展望國(guó)內(nèi)交通工程
摘要：本篇文章參照國(guó)外交通工程發(fā)展動(dòng)向, 并且針對(duì)國(guó)內(nèi)交工程發(fā)展的趨勢(shì)總結(jié)了一些看法。
關(guān)鍵詞交通工程 發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)外動(dòng)態(tài)
1中國(guó)交通工程的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1交通流理論研究
交通流理論是用物理與數(shù)學(xué)的定理、方法 , 定量地描述交通流特性,是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)理論之一 , 對(duì)道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理具有指導(dǎo)作用。國(guó)內(nèi)對(duì)交通流理論的研究 , 沒有從純數(shù)學(xué)、物理學(xué) 角度入手,而是結(jié)合具體交通 問題開展工作,取得 了一些成果。
東南大學(xué)用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟(jì)大學(xué)用沖突點(diǎn)法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結(jié)合路口信號(hào)控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學(xué)在研究燈管路口通行能力的過程中,研究了路口直行車隊(duì)的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態(tài)的流體力學(xué)模型與通行能力計(jì)算公式。近年來,研究了高速公路交通流特性 , 開發(fā)了高速公路交通仿真程序。
1.2交通規(guī)劃理論與方法的研究
交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應(yīng)的平衡關(guān)系。我國(guó)過去編制交通規(guī)劃,實(shí)際上是擬定道路網(wǎng)規(guī)劃,且以定性分析為主。自引進(jìn) 了交通工程學(xué)以后 , 編制交通規(guī)劃 , 名符其實(shí)的是擬定包括場(chǎng)站在 內(nèi)的各種交通方式的綜合交通規(guī)劃,且以大量占有數(shù)據(jù)的定量分析 為主。自80年代初開始,應(yīng)用美國(guó)50年代提出的UTPS , 先后對(duì)天津、徐州、上海、北京等30多個(gè)城市進(jìn)行了大規(guī)模居民出行調(diào)查,編制交通規(guī)劃方案。在這個(gè)過程中,各地根據(jù)實(shí)際情況,對(duì)模型做某些修改、
標(biāo)定參數(shù)、編寫計(jì)算程序。值得一提的是東南大學(xué)對(duì)非平衡交通分配模型做了有益的改進(jìn),并提出了動(dòng)態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學(xué)對(duì)交通預(yù)測(cè)提出多角度預(yù)測(cè)理論與方法,提高了中、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的可信度。
與此同時(shí),北京工業(yè)大學(xué)開辟了交通樞紐規(guī)劃新領(lǐng)域 , 提出了客運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法 貨運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法。西安公路學(xué)院提出了用總量控制法編制公路網(wǎng)規(guī)劃。
1.3道路交通系統(tǒng)安全理論研究
交通安全是涉及人身生命和國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失的重要問題 , 一直受到各部門的重視。北京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè) , 自1979年成立以來,把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來,他們以人的因素為主體 , 綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車輛條件和交通環(huán)境等諸多因素 , 揭示了一些產(chǎn)生交通事故的機(jī)理和規(guī)律。所見到的成果有 交通安全灰色評(píng)價(jià)方法道路交通安全模糊綜合評(píng)價(jià)方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險(xiǎn)路段的判定與改善交通工程心理學(xué)多角度預(yù)測(cè)交通事故的方法等。
1.4交通系統(tǒng)分析與交通管理技術(shù)
在交通管理的實(shí)踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號(hào)。渠化是變無序交通為有序交通的一種技術(shù)雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的功能的同時(shí),兼控交通需求,否則交通管理無法奏效交通綜合治理是指運(yùn)用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學(xué)地治理交通。在這種思想的指導(dǎo)下,做了如下工作。
1.自1979年起,在全國(guó)公路上建立 了11 262個(gè)間隙式交通調(diào)查點(diǎn)和183個(gè)連續(xù)式交通調(diào)查站。系統(tǒng)地觀測(cè)公路交通量、車速、交通組成等數(shù)據(jù)。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個(gè)城市盯街道上建立交通觀測(cè)站 , 監(jiān)測(cè)城市道路的交通變化規(guī)律。
2.制定了道路交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范修訂了道路交通管理?xiàng)l例。
3.在大中城市和高速公路上,廣泛應(yīng)用標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理技術(shù)。北京、深圳等城市采用了交通 區(qū)域控制。
4.北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。
5. 在交通管理部門 , 推廣了計(jì)算機(jī)交通事故管理系統(tǒng)。
1.5交通設(shè)施設(shè)計(jì)理論與方法
道路是最主要的交通設(shè)施 , 如何使道路符合行車規(guī)律 , 如何使道路 滿足用路者的旅行需求 , 如何使道路勘測(cè)設(shè)計(jì)自動(dòng)化 , 一向是廣大道路交通工程人員追求的目標(biāo)。“ 七五 ” 期間 , 國(guó)家做為重點(diǎn)攻關(guān)課題研究了公路設(shè)計(jì)CAD , 取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設(shè)計(jì)院和 部分省市交通設(shè)計(jì)院,以及有關(guān)院校都有公路設(shè)CAD軟件,可用計(jì)算機(jī)從事道路設(shè)計(jì)。
在設(shè)計(jì)理論方面 , 北京工業(yè)大學(xué)提出了道路線形設(shè)計(jì)新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發(fā)點(diǎn),靜止地分析 問題,孤立地設(shè)計(jì)新理論是以滿足用路者的出行需求為出發(fā)點(diǎn),動(dòng)態(tài)的分析問題,強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。
2 國(guó)外交通工程發(fā)展動(dòng)向
在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家,如美國(guó),交通建設(shè)已相當(dāng)發(fā)達(dá),且多已定型。目前美國(guó)有鋪砌路面的公路已超過640萬公里 , 高速公路近7萬公里,城市建設(shè)已具規(guī)模。因此,早已將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到交通管理方面。
1975年9月 , 美國(guó)城市公共交通局和聯(lián)邦公路管理 局提出交通系統(tǒng)管理,即TSM(Transportation System Managemen)。該項(xiàng)措施是非設(shè)施性和低投資性管理 , 旨在節(jié)約能源、改善交通環(huán)境,充分利 用現(xiàn)有道路 空 間 , 控制車輛和車輛出行,協(xié)調(diào)各種交通方式,力求整體效率最大。此間注意研究大眾捷運(yùn)系統(tǒng),倡導(dǎo)步行對(duì)公共交通實(shí)行優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)合乘 , 減少客流、車流,大力挖掘現(xiàn)有交通設(shè)施的潛力。
80年代后期 , 美國(guó)交通界富有見識(shí)的人士就關(guān)心美國(guó) 州際 國(guó)防公路 網(wǎng)建成后,交通建設(shè)的經(jīng)費(fèi)投向何方,美國(guó)的交通政策如何 , 經(jīng)過長(zhǎng)期的、廣泛的、民主的協(xié)商 , 于年美國(guó)國(guó)會(huì)通過了“ 美國(guó)地表運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)及效率法案 ” 該法案是對(duì)美國(guó)30多年來興建州際公路為主導(dǎo)情況的結(jié)束,是指導(dǎo)美國(guó)交通施政的依據(jù),具有劃時(shí)代的意義。
3 中國(guó)交通工程展望
基于上述分析,筆者認(rèn)為,未來中國(guó)交通工程的發(fā)展會(huì)遇到以下幾個(gè)需要優(yōu)先研究的問題。
1.交通模式 這是一個(gè)政策性很強(qiáng)的問題而且涉及的內(nèi)容很 多,其目的是如何形 、成合理的綜合交通體系。為此需要研究航空、鐵路、公路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 如何分工 公路貨運(yùn) 系統(tǒng) 中的各種噸位車輛的比例城市客運(yùn)系統(tǒng)中 , 私人交通工具、公共汽車電車、地鐵、輕軌、通勤鐵路等結(jié)構(gòu)如何各種交通方式的特點(diǎn)、功能、適用條件各種交通方式間的銜接轉(zhuǎn)運(yùn)等。
當(dāng)前交通發(fā)展中的熱門話題之一是小汽車如何發(fā)展筆者拙見,我國(guó)小汽車交通的發(fā)展,不宜走英美的發(fā)展老路 一 定要從我國(guó)實(shí)際出發(fā),考慮我國(guó)人口多、耕地面積少,全國(guó)只有億畝耕地,人均1.56畝 , 修路占地受到限制國(guó)家能源不足,環(huán)保制約等國(guó)情。因此,小汽車的發(fā)展需要正確引導(dǎo),不可盲目發(fā)展。
2.交通規(guī)劃理論與方法 在應(yīng)用美國(guó)交通規(guī)劃的方法中,發(fā)現(xiàn)該法有花錢多,歷時(shí)長(zhǎng),煩瑣等缺點(diǎn),需要研究改進(jìn)。要投入力量,研究公路 網(wǎng)規(guī)劃理論與方法 研究城市交通規(guī)劃理論與方法研究交通樞紐規(guī)劃理論與方法。
3.制定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 為使交通建設(shè)、交通管理規(guī)范化,需要制定有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),如道路通行能力、交通設(shè)施與設(shè)備等標(biāo)準(zhǔn)。為此需要研究各種道路路段、路口的通行能力,需要研究標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、護(hù)欄等設(shè)施的適用條件、費(fèi)用效益 比等。
4. 道路 交通安全 目前,我國(guó)每年道路交通事故死亡 萬多人,經(jīng)濟(jì)損失幾十億元人民幣對(duì)社會(huì)的影響很大。作為交通工程永恒的研究課題的交通安全應(yīng)當(dāng)研究交通事故規(guī)律與產(chǎn)生機(jī)理,研究道路條件與交通事故的關(guān)系,從而反饋給道路設(shè)計(jì),改善道路線形設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)方法 以期修建出符合行車規(guī)律的道路 研究用路者的生理、心理特征與交通事故的關(guān)系,以便合理遴選駕駛?cè)藛T研究車輛狀況與交通事故的關(guān) 系,以期改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)、完善安全設(shè)備。研究交通管理 的理論與有效措施。
5.交通環(huán)境保護(hù)交通是環(huán)境污染的重要來源,隨著人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量要求的提高,需要控制交通對(duì)環(huán)境造成的污染。我國(guó)在這方面尚缺乏足夠的重視。為此,需要在交通建設(shè)項(xiàng) 目可行性論證中加入環(huán)境評(píng)估內(nèi)容,并研究制定交通環(huán)境評(píng)估的方法,以及對(duì)交通環(huán)境質(zhì)量的要求。6.先導(dǎo)性研究 目前,國(guó)外所從事的某些研究項(xiàng)目,如智能車路系統(tǒng),對(duì)于我國(guó)的實(shí)際情況,可能離得遠(yuǎn)一點(diǎn)。但是,這種研究項(xiàng)目, 很可能是若干年后我們會(huì)遇到的,而且其中某些技術(shù)當(dāng)前就可以采用。我們不妨也組織一定力量進(jìn)行研究,以做技術(shù)儲(chǔ)備。
又如,對(duì)交通流理論的研究。目前尚沒有一個(gè)統(tǒng)一的交通流理論而且國(guó)外近20年,在交通流理論研究中進(jìn)展緩慢,這種問題也可進(jìn)行研究。
上述展望乃一孔之見 望交通界同仁指正。
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