公路客運企業并購戰略分析論文

公路客運企業并購戰略分析論文

　　論文關鍵詞：公路客運 并購 規模效應 橫向并購

　　論文摘要：公路客運在與鐵路客運進行激烈競爭中處于不利的局面，鐵路客運給公路客運

　　帶來全方位、深層次的沖擊。面對這一形勢，公路客運必須對自己的戰略重新定位，找準適合自己并能發揮自己優勢的目標市場。同時更為重要的是，公路客運要通過并購做強做大，取得規模效應。對目前的態勢進行了分析，得出了公路客運并購的必然性，然后從公路客運自身的問題研究出發，結合公路客運的特點，指出橫向并購應是公路客運并購選擇的主要模式，并對公路客運并購的規模效應進行了分析。

　　公路客運和鐵路客運是人們中短途出行的主要運輸方式，兩種運輸方式一直以來保持著合作和競爭的關系。由于我國正處在經濟高速發展的階段，人們對兩種運輸方式的需求也持續快速地增長，同時公路客運和鐵路客運分屬不同行政主管部門，它們在各自的領域規劃著自己的未來。2007年4月l8H零時，全國鐵路實施第6次大面積提速，有超過6000km鐵路的列車運行速度超過200km/h，部分區段時速達250km/h。這些高速動車組的開行給公路客運帶來了巨大的沖擊J。從2009年4月1日起，全國鐵路實行新的列車運行圖，新增直達旅客列車89對，其中動車組4l對，直達特快列車6對，到2012年，鐵路部門將在所有客運專線上開行800組以上的動車組。同時對鐵路中長期規劃和高速公路網規劃進行對比分析就會發現，鐵路中長期路網規劃和高速公路網規劃很多地方是重疊的。鐵路的戰略目標就是構建四縱四橫和實現環渤海、長三角、珠三角三大區城際快速客運體系，實現跨越式發展。這個戰略對公路客運的影響巨大而深遠，意味著公路客運還將可能遭受全方位、深層次的更大沖擊。公路客運正面臨嚴峻的競爭形勢！那么，公路客運企業又該如何應對呢？

　　l公路客運企業并購的必然性

　　公路客運有其自身的優勢，如機動靈活、直達性好、可實現“門到門”直達運輸。但是近年來公路客運為什么在與其他客運方式競爭的過程中處在一個比較被動的地位呢？究其原因，一是在外部競爭加劇的環境下，公路客運沒能找準自己的市場定位，目標市場不清晰。在現今的形勢下，公路客運應該調整自己的戰略，將目標定位在中短途和鐵路延伸不到的線路，避開和鐵路的正面接觸，大力開發和挖掘這些線路的價值，是公路客運新的生存之道。二是公路客運行業自身存在的主要問題有：

　　1）運力與運量失衡，運力資源浪費嚴重。由于人們對高速公路客運的特殊要求認識不足，對經營者的準入條件要求不足，進入門檻過低，使公路客運在一些區域市場陷入完全競爭的格局，使客車使用公路的經濟效益得不到充分地體現，運輸的整體效益不佳。

　　2）集約化程度低。由于地方保護主義嚴重，加上人們對競爭的理解偏重于形式，把“準入”作為放開市場的控制條件，這就造成經營者分散、獨立。

　　3）客運組織秩序混亂，妨礙運輸網絡的形成由于運輸經營主體眾多、分散，利益主體很難統一不利于運輸組織的統一調度，給公路客運的高效組織管理帶來了極大的困難。

　　公路客運存在的問題，以目前的市場結構和組織形式是很難解決上述問題的。公路運輸是網絡運輸，只有網絡化，集約化，才有規模經濟。要做大做強客運行業，就必須走一條兼并重組的道路。并購引起產業和資本的集中，集中導致壟斷，壟斷產生市場競爭結構和市場行為的改變。只有完成壟斷競爭的市場結構，才能有成熟的市場經濟，這是市場經濟發展的內在規律。公路客運行業的外部環境和內部現狀決定了公路客運企業必須走并購集中的道路。

　　2公路客運企業并購的模式選擇

　　一般來講，按照行業相互關系，企業并購可以劃分為橫向并購，縱向并購和混合并購3種并購模式�？瓦\提供的是服務，按照客運服務特性和目前整個客運市場競爭的狀況來看，公路客運與鐵路客運和航空客運更多的應該是客運服務鏈上的上下游關系。鐵路客運和航空客運經營的自然壟斷性以及鐵路和航空巨型集團公司的存在決定了公路客運沒有實力進行上下游的縱向并購。況且，縱向并購最主要的目的是節約交易費用，在公路客運自身經營沒有達到最有效配置和遠離規模經濟的情況下，縱向并購是不現實的。在混合并購方面，實證結果顯示：我國交通運輸企業存在多元化經營行為，并有擴大的趨勢；但多元化經營的實施并沒有給企業帶來價值的增值，相反很多情況下混合并購嚴重地損害了公司利益；公路客運的產品和服務具有公用性和公益性，所以其經營的專一性尤為重要。同時，產業組織理論認為，如果一個行業處于成長階段及成熟階段的初期，那么在這個行業中的企業隨著利潤最大化的驅使和競爭壓力的增加，進行橫向并購來提升行業集中度，實現規模經濟，可以為它爭取到更大的利潤和市場份額；如果一個行業處于成熟階段，行業集中度已經很高，產品的供給能力過剩，利潤率呈下降趨勢，則該行業中的企業為了保證生存就需要進一步降低成本，此時，如有進一步橫向并購的空間，企業仍會選擇橫向并購。

　　增長率是判斷一個行業所處生命周期階段的一個很重要的指標。成長期產業的一個主要特征是產業的發展速度大大超過了整個產業系統的平均發展速度。該產業經過一段快速發展之后，其產出量趨于平穩，增速放緩，市場容量相對穩定，同時該產業在產業結構中的潛在作用也基本得到了發揮。此時，表明該產業己從成長期進入到成熟期。根據這一判別標準，借鑒文獻[4]中的統計數據可以證明公路客運行業目前處在成長期的后期階段。近10a以來我國公路客運總量和旅客周轉量基本處于平穩增長態勢。另外，發達國家的資料顯示，在人均GDP達到4000美元之前，公路客運運輸需求將持續保持高速增長；在人均GDP達到4000美元之后，公路客運運輸需求的增長速度有所減緩。目前我國正處于經濟發展上升階段，2006年我國人均GDP2042美元，距公路客運運輸需求增長趨勢明顯減緩的臨界點4000美元還相差甚遠，國民經濟的快速發展將引發公路客運

　　交通需求的持續增長。因此，通過對行業周期的分析可得出橫向并購是公路客運企業并購的主要方向選擇。

　　3并購的規模經濟分析

　　從理論上分析，橫向并購一個最重要的動因是追求規模經濟，其原理是謀求利潤最大或者單位成本最小。按照現代運輸經濟學的觀點，20世紀90年代以來，隨著網絡經濟的到來，以及現代通訊技術、計算機技術的強有力的支撐，包括公路客運在內的各種運輸方式，均具有規模經濟性，而公路客運規模經濟性更為明顯一些。這是因為：公路客運基礎設施特別是公路網體系具有四通八達、公用、高密度的特點，從而為公路客運網絡化運營和不斷提高其規模經濟性奠定了基礎；公路客運基礎設施投資建設的社會性使公路客運規模經濟的實現條件得到簡化和便利，運輸企業可以不投資道路運輸基礎設施建設，僅從自身運輸能力的提高、拓展與相關同類企業的合作，強化運輸生產過程中的組織與管理，適時采用現代運輸組織技術和加強現代技術應用等方面，就可以形成運輸規模經濟效應發揮作用的基本要素；公路客運具有其他運輸方式所無法替代的優勢，如機動、靈活、方便、門到門運輸等，其社會需要更具廣泛性，運輸需求彈性相對較大，運輸企業經營及參與市場競爭的靈活性要高。公路客運具有明顯的規模經濟性，并不是說公路客運企業就可以輕而易舉地形成規模經濟。競爭性運輸市場結構由于更多地表現為經營主體多、小、散、弱、服務替代性強等特征，非常不利于形成規模經濟效應；壟斷性運輸市場結構由于更多地表現為經營主體少、集中度高、服務差異性大等特點，十分有利于形成規模經濟效應。

　　從動態的運輸市場競爭過程來看，對于某一區域、某一時期而言，其市場容量是相對固定的，企業為追求更多的市場份額進行著激烈的競爭。在市場競爭中，大企業戰勝小企業，最終形成只有少數大企業占主導地位的市場格局，從而導致市場集中度的提高，形成壟斷性市場結構。客運企業追求市場份額、擴大企業規模的過程，同時也是企業實現運輸規模經濟的過程。在市場經濟條件下，運輸企業之間的橫向并購是實現壟斷性運輸市場結構的基本途徑，而企業并購的重要動機之一就是要實現運輸規模經濟。

　　4結論

　　公路客運有其獨特的優勢和特點，從行業特性上分析，公路客運并沒有到行業生命周期階段的成熟期和衰退期，公路客運市場定位的不準確和盲目性是當前必須要重新審視的一個無法回避的問題。同時，為解決公路客運市場結構的問題，并購是一條必由之路。公路運輸是網絡運輸，只有網絡化，集約化，才有規模經濟。要做大做強客運行業，就必須走一條兼并重組的道路。另外從公路客運在綜合運輸體系中的地位來看，公路客運現階段的特點決定橫向并購模式是最佳選擇，橫向并購是取得規模效應的有效模式。

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