之一。

　�。�3）裝卸功能要素

　　裝卸、搬運是物流各環節連接成一體的接口，是運輸、儲存、包裝等物流作業得以順利實現的根本保證。裝卸和搬運質量的好壞、效率的高低是整個物流過程的關鍵所在。裝卸搬運工具、設施、設備不先進，搬運裝卸效率低，商品流轉時間就會延長，商品就會破損，就會增大物流成本，影響整個物流過程的質量。裝卸搬運的功能是連接運輸、儲存和包裝各個系統的節點，該節點的質量直接關系到整個物流系統的質量和效率，而且又是縮短物流移動時間、節約流通費用的重要組成部分。裝卸搬運環節出了問題，物流其他環節就會停頓。

　�。�4）儲存功能

　　在物流中，運輸承擔了改變商品空間狀態的重任，儲存則承擔了改變商品時間狀態的重任。而庫存是與儲存既有密切關系又有區別的一個概念，它是儲存的靜態形式。產品離開生產線后到最終消費之前，一般都要有一個存放、保養、維護和管理的過程，也是克服季節性、時間性間隔，創造時間效益的活動。庫存主要分為基本庫存和安全庫存。

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