飛機機務維修工作分類
飛機的維修部門是民航正常運作的重要保障單位，負責保持飛機處于適航和“完好”狀態并保證航空器能夠安全運行。下面是小編為大家分享飛機機務維修工作分類，歡迎大家閱讀瀏覽。
飛機維修工作的分類
飛機的維修部門是民航正常運作的重要保障單位，負責保持飛機處于適航和“完好”狀態并保證航空器能夠安全運行。“適航”意味著航空器符合民航當局的有關適航的標準和規定;“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內外形象和裝修。
一般而言，飛機的維修部門分為兩級：
一級是維修基地：進行內廠維修。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機器以及維修廠房，負責飛機的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。 二級是航線維修也稱為外場維修，飛機一般不進入車間，航線上對運行的飛機進行維護保養和修理，這類航線維護包括航行前、航行后和過站維護。
小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。
下面按對飛機的維修工作進行具體分類介紹：
航線維修(維護)：也稱為低級維修;包括： 航行前維護：每天執行飛行任務前的維護工作;
過站(短停)維護：每次執行完一個飛行任務后，并準備再次投入下一個飛行任務前，在機場短暫停留期間進行的維護工作;
過站維護主要是檢查飛機外觀和飛機的技術狀態，調節有關參數，排除故障，添加各類工作介質(如潤滑油、輪胎充氣等)，在符合安全標準的前提下，適當保留無法排除并對安全不夠成影響的故障，確保飛機執行下一個飛行任務。
航行后維護：也叫過夜檢查，每天執行完飛行任務后的維護工作，一般在飛機所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運行故障、徹底排除每日飛行任務中按相關安全標準保留的故障項目，并做飛機內外的清潔工作。
以上各類維護定義僅針對一般情況，依據具體飛行任務安排在各航空公司都有自己的相關規定，如飛機在基地停留超過一定時間就必須進行航行后維護，而不論當天飛行任務是否全部完成;飛機飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護標準執行維護工作。
定期維修(維護)：也稱為高級維修;
飛機、發動機和機載設備在經過一段時間的飛行(飛行周期)后，可能發生磨損、松動、腐蝕等現象，飛機各系統使用的工作介質，如液壓油、滑油等也可能變質和短缺，需要進行更換或添加，所以經過一段時間的飛行后，就必須進行相關的檢查和修理，并對飛機各系統進行檢查和測試，發現和排除存在的故障和缺陷，使飛機恢復到原有的可靠性，來完成下一個
飛行周期的任務
目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法
前蘇聯飛機的定檢周期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時...來劃分的，國產飛機、發動機和機載設備一般也是按此方法劃分定檢周期
歐美飛機的定檢周期：一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。 一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時間主要因機型而定。 定檢時飛機停場，按規定檢查或更換一些部件，
D檢，又叫大修、翻修;是飛機長期運行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內進行，飛機停場時間在10天以上。D檢是最高級別的撿修，對飛機的各個系統進行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在D檢中進行改裝或更換結構和大部件。理論上，經過D檢的飛機將完全恢復到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從“0”開始重新統計。
A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務完成后的航行后檢查時間來進行此項工作，對于同一機型A檢的飛行間隔時間也不一定是固定的.，飛機運營者、航空公司維修部門根據飛機的實際運行狀況、維修經驗的積累等進行相應調整，適當延長以減少不必要的維修費用。
在實際運作中，飛機運營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項目調整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場維修時間
如國內波音737一般規定A檢為200小時，沒有B檢，C檢為3200小時。
特種維修(維護)：
由于某種特殊原因而進行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修
這類維修一般包括：
經過雷擊、重著陸或顛簸飛行后對某些設備、飛機結構的特定部位進行的特別檢查和修理; 受外來物撞擊、碰傷后的修理;
發現飛機某部位不正常發生腐蝕后的除銹、防腐處理 按適航部門或制造廠家的要求對飛機進行加、改裝工作 兩次D檢中加做的中檢(IL檢)，或進行客艙翻新
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