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跨境電商國際物流模式趨勢
跨境電商與國際物流是相互影響共同發展的兩個不同行業，兩者都是優化消費者體驗的要素;下面是小編為大家分享跨境電商國際物流模式趨勢，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、跨境電商與國際物流發展現狀
(一)跨境電商發展現狀
跨境電商是信息化時代之下的產物，也就是存在于不同關境的交易主體的交易模式;這是推動現階段商貿業流通的一種新型模式。如圖1所示，在2010年至2014年期間，我國進出口貿易金額由20.2萬億元上升至26.4萬億元，年均增幅為0.69%;在此期間我國跨境電商交易總額在2010年至2014年期間由1.3萬億元上升至4.2萬億元，年均增幅為3.41%。
而從圖中可知跨境電商同比增長率僅在2012年出現下跌，其余年份則較為平穩;其中跨境電商同比增長率最高的年份出現在2010年，該數值為41.03%;而跨境電商同比增長率最低的年份則在2012年，該數值為27.78%。同時在圖1中還可得出，在2010年至2014年，我國跨境電商交易總額占出口比例逐年提升，該數值由2010年的6.44%上升至15.91%。總之，我國跨境電商交易總額呈現穩步上升趨勢，并在國際貿易中所占比例逐年增長，跨境電商已經成為我國進行國際貿易的重要組成部分。
(二)國際物流發展現狀
國際物流在廣義上是指國際貿易及非貿易物流、國際物流投資及合作等，在狹義之上是指存在于兩個不同關境的交易主體的物流服務模式。如現階段較有影響力的UPS、USPS、出口易、遞四方等都屬于國際物流范疇。
從圖2可以得知，在2010年至2014年期間，我國開展國際物流業務量與國際上開展國際物流業務量呈現穩步上升趨勢;其中國內開展國際物流量由2010年的5.63億萬噸上升至2014年的5.91億萬噸，年均增幅為1.22%;而國際上開展國際物流量由2010年的14.37億萬噸上升至2014年的19.54億萬噸，年均增幅為7.99%。
結合圖2中國內及國際物流量同比增長率來看，國內開展國際物流量及同比增長率僅在2011年出現下跌，其余年份則保持穩步增長趨勢。而國際上開展國際物流量同比增長率同樣也在2011年出現下跌，其余年份穩步增長;雖然2010年國際物流量同比增長率出現下跌情況，但2011年國際物流量為15.94億萬噸，相比于2010年的14.37億萬噸則增長0.43億萬噸，依然保持一定的增長趨勢。
國內與國際開展國際物流量在2010年至2014年期間保持穩定增長趨勢，但從圖2可知，國內開展國際物流量的年均增幅為1.22%，而在國際上該數值則為7.99%;因而我國開展國際物流與國際相比還是有一些落后。
(三)跨境電商與國際物流的關系
跨境電商與國際物流是相互影響、緊密聯系的兩個行業，跨境電商為國際物流的發展提供市場機遇，而國際物流的完善則是跨境電商發展的必要環節之一。
跨境電商企業為國際物流的發展帶來市場。傳統商務模式越來越不能滿足人們的需求，新時代下消費者會更為重視商品質量及商品種類豐富程度，此外消費者會更為看重購物體驗，而跨境電子商務的出現則在很大程度上提升購物便捷性、滿足消費者需求、優化消費者購物體驗。同時，跨境電子商務的出現，則在改善企業服務質量、提高供應鏈有效性、增進企業經營效益、提升國際貿易成交量及開展范圍等方面發揮作用;因此現今很多傳統企業都紛紛引入跨境電商經營模式，而巨大的跨境電商市場，則為跨境電商必備環節“國際物流”的發展提供市場機遇。
國際物流是構建跨境電商供應鏈的必備環節。跨境電子商務的流程包括談判、立約、支付、物流等多個環節，跨境電子商務的發展也為與這些環節相關的企業的發展提供市場機遇;特別是“國際物流”。
跨境電子商務之中，企業與消費者合約踐行的基礎就在于非虛擬性的“國際物流”，而影響消費者消費體驗的因素也在于物流的效率及成本;因此跨境電子商務不僅為國際物流的發展提供市場機遇，更為其發展帶來挑戰;因而國際物流是跨境電商發展的必備環節，其發展水平高低也成為跨境電商供應鏈融合及跨境電商供應鏈企業獲得經營效益的關鍵因素。
二、跨境電商環境下國際物流模式分析
(一)傳統物流模式
1.國際快遞
國際快遞是用于跨境電子商務物流服務的一種傳統模式，它主要是通過國際快遞公司來解決跨境電子商務之中商品配送及物流的問題。在國際上知名的國際快遞公司包括UPS、USPS、FedEx、DHL等，而我國一些快遞公司如順豐、圓通等也紛紛在時代趨勢之下涉足跨境電子商務。國際快遞這種傳統的物流模式在快遞時效性及服務質量上占據著優勢，可以滿足世界各地客戶的需求;但是其也存在著價格高、特色專線快遞未開通等劣勢，進而影響客戶物流體驗。
2.國際郵政小包
與國際快遞一樣，國際郵政小包也是服務于跨境電子商務的一種傳統物流模式，主要通過萬國郵政聯盟來解決商品配送及物流問題，以個人郵包的形式進行發貨;而萬國郵政聯盟是世界郵政國際組織，它是加入其中的成員國處理郵政事務的國際組織，目前其成員國在200個左右。國際郵政小包具有成本低、通關容易等優勢，但在實際運營過程中，國際郵政小包的丟包率高、安全性低、時效性不強等劣勢較為突出;同時使用國際郵政小包進行物流運輸，還受制于包裹形狀、體積、重量等因素，國際郵政小包在一定程度上影響物流效率及物流體驗。
(二)新興物流模式
1.海外倉
海外倉是最近幾年興起的新型跨境電商國際物流模式，它是指經營跨境電商的企業在境外目的地建立或租賃倉庫，采用海陸空等運輸方式將貨物運輸至境外目的地，通過跨境電商的方式進行線上銷售，消費者成功下訂單之后，企業再利用境外目的地倉庫或境外第三方物流機構直接進行商品配送及運輸。與傳統物流模式所存在的弊端相比，海外倉這種新興的物流模式能夠縮短物流時間、降低物流配送成本，同時還能有效解決商品檢驗及退換貨等諸多問題;雖然其具有傳統物流無可比擬的優勢，但由于建設“海外倉”投資龐大，致使很多跨境電商企業望而生畏。
2.邊境倉
邊境倉與海外倉都是新型跨境電商國際物流模式，都是將物流倉庫設立在遠離國境的國界;而邊境倉與海外倉的區別就在于，海外倉位于境外目的地，而邊境倉則位于商品輸入國的鄰國。同時，對于邊境倉而言，倉庫的位置可以分為相對邊境倉及絕對邊境倉兩種，相對邊境倉也就是倉庫設立在與商品輸入國不相鄰卻相近的國家，而絕對邊境倉則是倉庫設立在與商品輸入國相鄰的國家。在實際運作中，邊境倉的優勢主要體現在可以有效規避商品目的國的政治、法律、稅收等風險，同時設立邊境倉還能夠充分利用“自由貿易區”區域物流政策，從而降低物流成本及提升物流效率。
3.集貨物流
集貨物流也是現今跨境電商國際物流較常運用的一種物流模式，它使得跨境電子商務國際物流配送成本更低、效率更高，目前它主要有兩種操作方式，即：建立倉儲物流中心及建立跨境電子商務戰略聯盟共同構建國際物流中心。
4.自貿區或保稅區物流
自貿區或保稅區物流模式也是跨境電子商務之下的產物，它是通過將貨物運輸至自貿區或保稅區倉庫，再由跨境電商企業負責商品銷售，同時由自貿區或保稅區倉庫負責貨物分揀、檢疫、包裝等環節，最后通過自貿區或保稅區實現商品集中物流配送的模式。這種模式的最大優勢就是可以在最大程度上利用自貿區及保稅區自身優勢，為跨境電子商務國際物流的快速運行提供保障。
5.國際物流專線
國際物流專線其特征主要體現在“專”上，因而國際物流專線有其專門使用的物流運輸工具、物流線路、物流起點與終點、物流運輸工具、物流運輸周期及時間等，同時它還是根據特定國家或地區跨境電商物流特點所推出的物流專線;比如現在已開通的中歐(武漢)班列、e-ulink專線等。由于其特點，使得國際物流專線此種物流模式能夠有效規避通關及商檢風險，還具有一定的物流時效性及物流經濟性;但同時也由于其“專”而產生一定的局限性。
6.第四方物流
第四方物流是現今較為先進的國際物流模式，第四方物流本身不參與物流活動，卻為其他物流模式提供整套的規劃方案，包括供應鏈設計、物流整合管理能力、信息技術、咨詢服務等多個方面;以從根本上提升物流供應鏈完善性、改善物流運送效率、降低物流成本、增加供應鏈上相關企業經營效益。
三、跨境電商環境下國際物流模式發展影響因素及策略
(一)跨境電商環境下國際物流模式發展的影響因素
1.跨境電商與國際物流缺乏協同
國際物流雖然有多種發展模式，但各種模式都有其發展弊端，導致國際物流無法與跨境電商實現協同：如海外倉、邊境倉這兩種新型物流模式都需要大量物流投入資金，而一般企業則無法承擔;集貨物流，又需要國家相關政策傾斜，但相關法律保障仍然缺失;自貿區或保稅區設置較少，無法很好滿足跨境電商需求;國際物流專線又有相當大的區域局限性;第四方物流現今處于發展初級階段，無論技術還是人才都很欠缺，不能為跨境電商的發展奠定基礎。而各種物流模式自身所具備的弊端導致其發展后勁不足，同時現階段由于各種物流模式自身的運用特點使得其與跨境電商無法實現有效協同。
除了在發展水平上無法實現協同，此外在國際物流功能與國際物流環境上，也無法與跨境電商實現協同;從而導致國際物流出現運輸成本高、服務水平低、增值服務欠缺等缺陷，在一定程度之上同時影響國際物流與跨境電商的發展。
2.國際物流法律法規不健全
由于我國國際物流起步較晚，相關立法條件不充分，導致我國缺乏專門的保障國際物流正常運行的法律法規。現階段關于國際物流的法律法規大多是部門性的規章制度，如《汽車貨物運輸規則》、《鐵路貨物運輸規程》、《水路運輸管理條例》、《航空貨物運輸合同實施細則》等，這些法律法規對保障國際物流正常運轉并沒有極強的針對性。此外，由于我國國際物流從業人員多為第三方物流的貨運代理轉行而來，而這些人員在從事國際物流時其法律地位已出現了轉變;但由于法律的缺失，使得相關部門對從業人員身份審核不清，導致從業人員良莠不齊。關于國際物流的管理機制沒有明確法律規定，導致國際物流運輸管理條塊分割現象嚴重，致使部門與部門之間、產業與產業之間，無法形成有效溝通協作，降低國際物流效率。
3.國際物流運力水平有限
雖然近幾年隨著跨境電子商務的發展，國家在改善基礎設施建設程度、增強物流運力方面頒布政策并投入建設，但是就目前而言我國國際物流基礎設施建設規模較小導致物流運力水平有限依然是國際物流發展所面臨的重要障礙，同時這也是我國開展國際物流與國際水平有較大差距的原因。
如在空運方面存在著空運航線較少、貨運飛機少、空運能力不足、空運物流價格昂貴等問題;在陸運方面，鐵路及公路線路規劃不合理造成內陸出口困難，在一定程度上影響陸運運力、增加物流成本;在海運方面，物流港口設置不足及布局不合理，在很大程度上增加了國際物流中轉成本、延長了國際物流流通時間;而這些都反映出我國國際物流基礎設施建設不足、運力水平有限，進而影響了國際物流整體水平及削弱了我國出口國際競爭力。
4.國際物流人才儲備不足
由于我國國際物流起步緩慢，因而在現今人才市場之上還未有完全適合國際物流企業發展需求的專業人才;而大多數國際物流的從業人員，多是從其他物流領域之中臨時轉行而來，因而并不能完全滿足當下國際物流企業需求;因而人才問題也是制約我國國際物流發展的重要因素之一。
(二)跨境電商環境下國際物流模式發展策略
1.從企業自身出發，增進跨境電商與國際物流之間的協同性
國際物流與跨境電商的關系是相互促進、共同發展的;就現今國際物流運作情況而言，其與跨境電商存在著多方面的互不協同的情況;其中最為重要的一點體現在國際物流發展水平較低，致使多種物流模式效率不佳，從而難以滿足日益增長的跨境電商的需求。因而應增強跨境電商與國際物流的協同性，使得不同的物流模式在國際物流之上發揮應有的效應，從而改善國際物流發展現狀。
首先從物流要件方面促進兩者協同。根據跨境電商及國際物流發展的時代背景，可在戰略、資源、供應鏈等多個方面加強兩者的協同性，從而降低物流成本、減少物流時間、提升物流流通效率。而這就需要在戰略制定及踐行中，跨境電子商務企業與國際物流企業達成一致意見，共同促進戰略目標的實現，提升雙方企業的經營效益;在資源共享上，雙方企業應加強彼此擁有的無形技術資源及有形資源的共享程度，如移動信息技術或計算機網絡技術、企業經營管理技巧、企業固定資產等方面的共享;此外，供應鏈整合在提升物流流通效率及物流服務質量方面的作用顯而易見，而這就需要跨境電商企業與國際物流企業注重供應鏈源頭的開發及各環節的彼此協調性，特別是貨物倉儲及包裝技術、物流線路的選擇及優化、供應商關系維護等方面加以優化。
其次，從網絡技術方面促進兩者協同。接單、分揀、編號、包裝、倉儲、運輸、商檢、海關、配送、售后等都是國際物流的必須環節，而這些環節與跨境電子商務企業及國際物流企業息息相關。但是就目前的情況而言，由于國際物流自身復雜性，再加上跨境電商及電子商務企業網絡技術應用不足，造成彼此之間協同性缺失，使得物流運輸效率在一定程度上下降。
因而對于雙方企業而言，應在整個物流供應鏈之上充分利用網絡技術，使得跨境電商企業與國際物流企業之間的合作實現無縫對接，使得企業在國際物流流通過程中明晰國際商檢及通關要求、理解不同國家對所運輸商品屬性及運輸工具的規定，了解不同國家物流設施基礎水平以做好應對措施;從而在最大程度上增強雙方企業協同性、提升各種國際物流模式運輸效率。
最后，從員工競爭力方面促進兩者協同。現今國際物流人才還面臨著極大的缺口，而面對這一問題，企業可以采用校企聯合的形式有針對性地培養國際物流人才，還可以從國外或其他企業引進優秀國際物流人才，以從根本上增加企業國際物流人才儲備量。同時，企業還需要完善已有的薪酬機制、考核機制、晉升機制、激勵機制等，從根本上提升員工積極性、留住已有人才及吸引外來人才。
2.從政府角度出發，夯實國際物流發展的基礎條件
首先，健全相關國際物流法律法規并完善相關細節。現階段我國國際物流相關立法不完整，造成國際物流管理體制不科學，因而根據前文所分析的問題，應從以下方面加以改善：
第一，制定適應國際物流發展的法律法規。這就需要政府相關部門根據現階段我國國際物流發展現狀，制定國際物流發展規劃、指明國際物流發展方向、完善國際物流發展標準體系、確定國際物流從業者法律地位、加強國際物流從業資質的審核監督等，以奠定國際物流發展的政策基礎，從而促進諸如自貿區保稅區等新型國際物流模式的運行。
第二，打破條塊分割管理體制，加強政府職能發揮。現階段國際物流管理嚴重影響國際物流發展水平，因而在未來應逐步打破條塊分割管理體制，加強政府各部門之間的默契性及協調度，以提升政府各部門的國際物流管理水平，從深層次上促進國際物流的發展。
其次，加大國際物流投資力度，提升國際物流發展水平。在前文中分析到，海外倉、邊境倉、集貨物流、第四方物流等新型物流模式在發展過程中缺少必要的資金支持;而我國國際物流運力不足，歸根結底還是源自于政府投入到物流上的規劃資金有限。因而應加大對國際物流的投資力度，并頒布一些政策措施以提升我國國際物流自身運力水平;而這里則主要分析提升物流運力的相關措施：
第一，改進基礎設施水平，提升國際物流運力。完善規劃公路及鐵路線路、科學布局及設置物流港口，精準開發空中航線，以提升國際物流“海陸空”基礎建設水平、進而擴大運輸規模。
第二，改善運輸方式及運輸工具，增加國際物流量。這就需要與國際接軌采用多式聯運方式，以加速貨物流轉速度;還需改進運輸工具，采用大噸位卡車、大規模集裝箱、并逐步增加貨運飛機數量，從根本上改善運力。
第三，改良包裝方式及運輸策略，擴大運輸規模。在包裝方式上應采用先進的包裝技術，以便使用先進方式提升貨物裝載量及貨物運輸安全性;還需要改善運輸策略，如就近采購及加工策略、直接出口策略等;以從根本上提升運輸規模、節約國際物流成本、提升國際物流效率。
跨境物流模式的發展基本現狀
1.我國跨境電子商務發展基本現狀
據相關調查數據顯示，在跨境交易中使用電子商務的比例高達61%，而美國卻只有46%。因此從這些數據對來來看，在我國中外交易過程中更習慣使用子電子商務交易平臺進行貿易往來。實際上我國商務部數據統計顯示，2014年我國對外貿易總值高達5.82萬億美元，而其中的跨境電子商務交易總額就有4.23萬億美元，幾乎占到了90%以上。而從我國海關總署的統計數據顯示，自我國開始實行跨境電子商務以來，在出口方面我國的交易清單總額達到4152.3萬份，交易國家和地區多達200多個，金額超過21.24億元；海關驗收進口方面的包裹總共超過502萬多件，交易總額超過12.3億元。從2013年開始，我國制定了多項鼓勵優惠政策，使得我國跨境業務有關的法律制度及法規得到有效完善和充實。在跨境支付中如PayPal等工具被人們廣泛接受，目前使用用戶高達2.01億人，而且支持20多種貨幣進行付款交易，而國內的財付通和支付寶等第三方支付平臺也逐步開通了跨境支付業務。從以上發展來看，我國在跨境電子商務發展方面已經迎來了成熟發展的時代。
2.我國跨境物流發展基本現狀
和我國的國內物流相比，跨境物流既有其共同之處，也有自己的特點，除了國際性特點外，其所涉及的范圍更廣，影響也更為深刻。跨境物流在開展方面需要和國際上的多個國家和地區的經濟發展有著密切關系，同時容易受到這些國家其他因素的影響。比如物流軟件及硬件使用存在的顯著差異等，在使用標準方面每個國際都不盡相同，因此國際物流和國內物流的銜接存在障礙，因此跨境物流的順利實現還存在較大的難度。由于環境的不同，使得跨境物流在配送中需要解決由于文化、語言習俗、技術設施等不同造成的難度。還有關稅與非關稅等方面也會影響跨境物流的發展。
3.跨境電子商務和跨境物流之間存在的問題
（1）跨境電子商務與跨境物流在協同發展方面還需要加強
跨境電子商務的不斷發展使得跨境物流得到不斷發展和進步，對跨境物流的要求也越來越多，不僅需要獲得商品在空間方面的具移信息，同時要求在更短的時間內、以更低的成本來提供跨境物流服務，而且對其他服務項目、增值服務等也存在很大要求。而跨境物流的不斷完善和發展進步則更進一步的推動跨境電子商務的發展。隨著跨境物流服務程度的提高跨境電子商務在客戶滿意度方面也會更加提高，進一步擴大電子商務在更廣闊的范圍內實現發展。反之，如果所需的等待的時間越長、成本越高、服務水平越差、增值服務越少則跨境電子商務的發展越緩慢甚至逐漸縮小，成為跨境電子商務發展的重要制約瓶頸。因此，跨境電子商務和跨境物流之間的配合發展是促進二者實現共贏發展的基礎和前提，如果缺乏協同性，將會使得二者都處于無法快速健康發展的狀態。
（2）跨境物流和其他倉儲、海關、商檢等方面缺乏協同
跨境物流在發展方面，不僅需要自身的努力，同時還需要在倉儲、貨物運輸、通關、商檢、配送等方面的配套服務。和國內物流比較，跨境物流需要解決國際方面的運輸問題，需要增加海關和商檢環節。尤其是在海關和商檢需要解決的手續等較為復雜，同時在海外不同國家的標準和要求也是不同的，需要面臨這些差異性問題，因此跨境物流需要解決的困難更為復雜，面臨的風險程度更高。在國際物流方面一般都使用國際多式聯運的方法，存在多種運輸方式，而這些運輸對商品種類、形狀、體積、重量等方面的要求各不相同，同時不同運輸工具之間需要做好相應的銜接。而在國外這些國家和地區之間在設施及服務方面各有不同，對配送的專業性要求比較高，同時需要熟悉不同國家的海關及商檢情況，這些都需要具有高度的配合和協同才能完成一個快速的運輸和送達工作，所產生的成本也是一個需要重點考慮的問題。
（3）跨境物流內部的物流銜接缺乏協同
跨境物流涉及了國內物流、國際物流和目的地之間的物流等多個物流程序。一個成功的快遞物流需要這些內部物流之間實現高效、快速的協調和配合，實現有效協同和配合，但是這些物流之間存在很大的差距，從現階段發展來看，缺乏協同性，從而制約了整個跨境物流的整體發展。因為國內物流和目的國之間在物流基礎、物流設施配備及管理方面會存在較大的差異。跨境物流又需要空運、海運、陸運等多個環節的有效鏈接，由于不同國家在物流方面的差異，使得這些物流內容的銜接和配合容易出現各種各樣的問題。同時，這些物流之間還需要解決追溯問題、實現可視化及增強信息的透明度，因此解決的問題還很多，盡管用戶可以及時對國內物流動態進行查詢，但對境外物流缺乏態查詢查功能。盡管我國目前在國內物流信息化發展方面發展較好，但是國際物流方面還存在較大的差距，缺乏境外物流信息化功能，因此還需要重點解決境內外物流在信息系統方面的協同問題。
（4）跨境物流在語言、風俗、技術等方面的協同
跨境物流在網絡方面還需要面對服務對象等外部環境方面的不同，要做好不同國家在差異性方面的有效銜接，從而從整體上提高物流鏈價值。如不同國家的存在的不同語言差異，異域文化、風俗習俗方面的差異等，解決在網絡、信息、支付方面的不同差異，解決物流在網絡方面的協同問題。還有要了解和掌握不同國家在稅收政策、貿易壁壘方面的問題，解決國家本土保護主義問題，提高跨境物流的網絡協同性。
跨境電子商務物流模式創新與發展趨勢
1.推動和促進跨境物流和跨境電子商務的協同發展
跨境物流要打破技術存在的不同，實現技術協調發展，從而更好的共享有形資源，促進戰略方面的協調發展，推動這些物流內部之間的垂直整合，通過和供應商等進行談判等，提高各種力量之間的聯合，促進相互之間的配合。跨境物流要建議以配合跨境電子商務發展為目標，做好相關的服務和配合工作，從而有效推動跨境電子商務的發展，通過提高網絡技術水平、購入硬件資源等措施，和境外物流開展戰略合作，有效推動跨境物流內部供應鏈的有效協調和配合發展。如在應用移動技術方面，要大力應用和發展移動網絡，促進跨境電子商務的發展與跨境物流之間的配合，從而有效推動跨境物流與跨境移動電子商務的相互促進和相互發，促進和發展移動化物流服務。要加強內部的供應鏈整合，實現高效合作，實現倉儲、包裝、運輸路線方面的不斷優化發展，促進電子商務發展的同時推動物流產業的協同發展，有效降低和縮短物流所需的時間，減少物流所需的成本，避免物流貨損等，更好的推動跨境物流與跨境電子商務共同發展，實現二者共贏。
2.促進跨境物流網絡之間的協同發展
在物流網絡協同效應方面，其主要的影響因素有企業的發展戰略、企業在物流管理方面的流程、供應鏈自身存在的復雜性、跨境物流內部之間的溝通協調機制、網絡成員之間的協同愿景以及共同開發通用的新技術等因素。一般來說跨境物流在具體流程方面，主要有開展境內物流運輸，然后在海關需要解決出境清關問題，然后進入國際方面的物流運輸，進入目的國后需要在海關進行清關手續辦理和進行商品檢驗，然后進入目的國及目的地的物流配送。如果再具體化，需要進行物流接單、貨物的收貨、貨物的倉儲、對貨物進行有效分類和編碼，然后進行貨物的理貨、分揀，然后進入轉運、包裝、貼標、裝卸等，同時需要涉及支付工作、產品的報關、以及納稅等等，還有后續的售后服務、退換貨物流等程序。而且這些流程會牽扯很多國家，涉及多個物流企業，因此和國內物流相比其復雜性更高。因此，為了順利送達一個快遞需要保持這些不同跨境物流系統之間的協調和配合。特別是不同國家之間、物流企業之間的配合，需要解Q這些企業及物流內部在商品分類、包裝、運輸方式及路線方面的差異，實現系統和配合，從而使得跨境物流網絡能夠實現高效、運行發展。
3.多種物流模式之間協調發展、資源共享，實現聚合效應
跨境物流不僅包括國內物流，還包括國際物流和目的地之間的物流，同時還需要解決海關出境問題、目的國的入境海關和商檢問題，因此物流所需要的鏈條相比國內物流更長、更復雜，所需要的時間更久，產生的物理距離更遠，所需要的物流方式也更多。因為跨境電子商務需要面向全球的客戶，會設計很多的國家和地區，這些國家和地區既有先進發達的國家，也有發展中國家，也有較為落后偏遠的國家，這些國家在物流發展方面水平是參差不齊的，而且由于跨境交易的商品種類非常復雜，對物流的配送要求會各不相同，因此在跨境物流方面的要求較高。
4.促進物流外包模式的不斷進步和發展
盡管一些跨境電子商務如洋碼頭建立了自己的物流體系來進行業務的物流配送，但在國際上一般都是依靠第三方物流來實現業務的配送工作。由于這些程序之間的復雜性，很多跨境電商大都選擇業務外包的方式，讓第三方物流企業進行總體負責。特別是隨著跨境電子商務和跨境物流的快速發展，這種模式不斷升級發展，甚至出現了第四方物流，并且呈現快速的發展態勢。第四方物流模式是對跨境物流鏈的有效整合，對境外的物流及基礎設施進行平臺的有效建設和整合，使得物流運輸路線得到有效優化，從而提高了物流的配送及庫存問題，并能夠根據顧客的差異化需求，提供有效的個性化的服務，促進跨境物流各個過程之間的有效協調發展，從而促進跨境物流鏈條的快速、高效發展。
5.加強本土物流公司之間的合作
在本地化物流工作過程中，需要加強和本土物流公司之間的合作。這其中海外倉就是一個典型的代表，是一種跨境物流的本地化運作方式。借助本地化，以及積極和本土其他物流企業的協調合作，能夠大大減少國際物流的配送時間，有效降低所需成本，利用品牌優勢，提高配送效率，從而有效解決最后環節的配送問題。如洋碼頭就在一些城市建立了總部，從而開展本地化發展，而順豐也和荷蘭郵政共同合作，建立了“歐洲小包”跨境業務服務。
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