2016國際貨運代理考試《海運》沖刺練習及答案
一、單項選擇題
1.貨運事故發(fā)生后，第一發(fā)現(xiàn)人具有報告的責任，如在船舶運輸途中發(fā)生時，船長有責任發(fā)表( )。
A.海事說明
B.海事聲明
C.海事報告
D.海事通報
2.不論是海上貨物運輸、航空貨物運輸，還是公路或者鐵路貨物運輸;也不論是單一運輸方式的貨物運輸，還是貨物多式聯(lián)運的組織方式，托運人根據(jù)運輸合同將貨物交付承運人或者多式聯(lián)運經(jīng)營人之前所發(fā)生的一切貨損、貨差均由( )負責。
A.運輸經(jīng)營人
B.無船承運人
C.船舶代理人
D.托運人
3.( )是雙方溝通的基礎，也是解決糾紛的關鍵，其核心是就是根據(jù)所發(fā)生的實際情況，分析其原因，確定責任人及其責任范圍。
A.實事求是
B.有根有據(jù)
C.合情合理
D.注重實效
4.提出貨物索賠的人原則上是貨物所有人，或提單上記載的收貨人或合法的提單持有人。但是，根據(jù)收貨人提出的( )，也可以由有代位求償權的貨物保險人或其他有關當事人提出索賠。
A.權益說明書
B.追償申明
C.權益通知
D.權益轉讓書
5.我國《海商法》的規(guī)定，就海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾�，時效期為( )年，自承運人交付或者應當交付貨物之日起計算。
A.1
B.2
C.3
D.5
單選題參考答案：1、B 2、D 3、A 4、D 5、A
二、判斷題
1.貨運事故僅僅是指運輸中發(fā)生的貨損貨差事故。( )
2.一捆多支的貨物散捆后支數(shù)不變的“少捆多支”情況，實際上不屬于貨差事故，但實踐中仍然按照實際情況予以記錄。( )
3.如果在貿(mào)易合同中規(guī)定了貨物買賣的數(shù)量，但賣方在貨物包件內(nèi)所裝的貨物數(shù)量不足，而承運人又無法知道包件內(nèi)實際所裝的.貨物數(shù)量，這就會造成所謂的“原裝貨物數(shù)量不足”，但這種情況也屬于貨運事故。( )
4.無論索理賠工作日后如何進行，記錄和保留有關事故的原始記錄均十分重要。( )
5.根據(jù)法律、國際公約、提單條款以及航運習慣，一般都把交付貨物當時是否提出貨損書面通知視為按提單記載事項將貨物交付給收貨人的最終證據(jù)，或稱絕對證據(jù)。( )
判斷題參考答案：1、F 2、T 3、F 4、T 5、F
三、多項選擇題
1.( )等原因會造成貨物的汗?jié)瘛?/p>
A.通風不良
B.襯墊、隔離不當
C.積載不當
D.作業(yè)人員自身的防暑措施不到位
2.托運人托運貨物時，應當將貨物的( )等相關資料向承運人申報。
A.品名
B.標志
C.件數(shù)
D.價值
3.( )等貨運單證均是貨損事故處理和明確責任方的依據(jù)。
A.提單或運單
B.收貨單
C.過駁清單
D.貨物殘損單
4.在貨物處于承運人監(jiān)管期間，包括貨物在( )等各個環(huán)節(jié)都應盡“謹慎處理”義務，并承擔相應的責任。
A.裝船
B.積載
C.運輸
D.保管
5.提供擔保是指使貨損事故責任人對執(zhí)行仲裁機構的裁決或法院的判決提供的擔保，主要有( )等形式。
A.保函擔保
C.扣貨
B.扣船
D.現(xiàn)金擔保
多選題參考答案：1、ABC2、ABC3、BCD4、ABCD5、AD
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