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飛機(jī)維修基本分類
飛機(jī)維修是對飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，修理，檢查，更換，改裝和排故。下面是小編為大家整理的飛機(jī)維修基本分類，歡迎大家閱讀瀏覽。
航線維護(hù)
航線維修包括日檢和周檢。又稱“外場維修”。其典型工作主要有：飛行航前、航后檢查;每日檢查或過夜檢查;過境維護(hù)檢查等。
(一)日檢：每個(gè)飛行日的航線維修。
航行前維護(hù)：每次執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作。
航行后維護(hù)：每次執(zhí)行飛行任務(wù)后的維護(hù)工作。
過站短停維護(hù)：執(zhí)行過一次飛行任務(wù)，經(jīng)過過站維護(hù)又再次執(zhí)行任務(wù)之間的維護(hù)工作。
(二)周檢：每7~10天所做的定期維護(hù)工作。
航線維護(hù)的工作效率往往決定了飛機(jī)是否能準(zhǔn)時(shí)出港!是航空公司維護(hù)能力的重要指標(biāo)之一!
定期維修
飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備經(jīng)過一定時(shí)間的飛行之后，可能發(fā)生磨損，松動(dòng)，斷裂，腐蝕等現(xiàn)象，所以隔一段時(shí)間之后要進(jìn)行一些檢查和修理。
定期檢查的周期劃分，一般有兩種的分類：
(一)蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí)...來劃分的，國產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期。
(二)歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。隨著字母的上升，維護(hù)的程度也就越大。D檢，又叫大修、翻修，D檢是最高級別的撿修，對飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時(shí)，很多飛機(jī)會(huì)在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)件和大部件。理論上，經(jīng)過D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計(jì)。
定期維修是一種深度維修，是航空公司維修實(shí)力很好的體現(xiàn)!
特種維修
特種維修是指因?yàn)槟撤N特殊原因而進(jìn)行的維修，這種維修不是“航線維修”或經(jīng)過一定的飛行時(shí)間而進(jìn)行的“定期維修”。例如：
(一) 經(jīng)過雷擊，重著陸或顛簸飛行后的檢查或修理。
(二) 受外物擊，碰傷后的修理。
(三) 發(fā)生腐蝕后的除銹，除腐處理和修理。
(四) 按適航部門的規(guī)定或制造廠家的要求進(jìn)行的改裝。
(五) 在兩次D檢之間加做的中檢或客艙更新。
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