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最新飛機(jī)主要組成部分及其功能知識
隨著時代的發(fā)展，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，大多數(shù)飛機(jī)由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置組成。下面是小編為大家整合的最新飛機(jī)主要組成部分及其功能知識，歡迎大家閱讀查看。
一、 飛機(jī)的主要組成部分及其功用
自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面五個主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。
(一) 機(jī)翼
機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行;也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn);放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上曾出現(xiàn)過雙翼機(jī)，甚至還出現(xiàn)過多翼機(jī)。但現(xiàn)代飛機(jī)一般都是單翼機(jī)。
(二) 機(jī)身
機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備;還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個整體。
(三) 尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。
(四) 起落裝置
起落裝置是用來支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，大都由減震支柱和機(jī)輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機(jī)。
(五) 動力裝置
動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。
現(xiàn)代飛機(jī)的動力裝置，應(yīng)用較廣泛的有四種：一是航空活塞式發(fā)動機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器;二是渦輪噴氣發(fā)動機(jī);三是渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī);四是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)、原子能航空發(fā)動機(jī)等，也將會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。
飛機(jī)除了上述五個主要部分之外，根據(jù)飛行操縱和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。
二、 操縱飛機(jī)的基本方法
飛行員操縱駕駛盤(或駕駛桿)、腳蹬板，使升降舵、副翼和方向舵偏轉(zhuǎn)，能使飛機(jī)向各個方向轉(zhuǎn)動。
例如后拉駕駛盤，升降舵上偏，機(jī)頭上仰;前推駕駛盤，則升降舵下偏，機(jī)頭下俯。向左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn);反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。向前蹬左腳蹬板(即蹬左舵)，方向舵左偏，機(jī)頭向偏轉(zhuǎn);反之，向前蹬右腳蹬板(即蹬右舵)，方向舵右偏，機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)。
三、 機(jī)翼的形狀
機(jī)翼的形狀主要是指機(jī)翼的平面形狀、切面形狀、扭轉(zhuǎn)角和左右半翼的傾斜度。而機(jī)翼的空氣動力性能，主要取決于機(jī)翼的切面形狀和平面形狀。因此，下面分別介紹機(jī)翼的切面形和平面形。
(一)機(jī)翼的切面形(簡稱翼型)
(二)機(jī)翼的平面形
仰視在藍(lán)天飛行的飛機(jī)時，所看到的體現(xiàn)飛機(jī)特征的機(jī)翼樣子就叫機(jī)翼的平面形狀。機(jī)翼的平面形狀是決定飛機(jī)性能的重要因素。
早期的飛機(jī)，機(jī)翼平面形大都做成矩形。矩形機(jī)翼制造簡單，但阻力較大，因此一般用于舊式飛機(jī)和現(xiàn)代的小型飛機(jī)。為了適應(yīng)提高飛行速度的需要，解決阻力與飛行速度之間的矛盾，后來又制造出了梯形翼和橢圓翼。橢圓翼的阻力(誘導(dǎo)阻力)最小，但因制造復(fù)雜，未被廣泛采用。梯形翼的阻力也較小，制造也簡單，因而是目前活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)用的最多的一種機(jī)翼。隨著噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，飛行速度在接近或超過音速時，要產(chǎn)生新的阻力(波阻)，為減小波阻，提高飛行速度，適應(yīng)高速飛行，相繼出現(xiàn)了后掠翼、三角翼、S形前緣翼、 雙三角翼，變后掠翼等機(jī)翼，并獲得廣泛應(yīng)用。
目前，高亞音速客機(jī)之所以廣泛采用后掠翼，就是為了提高機(jī)翼的臨界M數(shù)，避免在重要飛行狀態(tài)下產(chǎn)生更大的波阻，從而提高飛機(jī)的性能。
各種不同平面形狀的機(jī)翼，其升、阻力之所以有差異，與機(jī)翼平面形狀的各種參數(shù)有關(guān)。機(jī)翼平面形狀的參數(shù)有：展弦比、尖削比、后掠角。
拓展：關(guān)于坐飛機(jī)的注意事項(xiàng)
飲料隨行登機(jī)難
出于旅行需要，旅客往往習(xí)慣自行攜帶飲料，被擋在飛機(jī)外的現(xiàn)象時有發(fā)生。
按照民航的有關(guān)規(guī)定，安檢人員必須對旅客所攜帶的飲料進(jìn)行了開封檢查。一段時期以來，安檢員每天都能查獲上十起攜帶類似易拉罐、鐵蓋瓶裝、紙盒等一次性開封包裝飲料的旅客，有的則直接拎著酒水走進(jìn)了安檢通道，在被告知要開瓶檢查或只能辦理托運(yùn)時，大多自行放棄，攜帶酒水等貴重液體的，只好辦理托運(yùn)或暫存于安檢值班室，不僅多費(fèi)周折，還影響了出游的好心情。
對此，機(jī)場安檢部門建議即將出行旅游的乘客，最好不要自行攜帶飲料等液態(tài)物品登機(jī)。不僅候機(jī)樓和機(jī)艙內(nèi)能確保您的飲料需求，下了飛機(jī)后，還可在當(dāng)?shù)鼐徒徺I。
乘機(jī)飲食三忌
為避免在乘機(jī)時出現(xiàn)頭暈、胸悶、惡心、胃腸脹氣、甚至嘔吐等癥狀，在乘機(jī)前飲食應(yīng)注意三忌：
一忌大葷及高蛋白食物。這些食物在腸胃里停留的時間長，消化困難，加上人在空中消化液減少，胃功能變?nèi)�，極易產(chǎn)生胃腸痙攣、陣性絞痛等癥。
二忌進(jìn)食大量的粗纖維食物，如啤酒、汽水、黃豆、蘿卜等，它們易在體內(nèi)產(chǎn)生氣體。由于飛機(jī)飛行高度越高，氣壓越底，使人體內(nèi)脹氣而產(chǎn)生胸悶、腹脹、呼吸不暢等。
三忌進(jìn)食過飽和空腹上機(jī)，防止胃、心負(fù)擔(dān)過重和低血糖反映。
什么是航班上的“隱形殺手”
航班上的"隱形殺手"近年來不時奪人性命于須臾之間。了解并制服這個兇手，刻不容緩。2001年，28歲的阿拉妮·威克乘坐新加坡航空公司的班機(jī)回英國倫敦與家人歡度圣誕。在久坐不動后，她起來去飛機(jī)洗手間，猛然倒在地上。機(jī)上的工作人員立即對她進(jìn)行了救治，但已回天無術(shù)。經(jīng)醫(yī)生鑒別，"罪犯"就是臭名昭著的"經(jīng)濟(jì)艙癥候群"，學(xué)名叫做"深度靜脈栓塞"。
由于乘客在飛機(jī)上長時間保持相對固定的姿勢，缺乏運(yùn)動，腿部靜脈血流變慢。加上飛機(jī)內(nèi)濕度低、氣壓低，乘客體內(nèi)的水分容易散失，致使血液變稠，一部分人就容易形成血栓。如果形成的血栓流到肺部，就會阻塞肺部血管，導(dǎo)致呼吸困難，嚴(yán)重的可造成死亡。
德國科學(xué)家經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，人體內(nèi)一個名為F2的基因發(fā)生突變，就容易得"經(jīng)濟(jì)艙癥候群"。F2基因的功能是制造血凝素，血凝素是一種凝結(jié)的蛋白質(zhì)，它可以釋放大量蛋白質(zhì)分子，形成血凝塊。經(jīng)濟(jì)艙一般來說空間狹小，長時間擠在這樣的環(huán)境中就容易發(fā)病。20世紀(jì)80年代，英國醫(yī)生遞交的一份調(diào)查報告中提出"經(jīng)濟(jì)艙癥候群"的概念。報告稱，在飛機(jī)上或是目的地的機(jī)場乘客發(fā)生的暴斃事件中，有18%屬于"經(jīng)濟(jì)艙癥候群"。
挑戰(zhàn)"隱形殺手"要求我們以積極的姿態(tài)宣戰(zhàn)。據(jù)醫(yī)生建議：連續(xù)坐一兩個小時飛機(jī)后就要站起來走動，做一些簡單的動作，如踮腳尖、抱小腿等;若機(jī)艙內(nèi)活動空間小，則可以在座位上盡量伸展一下背部和腿部的肌肉，以保證血液循環(huán)的暢通;多喝一些水幫助稀釋血液;飛行時應(yīng)避免穿緊身衣并不要飲酒;若不幸形成血栓，應(yīng)及時注射肝磷脂�；加新圆〉母啐g者是"隱形殺手"的首選目標(biāo)，因此出行時更應(yīng)注意防范。
乘機(jī)對旅客有哪些影響?如何保健
首先是低氣壓的影響�？蜋C(jī)一般的飛行高度在9000-10000米，盡管客艙有密閉增壓供氧系統(tǒng)，其壓力高度也在2000-3000米，大氣壓由地面時(0米)的760毫米汞柱降至近600毫米汞柱，是人體生理接近值。同樣受低氣壓的影響，有少數(shù)人乘機(jī)時鼻竇部會發(fā)脹、刺痛，個別嚴(yán)重者可能流鼻血，所以患感冒、上呼吸道感染或鼻腔炎癥時，應(yīng)緩乘飛機(jī)，如確實(shí)需乘機(jī)，可帶瓶滴鼻凈等，在飛機(jī)起降時向鼻腔內(nèi)滴幾滴，以保持通暢。
溫濕比例搭配失調(diào)的影響�？团摼溆锌照{(diào)，溫度控制在20攝氏度左右，人們感到暖和適宜，但艙內(nèi)濕度僅為15%RH，空氣相當(dāng)干燥(人體適宜的濕度為45%RH至65%RH)，乘機(jī)時間稍長者應(yīng)多喝點(diǎn)水或飲料，否則容易口干舌燥;有條件者應(yīng)在皮膚暴露部位涂些增濕膏或凡士林，以保護(hù)皮膚。
氣流擾動的影響。飛行中飛機(jī)遇到氣流擾動時，飛機(jī)會不同程度地顛簸，有時甚至劇烈顛簸，因此，乘機(jī)時應(yīng)系好安全帶;有暈車、暈船史的人，登機(jī)前30分鐘內(nèi)還應(yīng)服乘暈寧等。
時差對人體的影響。每一個人都有自己的生物鐘，確定著睡眠、飲食及最佳活動時間等。跨越時區(qū)的飛行，由于時差和氣候的重大變化常常引起人們生物鐘的紊亂。表現(xiàn)為到達(dá)目的地后頭腦昏沉，需經(jīng)好幾天才能調(diào)整過來。為防止或減輕時差的影響，出差前休息應(yīng)充分，登機(jī)后爭取時間多睡一會兒，如果入睡困難，也可求助于一點(diǎn)鎮(zhèn)靜催眠藥。
飲食的影響。登機(jī)前不可空腹，更不可過飽，否則會增加心臟和血液循環(huán)負(fù)擔(dān)，常會引起惡心、嘔吐甚至?xí)灆C(jī)等"飛行病"。也不要吃難以消化的高蛋白、高脂肪和易產(chǎn)氣的食物，這些食物消化困難，胃不易排空，加重腹脹。在飛機(jī)上應(yīng)多飲些水、飲料或吃水果，多吃點(diǎn)高糖易消化的淀粉類食物，如甜點(diǎn)心、面包、面條、米飯、瘦肉、蜜餞等。
飛機(jī)升降時為什么會壓耳，該如何緩解
我們先簡略的了解一下耳朵的結(jié)構(gòu)：在人體的外耳和中耳之間隔有一層薄膜(即耳膜)，此膜受到聲波的撞擊時產(chǎn)生振動。振動經(jīng)耳膜內(nèi)側(cè)的聽小骨、耳蝸和聽神經(jīng)傳達(dá)到大腦，轉(zhuǎn)換成為人們可以理解的信息。中耳腔和鼻腔有條相通的管道，我們稱之耳咽管。正常情況下，耳咽管有空氣進(jìn)入，使到耳腔內(nèi)的壓力和隔著耳膜的外耳及外界的壓力保持平衡。當(dāng)這條管道受阻時，中耳內(nèi)的壓力和外界的空氣壓力不相等，耳內(nèi)就有閉塞的感覺，聽力會減退，甚至產(chǎn)生疼痛的現(xiàn)象。
當(dāng)飛機(jī)迅速升降時，周圍的空氣壓力驟然改變，內(nèi)耳組織無法迅速作出反應(yīng)，耳咽管內(nèi)的氣壓和外耳的氣壓不同，造成一時的阻塞，聽力失敏的現(xiàn)象就會發(fā)生了。通常過一會兒，耳塞現(xiàn)象就會逐漸消失。有一些方法可以幫助人們及早解除這種不適，如吞口水、打呵欠、嚼糖果等等動作，有助于局部的肌肉運(yùn)動，使耳咽管內(nèi)的壓力可以及早作出調(diào)整。不過，壓耳程度是由每個旅客的健康狀況決定的，也不同�；加卸不虮茄椎娜丝赡車�(yán)重些，譬如慢性中耳炎、鼻竇炎、過敏性鼻炎、重傷風(fēng)的患者。
(1)乘坐飛機(jī)引起的失聰現(xiàn)象是一時性，應(yīng)該不會永久的失去聽覺
(2)戴上耳套只能減少聲音的聲量，并不能改變氣壓，所以無助于氣壓擠迫的痛楚。
(3)飛回地面后仍有持續(xù)性的耳塞或失聰現(xiàn)象時，應(yīng)該請教醫(yī)生，接受藥物和手術(shù)治療。
(4)對癥下藥是可以減低或避免飛行時引起的一時性的失聰現(xiàn)象。
如何乘坐國際航班
乘坐國際航班盡量在起飛前兩個小時到達(dá)機(jī)場，向航空公司柜臺辦理報到(Check In)手續(xù)及海關(guān)、證照查驗(yàn)、檢疫等出境手續(xù)。報到時，將自己的機(jī)票、護(hù)照、簽證、黃皮書等旅行證件交給柜臺服務(wù)員，并填寫出境記錄卡。經(jīng)核對無誤之后，接著是行李過磅。柜臺旁邊設(shè)置有臺秤，除了手提行李以外，都要上秤。然后服務(wù)員把需要檢查行李拿到柜臺內(nèi)，其他的行李交還給您;并在機(jī)票上填入重量、件數(shù)，將檢查過的行李掛上行李票，收據(jù)和機(jī)票也交由旅客自行保管，報到手續(xù)也就完成了。報到手續(xù)辦好后，航空公司會將護(hù)照、機(jī)票、簽證、黃皮書交還給您，并給您一份出境申報表及登機(jī)證，準(zhǔn)備向海關(guān)申報及辦理出境手續(xù)。出境申報表是向海關(guān)申報用的，登機(jī)證是在進(jìn)入出境室后，由海關(guān)人員查驗(yàn)后簽放。等行李檢查完畢，再將簽放的申報表交給出口處的海關(guān)人員，即可順利取出行李。還有一張座位卡，有的航空公司會預(yù)先排定座位，有的讓旅客自由選擇，憑這張座位卡，您就可以準(zhǔn)備登機(jī)了。
為明了起見，將其中的程序步驟化
1、由旅行社領(lǐng)隊(duì)將出境程序簡要介紹給出游者;
2、領(lǐng)隊(duì)統(tǒng)購或參游者自理買補(bǔ)機(jī)場稅;
3、持護(hù)照、機(jī)場稅票走紅色通道，托運(yùn)行李過安檢;
4、辦理登飛機(jī)手續(xù)，提前取下當(dāng)日乘機(jī)聯(lián)，小心不要多撕，對托運(yùn)的行李辦好手續(xù)后，要保存好行李牌;
5、過衛(wèi)生檢疫，出示黃皮書;
6、過邊檢，旅游護(hù)照按名單順序排好，依次通過。如是長期護(hù)照者可走其他通道，出過境的要填出境卡;
7、領(lǐng)隊(duì)將兩份出境游客名單交邊檢檢查，邊檢留下一份，另一份蓋邊檢章后，交領(lǐng)隊(duì)放存，入境時依此檢查;
8、過安檢，候機(jī)，登機(jī)。
飛機(jī)緊急著陸時旅客的最佳姿勢
在飛機(jī)需緊急著陸之前，乘務(wù)員會示范表演防沖擊姿勢。那么，最佳的防沖擊姿勢是哪一種呢?即：上身盡量向前傾，胸部盡量靠近膝蓋，頭靠在前排座位椅背上，雙手放在頭頂上，手掌重疊在一起，但手指不要絞在一起，前臂貼在臉頰上，安全帶盡量系緊，盡量放低至胯部為好，雙腳要緊貼在地板上。實(shí)驗(yàn)表明，小腿最好盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)，這樣發(fā)生事故時不致撞在前排座椅上而受傷。
乘機(jī)前為什么勿飲酒
如果要乘機(jī)出行，最好不要飲酒。醉酒誤事是一方面，關(guān)鍵酒精是乘機(jī)出行旅客的潛在殺手，因?yàn)轱w機(jī)客艙的環(huán)境和其他交通工具相比差異較大，飛機(jī)在高空飛行時，其客艙是加壓艙，含氧量比地面低很多，空氣也非常干燥，而且受地心引力的作用，對人體的血液循環(huán)也有一定影響，長時間飛行腿部會有酸漲的感覺，在這種特殊的環(huán)境中，如果在上機(jī)前大量飲酒，酒精的作用會影響到血液循環(huán)和呼吸，極易誘發(fā)各種疾病，空中一旦發(fā)病，其醫(yī)療條件將無法和地面相比。機(jī)上限制酒的供應(yīng)也是因此原因。
另一方面，醉酒乘機(jī)也是一大弊端。民航為了保證航空安全規(guī)定不允許已經(jīng)喝醉酒的人進(jìn)入航空器。如醉酒鬧事機(jī)組會采取強(qiáng)制性措施，并交給地面警方處罰。
了解哪些乘機(jī)知識有利于飛機(jī)緊急情況的自救
緊急情況時最初的自救是起決定性作用的，這方面的常識的尤為重要，下面介紹一些乘機(jī)常識：
1、女乘客不要穿絲襪，因?yàn)橐坏┌l(fā)生火災(zāi)，絲襪會迅速燃燒，并且緊貼在皮膚上;
2、衣物最好選用寬大的毛料服裝和棉制品，盡量穿長袖上衣和長褲，為了防止燒傷;
3、登機(jī)后最好仔細(xì)觀察緊急出口的位置，并且記住相對你的座位的方位，因?yàn)榫o急情況下艙內(nèi)一片漆黑，找到出口是起決定性作用的。
4、了解緊急出口的操作方法，以便及時打開出口逃生。
5、認(rèn)真了解應(yīng)急措施簡要說明，多看錄像和乘務(wù)員演示與廣播。
6、非常重要的應(yīng)急坐姿。首先要在保護(hù)好腳的情況下脫掉高跟鞋，摘掉身上的一切裝飾物和手表，系好安全帶。
7、不要吸入煙和有毒氣體，簡易過濾的方法是用是濕毛巾或濕布捂住口鼻，盡可能減少呼吸，最好屏息，快速離開煙霧區(qū)。
8、飛機(jī)停穩(wěn)后聽從機(jī)組指揮迅速撤離。
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