最新海運(yùn)出口拼箱合理操作業(yè)務(wù)
出口拼箱貨物的運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成�；具\(yùn)費(fèi)由計(jì)費(fèi)重量和基本費(fèi)率所決定，通常在一定時(shí)期內(nèi)某一航線上的某一類貨物的基本費(fèi)率相對穩(wěn)定，所以在計(jì)算拼箱運(yùn)費(fèi)時(shí)重點(diǎn)是要求出貨物的計(jì)費(fèi)重量。下面是小編為大家分享最新海運(yùn)出口拼箱合理操作業(yè)務(wù)，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、出口拼箱業(yè)務(wù)操作流程
出口拼箱業(yè)務(wù)操作流程如圖1中的“出口方所在口岸”部分詳示。具體操作步驟如下:(D不同的托運(yùn)人向無船承運(yùn)人遞交拼箱托運(yùn)申請;(2)在接到托運(yùn)人的托運(yùn)單后，無船承運(yùn)人本人以托運(yùn)人的名義向船公司發(fā)出訂艙申請;(3)船公司向無船承運(yùn)人回復(fù)確認(rèn)，即發(fā)送訂艙確認(rèn)書;(4)無船承運(yùn)人根據(jù)船公司的訂艙確認(rèn)書，回復(fù)每一個(gè)托運(yùn)人的托運(yùn)申請，并通知托運(yùn)人在規(guī)定的時(shí)間之前將其所托運(yùn)的貨物運(yùn)送到指定的貨運(yùn)站，等待拼箱;(5)不同托運(yùn)人的貨物集中到無船承運(yùn)人指定的貨運(yùn)站((CFS,ContainerFreight Station);(6)無船承運(yùn)人將所拼裝的整箱貨柜在“截港期”之前送往碼頭堆場((CY,Con-tamer Yard，等待裝船;(7)無船承運(yùn)人收集齊全每個(gè)人托運(yùn)人的報(bào)關(guān)相關(guān)資料后再次向海關(guān)辦理出口清關(guān)手續(xù);(8)碼頭根據(jù)海關(guān)出具的貨物出口放行條將貨物裝到裝貨聯(lián)單(S/O,ShippingOrder指定的船舶上;(9)船公司與無船承運(yùn)人結(jié)算完畢該票貨物的所用相關(guān)費(fèi)用后向其簽發(fā)船公司提單(MB/L,Master Bill ofLading);(10)無船承運(yùn)人與每一個(gè)托運(yùn)人結(jié)算完相關(guān)運(yùn)費(fèi)后向其簽發(fā)無船承運(yùn)人提單，也稱子提單或倉至倉提單(HB/L,HouseBill of Lading);(11)托運(yùn)人憑子提單向銀行交單結(jié)匯;(12)發(fā)貨港無船承運(yùn)人與目的港無船承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸單據(jù)的轉(zhuǎn)讓交接。至此，出口拼箱業(yè)務(wù)基本告一段落。
目前，在大通關(guān)模式和現(xiàn)代“門到門服務(wù)”(Service Door toDoor)理念下，上述操作中的出口通關(guān)和拼箱過程有所簡化，即由原來的“報(bào)關(guān)一拼箱一重柜集港-再報(bào)關(guān)”的“二次通關(guān)”模式變成“貨物集港一報(bào)關(guān)一拼箱”的“一次通關(guān)”新模式，新模式可歸結(jié)為“一次報(bào)關(guān)、入庫查驗(yàn)、先放行后拼箱”，在此流程下，海關(guān)以信息化和監(jiān)管倉庫網(wǎng)管理為依托，實(shí)現(xiàn)分散報(bào)關(guān)、無紙化放行和順勢查驗(yàn)。相比之下，原有的通關(guān)模式下整個(gè)過程等待時(shí)間長、手續(xù)繁瑣，增加了出口企業(yè)、港口作業(yè)部門和拼箱公司的物流和時(shí)間成本。所以，圖1中的操作第(5)和(6)就合并成由無船承運(yùn)人安排拖車到每個(gè)托運(yùn)人指定的倉庫把貨物集中到出口口岸的CY內(nèi)，貨物入庫即進(jìn)行查驗(yàn)、通關(guān)，之后由無船承運(yùn)人拼箱等待裝船。
二、輕貨與重貨配比拼箱技巧
無船承運(yùn)人在出口拼箱時(shí)應(yīng)注意“輕貨”與“重貨”的合理搭配，否則會(huì)降低拼箱業(yè)務(wù)的利潤，這也就要求無船承運(yùn)人在拼箱時(shí)即要充分利用集裝箱的內(nèi)容積又要充分利用其重量限制。拼箱業(yè)務(wù)中的計(jì)費(fèi)重量通常取貨物的體積重量和實(shí)際毛重中的`高者。理論上，海運(yùn)中通常認(rèn)為1CBM為一個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，當(dāng)一噸貨物的體積大于1CBM時(shí)即認(rèn)為是輕貨，否則就認(rèn)為是重貨，即積載因數(shù)(SF,Stowage Factor)為1的貨物為標(biāo)準(zhǔn)貨物，SF>1的為輕貨，SF<1的為重貨。
然后，拼箱人必須清楚，在出口拼箱業(yè)務(wù)中并不是按照上述SF標(biāo)準(zhǔn)來判定輕貨或重貨，而是參考集裝箱的SF進(jìn)行操作，SF越大對拼箱的計(jì)費(fèi)越合算。20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)容積為31.5CBM，最大載重為22.4T，所以20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的理論SF約為1.4CBM/T;40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)容積為67.5CBM，最大載重為27.5T，所以40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的理論SF約為2.5CBM/T。所以，用40英尺集裝箱拼箱時(shí)，1T重的貨按2.5FT計(jì)收，而20英尺集裝箱通常只能按1.4FT計(jì)收，相比之下用40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行出口拼箱時(shí)對無船承運(yùn)人更為經(jīng)濟(jì)，這也就解釋了為什么實(shí)務(wù)中出口拼箱所用的集裝箱大多都是40英尺的而極數(shù)用20英尺的原因。
實(shí)際拼箱業(yè)務(wù)中，集裝箱的內(nèi)容積不可能全部利用，要有一定的“合理虧空”或“無奈虧空”。通常集裝箱的實(shí)際利用率按0.85的折算系數(shù)計(jì)算一個(gè)集裝箱的實(shí)際被利用的容積，即一個(gè)40英尺集裝箱在進(jìn)行裝貨時(shí)實(shí)際可利用的內(nèi)容積大約為57CBM，載重限重約為22T，此時(shí)的SF40=2.6CBM/T，所以積載因數(shù)接近2.6CBM/T的貨物是比較理想的，而來自不同托運(yùn)人的貨物不可能都是這么理想的拼箱貨，這就需要將不同積載因數(shù)的貨物進(jìn)行合理搭配，才可能接近這一理想標(biāo)準(zhǔn)。
對于規(guī)模比較大的無船承運(yùn)人來說，其接收到的拼箱貨量比較大，在拼箱時(shí)容易達(dá)到這個(gè)上述實(shí)際業(yè)務(wù)中的理想積載因數(shù)2.6CBM/T;而對于一些規(guī)模比較小的無船承運(yùn)人來說，因其接收到的貨量比較小，很難達(dá)到實(shí)際業(yè)務(wù)中理想的拼箱積載因數(shù)。這時(shí)如果無船承運(yùn)人提高單位運(yùn)費(fèi)噸的費(fèi)率，那么他可能就會(huì)失去市場競爭優(yōu)勢，而要與其他大的無船承運(yùn)人以相同或相近的費(fèi)率進(jìn)行拼箱，必然導(dǎo)致其利潤降低，而要保證其利潤不降低，只能降低其服務(wù)質(zhì)量。久而久之，其市場競爭優(yōu)勢也將完全失去。由此可見，經(jīng)營規(guī)模比較大的無船承運(yùn)人做出口拼箱業(yè)務(wù)比規(guī)模小的具有更大的優(yōu)勢。
出口拼箱貨物的運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成�；具\(yùn)費(fèi)由計(jì)費(fèi)重量和基本費(fèi)率所決定，通常在一定時(shí)期內(nèi)某一航線上的某一類貨物的基本費(fèi)率相對穩(wěn)定，所以在計(jì)算拼箱運(yùn)費(fèi)時(shí)重點(diǎn)是要求出貨物的計(jì)費(fèi)重量。拼箱貨物的計(jì)費(fèi)重量是以體積重量為準(zhǔn)，具體求解步驟如下:(1)當(dāng)無船承運(yùn)人接到貨物時(shí)，首先要對貨物進(jìn)行過磅，稱出貨物的毛重，以千克為單位，再用貨物的毛重除以計(jì)費(fèi)重量折算系數(shù)得出以毛重為準(zhǔn)的計(jì)費(fèi)重量FT1;(2)測量貨物的最長、最寬、最高的尺寸，求出貨物的體積，以立方米為單位，得出計(jì)費(fèi)重量FT2;(3)比較FT1與FT2的大小，取大的作為該貨物的計(jì)費(fèi)重量FT。
實(shí)際出口拼箱業(yè)務(wù)中，不同的無船承運(yùn)人的規(guī)定的計(jì)費(fèi)重量折算系數(shù)不同，有的以500KG折算為1FT，有的以800KG折算1FT，也有的以300KG折算為1FT,且視貨物而定。本文筆者以500KG/FT為例進(jìn)行說明。
比如，某托運(yùn)人的貨物實(shí)際毛重為8噸，體積為lOCBM，按照500KG/FT的折算系數(shù)該貨物的毛重計(jì)費(fèi)重量為16FT，而體積計(jì)費(fèi)重量為lOFT，所以該票貨物的計(jì)費(fèi)重量為16FT;再比如，某托運(yùn)人的貨物實(shí)際毛重為8噸，體積為17CBM，按照500KG/FT的折算系數(shù)，該貨物的計(jì)費(fèi)重量則為17FTo
當(dāng)然，無船承運(yùn)人通常還會(huì)規(guī)定有最低計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)FTO，當(dāng)托運(yùn)人所托運(yùn)貨物重量和體積均比較小，無論以體積還是以重量求得的計(jì)費(fèi)重量FT均小于FTO時(shí)，即以FTO為計(jì)費(fèi)重量來計(jì)收其基本運(yùn)費(fèi)。
三、出口拼箱業(yè)務(wù)操作注意事項(xiàng)
(一)不可拼貨物操作注意事項(xiàng)
1.無船承運(yùn)人在接收到托運(yùn)人的委托申請時(shí)，應(yīng)仔細(xì)審查合同或信用證資料，看看收貨人有無對提單的要求，如果收貨人不接受“代理提單”時(shí)，無船承運(yùn)人應(yīng)建議托運(yùn)人以整箱方式辦理托運(yùn)，以免帶來最終結(jié)匯的麻煩。如有些信用證中規(guī)定:"TRANSPORTDOCUMENTS MUST BE ISSUED BY A MARINE OR AN OCEAN SHIPPING Co. OR HIS AGENT"，這也就意味著收貨人不接受無船承運(yùn)人所簽發(fā)的提單。
2.對于貨物性質(zhì)相抵融的貨物不可拼裝到一個(gè)集裝箱，如新鮮蔬菜和水果、茶葉等清潔貨物不可與動(dòng)物生皮等臟污貨物、危險(xiǎn)品貨物等均不可拼裝到一個(gè)集裝箱。
無船承運(yùn)人在進(jìn)行拼箱業(yè)務(wù)操作時(shí)必須要有對托運(yùn)人負(fù)責(zé)的態(tài)度，切不可只為利潤而進(jìn)行不可為而為之，以至引發(fā)嚴(yán)重后果。
(二)可拼貨物操作注意事項(xiàng)
1.無船承運(yùn)人必須要把每個(gè)托運(yùn)人的貨物在“截港期”之前集中到碼頭堆場CY。
2.對于自行解決出口清關(guān)的托運(yùn)人，無船承運(yùn)人必須要求其在本航次“截關(guān)期”之前辦理出口清關(guān)手續(xù)，如果是委托無船承運(yùn)人辦理出口清關(guān)的，無船承運(yùn)人應(yīng)在貨物集港的之前整理出口清關(guān)所需資料，在貨物集港完畢后盡快辦理出口清關(guān)手續(xù)，并將由海關(guān)簽發(fā)的“放行條”交給碼頭。
3.拼箱過程中必須遵從“大不壓小、重不壓輕”的拼箱原則，且重量不能集中，要保證集裝箱的重量分布均衡。
4.同一托運(yùn)人的貨物應(yīng)盡可能地拼裝在同一個(gè)集裝箱內(nèi)，以免錯(cuò)、漏。
5.在船公司規(guī)定的“截補(bǔ)期”前向每個(gè)托運(yùn)人索取船公司規(guī)定的所有貨物信息，并與先前訂艙時(shí)的信息核對，如果有不一致之處應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人和船公司溝通，以免產(chǎn)生不必要的“改單費(fèi)用”。
6.在貨物裝船之后，無船承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)將已裝船信息發(fā)送給托運(yùn)人，或全權(quán)代理將已裝船信息發(fā)送給收貨人，以便及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。
7.船公司向無船承運(yùn)人簽發(fā)船公司提單MB/L后，無船承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)將此提單正本快遞給目的港無船承運(yùn)人，以便目的港無船承運(yùn)人向船提取整箱貨物。
8.無船承運(yùn)人在向每個(gè)托運(yùn)人簽發(fā)HB/L時(shí)應(yīng)向其結(jié)清該筆業(yè)務(wù)的相關(guān)費(fèi)用，以降低資金回收風(fēng)險(xiǎn)。
9.如果可拼裝在一個(gè)貨柜中的所有貨物均沒有“出口退稅”要求的情況下，無船承運(yùn)人可以集中每個(gè)托運(yùn)人的清關(guān)資料后辦理一次清關(guān)手續(xù)，以節(jié)省出口清關(guān)費(fèi)用。
10.無船承運(yùn)人在簽發(fā)完提單后并非最終完成托運(yùn)業(yè)務(wù)，其仍要對貨物進(jìn)行時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤，以便貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)問題時(shí)能及時(shí)采取補(bǔ)救措施，直到目的港交貨完畢為止。