城市高架路交通狀況與問題論文

城市高架路交通狀況與問題論文

　　1合肥市城市快速路交通現(xiàn)狀

　　隨著大拆遷、大建設(shè)，合肥近幾年來城市規(guī)模飛速發(fā)展，基礎(chǔ)交通建設(shè)也取得了令人矚目的成就，目前已建成的高架快速路有金寨路高架、長江西路高架、合裕路高架、馬鞍山路南北高架，準(zhǔn)備在建的有阜陽路高架、銅陵路高架、徽州大道高架，總體里程約50km。高架快速路的建設(shè)，極大地提高了合肥市區(qū)的交通出行特別是長距離交通的通行能力，在承擔(dān)城市內(nèi)長距離的汽車交通、聯(lián)系市區(qū)內(nèi)主要的交通集散地、為城市交通需求提供高水平服務(wù)等方面的作用是其他類型的道路所不可替代的。但隨著合肥市的進(jìn)一步大發(fā)展，城市交通量也在迅速增加，機(jī)動(dòng)車輛現(xiàn)在的保有量已經(jīng)達(dá)到45萬輛左右，而且每天以200多輛的速度激增，城市高架橋由最初的給我們帶來的出行快捷，變?yōu)楝F(xiàn)在的越來越嚴(yán)重的擁堵，出行高峰時(shí)期的習(xí)慣性擁堵導(dǎo)致了高架快速路的通行能力和服務(wù)水平的急劇下降。

　　2現(xiàn)狀交通擁堵類型

　　1)上行高架匝道與城市立交分流造成的擁堵，如長江西路高架潛山路上行高架匝道向西二環(huán)互通立交南向分流匝道距離較短，很容易形成擁堵。

　　2)路段擁堵，如長江西路高架青陽路至金寨路立交段，由于此段快速路采用的是地面系統(tǒng)，青陽路、肥西路、金寨路立交三處，存在直行交通流與轉(zhuǎn)彎交通流交織段，由于交通流較為飽和、交織長度不夠、交通管理不完善的影響，上述三處存在嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象。

　　3)高架下行匝道平面交叉口擁堵，平面交叉口由于下行匝道左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)交通流，與地面輔道直行、左轉(zhuǎn)交通流存在交織，交織長度不夠，再加上高峰時(shí)期交通流大增，在交叉口位置很容易造成交通擁堵。如望江路與金寨路交叉口，長江路高架與潛山路、青陽路、肥西路形成的交叉口。

　　3現(xiàn)狀高架橋交通擁堵問題分析

　　3．1高架橋承擔(dān)的交通比重偏大

　　目前合肥城市高架快速路均為出城口道路，終點(diǎn)均與高速公路直接相連，由于高架快速路良好的行車條件和直達(dá)性，高架橋成為車輛進(jìn)出城的首選路徑，同時(shí)又由于城市總體路網(wǎng)規(guī)模不足，特別是高架橋周圍的交通性主干路缺乏，致使利用快速路網(wǎng)的交通需求增加，提高了其所承擔(dān)的機(jī)動(dòng)車交通比例，高架系統(tǒng)過多地承擔(dān)了交通集散和通達(dá)功能，影響了其通行功能。

　　3．2受條件限制，上下高架匝道設(shè)計(jì)存在不足

　　目前合肥市高架均為重要出城口道路，承擔(dān)的區(qū)域交通及沿線集散交通量都非常大，受沿線道路的限制及道路紅線寬度的限制，匝道布設(shè)存在以下先天不足:1)匝道出入口間距設(shè)置較近，車輛在較短的距離內(nèi)需要多次進(jìn)行交織，嚴(yán)重影響車輛通行能力和服務(wù)水平，特別是上下班高峰時(shí)期，造成擁堵，同時(shí)也容易發(fā)生事故，如潛山路西上行匝道入口與長江高架南行西二環(huán)方向匝道出口，距離就較近，在交通高峰小時(shí)，此段通行能力嚴(yán)重下降，在長江高架南行西二環(huán)方向匝道出口位置，右轉(zhuǎn)南行車輛與直行車輛往往發(fā)生交通事故。2)下行匝道落地出口與地面交叉口間距過小，雖然設(shè)置距離有時(shí)能滿足規(guī)范要求，但由于下行匝道橫向布置多為外側(cè)式，下行匝道車輛與橋下地面車輛之間交織嚴(yán)重，特別是下行匝道左轉(zhuǎn)車輛和地面直行或右轉(zhuǎn)車輛嚴(yán)重交織，在交通高峰期，特別是上下班交通高峰時(shí)期，各轉(zhuǎn)向交通量均很大，根本無法完成正常交織，所有車輛擁到交口才強(qiáng)制交織實(shí)行轉(zhuǎn)向，正常交織長度根本無法滿足，交叉口勢必造成擁堵，也會影響高架需下行車輛無法正常下行，影響高架正常直行車輛通行。金寨路高架快速路實(shí)施較早，下行匝道落地出口與交口距離均滿足不了交織需求，長江路高架下行匝道在潛山路交口也存在同樣的問題。

　　3．3橋梁跨徑設(shè)置不合理

　　合肥金寨路高架在設(shè)計(jì)時(shí)，未能充分考慮遠(yuǎn)期交通量的增長，重要道路交口互通立交規(guī)模較小，轉(zhuǎn)向匝道布設(shè)過于集中，主橋在上跨被交叉道路橋梁跨徑不足，匝道橋墩布設(shè)未考慮橋下通行空間，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)跨徑實(shí)施。如南一環(huán)與金寨路互通立交設(shè)計(jì)，橋下通行空間受主線和匝道橋墩限制，被嚴(yán)重壓縮。同時(shí)該交口為金寨路高架起點(diǎn)位置，本身就是交通瓶頸，容易造成擁堵，加上橋下橋墩設(shè)置不合理，通行空間被壓縮，通行視距也不良，勢必為交通擁堵點(diǎn)。

　　3．4快速路周邊路網(wǎng)不完善

　　合肥市高架快速路均為重要出城口道路，承擔(dān)的交通比重很大，但高架橋周邊的現(xiàn)狀主干路路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，支路連通性又不夠，限制了快速路下行匝道的疏散能力;另一方面，對高架周邊關(guān)聯(lián)路網(wǎng)中疏散通道沒有進(jìn)行系統(tǒng)的梳理，對集聚通道也缺乏系統(tǒng)的控制管理，因此，在出口匝道擁堵時(shí)仍有許多車輛涌到出口匝道相鄰的地面交叉口，形成擁堵蔓延的態(tài)勢。以合肥市長江西路高架青陽路至金寨路高架段為代表，此段路南北向道路僅有青陽路、合作化路、肥西路、金寨路，東西向道路為黃山路、長江路、南一環(huán)，路網(wǎng)密度太少，形成不了關(guān)聯(lián)集散通道，所有集散交通流均涌向高架橋再實(shí)現(xiàn)分流，高架橋的通行能力完全未發(fā)揮，同時(shí)與高架直行交通流和下行交通流形成巨大的干擾、交織，勢必形成交通擁堵，乃至交通癱瘓。

　　3．5城市交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)跟不上

　　合肥市的城市快速路交通監(jiān)控系統(tǒng)和國內(nèi)大多數(shù)城市高架監(jiān)控系統(tǒng)一樣，均沒有發(fā)揮交通監(jiān)控的控制和緊急救援功能，而只是單純起到監(jiān)視和進(jìn)行信息發(fā)布的作業(yè)，并不能起到真正交通監(jiān)控的效果。

　　4解決現(xiàn)狀高架橋擁堵問題的對策

　　1)合肥的大城市建設(shè)和許多城市建設(shè)一樣，在不斷地往外拓展，組團(tuán)式發(fā)展，原來老城區(qū)的很多事業(yè)單位、大型企業(yè)逐漸搬遷至城市新建組團(tuán)，可新建組團(tuán)的醫(yī)療、教育、購物等等設(shè)施均未完善，再加上城市高房價(jià)的影響，造成現(xiàn)在很多人工作在新組團(tuán)，生活在老城區(qū)，每天需往返于新組團(tuán)和老城區(qū)間，造成了高架快速路交通流的增大，在上下班高峰時(shí)期，勢必造成擁堵。為了降低此類交通出行的需求，需要在城市大發(fā)展的同時(shí)，相應(yīng)的城市安居配套工程(醫(yī)療、教育、文化、購物等等)應(yīng)該跟上。

　　2)合肥的交通規(guī)劃主管部門，應(yīng)結(jié)合合肥市的城市總體規(guī)劃，認(rèn)真吸取國內(nèi)外大中城市城市快速路網(wǎng)規(guī)劃的成功和失敗經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)做好合肥城市快速路路網(wǎng)格局的規(guī)劃工作，充分發(fā)揮城市快速路路網(wǎng)功能，以解決城市擁堵問題，而不是根據(jù)現(xiàn)狀道路交通壓力的大小來選擇實(shí)施城市高架，避免建成一條擁堵一條的現(xiàn)象發(fā)生。

　　3)城市高架快速路通行能力和服務(wù)水平的確非常高，可要是期望高架快速路解決城市交通擁堵問題，往往是事違人愿，高架快速路不但不能解決交通擁堵，反而造成新的交通擁堵，形成空中停車場。我們在實(shí)施城市高架快速路的同時(shí)，也要完善城市主干路、次干路的建設(shè)，為車輛出行提供多種選擇。

　　4)優(yōu)化下行匝道相鄰地面交叉口設(shè)計(jì)。匝道相鄰地面交叉口不僅影響橫向交叉道路的通行，同時(shí)還影響高架快速路的通行能力和服務(wù)水平，可通過對匝道相鄰地面交叉口采取下述優(yōu)化調(diào)整措施，提高高架快速路和橫向主干道的通行能力，快速便捷實(shí)現(xiàn)各轉(zhuǎn)向交通流的轉(zhuǎn)向需求。

　　a．增加交通層次，解決橫向被交叉道路的直行通行。目前合肥市的高架上下匝道相鄰地面交叉口出現(xiàn)擁堵問題的均為高架快速路和城市主干路交叉的點(diǎn)，城市主干路的直行通行需求非常大，如果在交叉口增加交通層次，就是讓直行交通流很大的橫向主干路上設(shè)置下穿通道，讓主干路的直行交通流不受干擾，減少交叉口的交通壓力。

　　b．對個(gè)別流向交通流進(jìn)行限制。目前合肥市的高架上下匝道均設(shè)置在外側(cè)，下行匝道交通流直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)均有需求，橋下內(nèi)側(cè)地面交通流有直行、左轉(zhuǎn)需求，橋下外側(cè)輔道有直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的交通需求，為了減少交織點(diǎn)，可以限制某些流向交通的需求，如橋下外側(cè)輔道左轉(zhuǎn)的需求等。

　　c．交叉口車道劃分調(diào)整。下行匝道的左轉(zhuǎn)交通流與橋下內(nèi)側(cè)地面直行交通流存在嚴(yán)重的交織，在交叉口車道劃分時(shí)，我們可以對常規(guī)的左、直、右順序進(jìn)行調(diào)整，可以調(diào)整為左、直、左、直、右，這樣下行匝道的左轉(zhuǎn)交通流與橋下內(nèi)側(cè)地面直行交通流就不存在交織，減少沖突點(diǎn)。

　　d．優(yōu)化信號燈設(shè)置�？赏ㄟ^對交叉口的信號燈設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，利用車道燈對相關(guān)車道進(jìn)行單獨(dú)信號控制。如長江西路高架與南一環(huán)、長江中路銜接位置，長江西路高架西向下高架交通流，與高架地面南側(cè)交通流形成交織，交織段距離較短，無法滿足往長江中路、南一環(huán)交織需求，該段擁堵問題較嚴(yán)重，為了減少沖突，該段設(shè)置了信號燈，長江西路高架西向下高架信號燈設(shè)置為直(往長江東路方向)、右(往南一環(huán)方向)，架地面南側(cè)交通流信號燈設(shè)置為直(往南一環(huán)方向)、左(往長江東路方向)，此段信號燈可以進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，可以取消兩直行信號燈，或者根據(jù)交通量分析，取消一個(gè)直行信號燈，同時(shí)對另一個(gè)直行信號燈進(jìn)行控制。

　　5)進(jìn)一步建設(shè)與完善城市交通監(jiān)控系統(tǒng)。加大對城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的投入和建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)對整個(gè)城市交通運(yùn)行的動(dòng)態(tài)控制和調(diào)節(jié)，通過對整個(gè)城市交通運(yùn)行情況的分析，及時(shí)調(diào)整和控制高架快速路的上行匝道交通流，提高城市高架快速路的通行能力和服務(wù)水平。

　　5結(jié)語

　　合肥市城市高架快速路是合肥市城市大建設(shè)中投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，也是合肥市大建設(shè)的最大亮點(diǎn)之一，高架橋的實(shí)施對城市交通運(yùn)行的情況有著根本性的影響，而城市總體交通路網(wǎng)規(guī)劃、交通組織管理對城市高架快速路的通行能力和服務(wù)水平的發(fā)揮有著關(guān)鍵性的作用。本文針對目前合肥市高架快速路出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象進(jìn)行全面分析，主要是想找出解決合肥市高架快速路擁堵問題的對策和方法，為合肥市以后的高架快速路建設(shè)提供參考。

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