試論解讀天山地理.雪篇（精選6篇）
天山,無論是它不尋常的過去,還是獨一無二的現在,它的存在，都如同一種圖騰和象征,使得這里的一切都有了光彩和生機。下面是小編給大家整理的試論解讀天山地理.雪篇資料，歡迎大家閱讀！
試論解讀天山地理.雪篇 篇1
“轟隆!”又是一聲巨響，又是一次雪崩!前呼后擁的雪崩，伴隨著呼嘯的氣浪，排山倒海般奔騰而下，把正在山腰上工作的他倆推出了幾十米遠。他們懷抱著儀器在雪浪沖擊下跌爬著，幸好被山坡上的樹枝掛住，才幸免于難。
當時，積雪斷裂處的無數個拳頭大的雪團仍在飛速滾動著，表明新的雪崩隨時都可能發生。但兩位專家顧不得個人安危，采集第一手數據在那一刻占據了他們大腦的全部。冒著隨時可能被雪崩掩埋吞噬的危險，他們找了一處相對較深的雪窩藏身，一邊繼續工作，仔細地觀測記錄，直到取得最后一組數據。
“好險呀!”至今回憶起來，胡汝驥仍然感到后怕。這一次，巨大沖擊力的雪流將站里房子窗戶的`木頭柵欄都打爛了。
之后，為了保護研究站，站里人員在對面山坡上挖了三個三米乘五米的土丘緩沖池，以消解雪崩的威力。2009年此地發生大雪崩時，研究站安然無恙，雪流被有效抵擋在了第二個土丘處。
由于雪崩的發生地點往往距離研究站很近，所以，這里的科研人員經常參與到過往車輛和人員的救援工作中。
2010年12月22日傍晚，距離天山積雪研究站100米處，先后發生多次雪崩。雪崩發生時，通訊即刻中斷。此時，研究所兩名研究生陸恒、洪雯正在站上從事監測工作。
洪雯說，前兩次雪崩發生后，先是一輛貨車被埋，貨車司機步行到站里投宿。之后，一輛越野車經過時，想把道路清理出來通行，沒想到發生了第三次雪崩，車輛和人員全部埋在雪中�！捌渲袃扇寺竦幂^淺，自己出來了，另有三人被深埋在雪中。爬出來的兩人到我們站里尋求救援�！焙轹┱f。
陸恒、洪雯得知事情經過后，立即利用剛剛恢復的網絡電話和QQ聯系養路段和當地公安部門。通過在線的烏魯木齊同事的聯絡，當夜終于聯系到了那拉提鎮派出所。掃雪車和救援人員隨后趕到，陸恒、洪雯和在這里駐站的王海存夫婦全力投入到救援中。挖出來的三人中，一位女性還能夠說話，一位男性已無生命體征，另一人僅有心跳。
站里人員為傷者提供了保暖措施，并進行人工呼吸。之后，救援人員將傷者送往醫院救治。
“這樣的事多了去了。雖然救死扶傷不是我們的職責，但我們不能見死不救，伸出援助之手是應該的，誰都會這么做的。”徐俊榮說。
專家說，關于天山雪崩的記載，早在1200年前我國就有了文字記載。
在《大唐西域記》卷一中，在記述天山托木爾——汗騰格里結木扎特河谷及其山區的積雪和雪崩情景時，有這樣的文字：“山谷積雪，春夏含凍……由此路者，不得赭衣持瓠大叫。微有違犯，災禍目睹。”
試論解讀天山地理.雪篇 篇2
專家認為，這不僅是對當地積雪與雪崩災害的真實記載，而且還告訴了人們一個常識：聲波對雪崩具有觸發作用。并以此為依據，明確規定此條為通過雪崩危險區必須注意事項。這一通過雪崩危險區的準則，至今為中外積雪研究者和登山探險者所嚴格遵守。
除了頻繁的雪崩，在天山東部的博格達，暴風雪帶來的災難，也給登山探險者留下了刻骨銘心的記憶。
1998年夏季的博格達，賦予了新疆登山隊員前所未有的機遇。來自新疆登山協會，烏魯木齊登山協會的十多名登山隊員先后登頂成功，征服的驕傲寫在每一個成功者的臉上。來自香港岳峰攀石會的登山隊當然也不甘示弱，他們也要實現一種征服。
也許是山的本性是反復無常的，也許是所有的成功和勝利都不是永久的，失敗總是伴隨在成功的左右。雪峰給人無限憧憬和激情的同時，也為征服者設置了重重“陷阱”——暴風雪、冰裂縫，還有高寒缺氧，都無時無刻不在考驗他們的意志和智慧。
山難幾乎是在瞬息發生的，令人難以置信。就在香港岳峰攀石會的成員陳景全、林志偉、楊志浩三人準備突擊頂峰時，山難發生了——三名隊員全部失蹤，杳無音信!次年八月，香港、臺灣、新疆兩岸三地的志愿者再次進行搜索時，只找到三個人的`背包。
2008年夏天，在冰川運動的作用下，香港岳峰攀石會的三名失蹤人員中，楊志浩的遺骸被意外發現。至于山難的真正原因，至今是個謎。有人分析，是滑墜所致。但香港方面始終認為，是遭遇了暴風雪。在整個夏季，博格達大大小小的雪崩，司空見慣。
1999年8月，我在博格達登山大本營采訪時，大本營附近的山體上，雪崩聲不絕于耳。它們通常像瀑布一樣直瀉而下，瞬間發生，瞬間湮滅。整個過程只有幾分鐘，甚至短到幾秒。然后，過不了多久，在其他地方，同樣的情景又再次上演。
科學家繪制出天山雪崩危險區分布圖
試論解讀天山地理.雪篇 篇3
那么，對于雪崩這樣的災難，我們是否束手無策呢?
經過數十年的野外觀測及其相關研究，以胡汝驥為代表的一批新疆科學家，已經繪制出了天山山系雪崩(風吹雪)危險區分布圖。
天山山系雪崩危險分區有五個區域，即低山草原或半荒漠雪崩危險區、中山森林一草原雪崩危險區、中山草地雪崩危險區、高山冰緣帶(石質)雪崩危險區，以及高山、極高山冰川帶雪崩危險區。
低山草原或半荒漠地區危險區，主要分布于天山山系的前山帶或山間盆地的周邊地帶。由于這個區域積雪較薄，雪崩活動強度表現微弱。
中山森林一草原雪崩危險區在天山山系的北山坡，從北部阿拉套山的'2400米到南部的哈爾克他烏山升高至3000米的區域。該區域降水豐富，最大積雪厚度可達到兩米�！斑@一地區災害性雪崩有10年周期性發生規律。在漫長的冬季，林間谷地和坡地的草面上，常常有雪崩漫卷而來，森林被毀，交通受阻，還危及到人的生命財產�！睂＜医忉尅�
中山草地雪崩危險區是天山山系中雪崩危險面積最大、雪崩活動最為頻繁的地區。這個區域在天山山系海拔1500米～2000米和3000米～3500米的兩個地帶內�！斑@個區域植被覆蓋的地表柔軟光滑，積雪深厚，持續時間長達四五個月。其雪崩規模大，危害嚴重。”專家總結。
在這里，一般每年11月下旬就有雪崩發生。最后一次雪崩是在來年的4月中旬的全層濕雪崩，從而宣告該區雪崩危險期結束。
高山冰緣帶是又一個雪崩危險區。在融雪期間，河谷、沖溝中的積雪常常形成雪水洪流，造成較大的破壞。具體的分布范圍各山區不同，大概在海拔2600米～3500米。
3500米以上的高山、極高山(冰川區)的中央天山，無疑是雪崩最為活躍的地區。這里全年都具有雪崩發生的可能性，尤其是下半年，雪崩更為頻繁。
科研人員發現，在坡度40度左右的山坡坡面上，雪下到30厘米時，很可能發生雪崩，雪在這樣的坡度上站不住腳。在春季氣溫回升的短時間內，積雪將全部從這樣的坡面上下來�！斑@時候，雪崩發生就很集中，雪崩將大面積發生�！碧焐椒e雪雪崩研究站現任副站長徐俊榮說。
根據觀察，春季的雪崩一般發生在白天的北京時間14時左右。這時，雪的表面經太陽曬后變松軟，容易散開……“只要一個地方松動，其他地方都會跟著動，就像多米諾骨牌效應�！毙炜s說。
而在冬季，大雪天氣的上午、下午和晚上，都有可能發生雪崩。一般來說，大雪之后的一兩天，容易發生雪崩。
試論解讀天山地理.雪篇 篇4
天山山系群峰之巔終年戴著雪冠�！把┍雷鳛樯降厣鷳B系統形成因素之一，它對不同尺度山地和不同季節的氣候環境具有調節功能。雪崩對山區積雪具有再分配的作用。當然，雪崩也具有一定的危害作用�！敝锌圃禾焐椒e雪雪崩研究站第一任站長胡汝驥這樣總結。
胡汝驥說，受西風氣流影響，天山山系降水由西向東逐步減少，因而，雪崩發生的頻次、規模及其危害，也隨之遞減。天山山系雪崩主要集中在西天山，而東天山則較少發生。
專家在對比研究后發現，由于阿爾泰山和西天山一樣，也是干寒型積雪，因此，其雪崩危險區分布也跟天山山系大致相似。昆侖山由于地處青藏高原北部邊緣，受地形條件和高原氣候影響，低海拔山區，降雪較少。在青藏高原，降雪主要集中在4000米以上的高山區域，雪崩的發生也主要集中在這個區域。
雖然內蒙和東北地區降雪也較多，但由于這些地區的山區森林茂密，雪崩發生較少，雪害主要以風吹雪為主。多發生在低山和丘陵地帶。
因中亞地區的山區氣候和地理環境跟新疆相似，如哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等國，這些國家的山區雪崩危險區域分布也和新疆天山相近。取得我國首批雪崩動力學參數
當時的伊(犁)焉(耆)公路全長582.3公里，橫貫天山中部，溝通新疆南北。但由于遭受雪崩、風吹雪災害，多雪年份冬春季節不能正常通車。1967年9月，應自治區交通廳公路局的要求，中國科學院和新疆維吾爾自治區人民政府批準成立“新疆雪害考察防治工作隊”，對天山積雪、雪崩和風吹雪防治進行考察調研。當時，參加工作隊的`有蘭州冰川凍土沙漠研究所、新疆地質地理研究所、自治區交通廳公路管理局、公路設計院、自治區氣象局等單位。
同年11月26日，在伊犁河支流鞏乃斯河上游，建成了我國迄今為止唯一的山地積雪雪崩研究站，即中科院天山積雪雪崩實驗研究站(簡稱“天山積雪站”)。中科院新疆生地所研究員胡汝驥成為該站第一任副站長。這里海拔1776米，為天山中山森林一草原雪崩危險區�！耙哉緸橹行模舷赂�12公里，均是雪崩危害地段。該站區從山頂3500米到1500米之間，雪害每年都有發生。在這樣的地方從事山地積雪雪崩研究，就中國境內來說，天山是獨一無二的。”胡汝驥說。
試論解讀天山地理.雪篇 篇5
天山積雪站設立后，先后在這里設立了氣象觀測場、水文觀測場、積雪物理與太陽輻射觀測場、積雪融水徑流場，以及雪害防治工程試驗場。
“雪崩的觀測主要是記錄其發生的頻次，堆積量和破壞程度，以及滑行的路徑有多遠�！毙炜s說。
1996年，研究站與日本方面的冰雪專家，在天山積雪站進行了一次雪崩試驗，成功地取得了我國首批雪崩動力學參數。
在這次雪崩試驗中，專家們記錄到，雪崩的前鋒速度達到每秒7.1米，雪崩的最大沖擊力出現在雪崩1.45米的高度。
記錄積雪融水徑流，需要在地面用固定取樣器采樣，比如用流量計，每半小時取一次樣并記錄數據。而積雪的觀測主要是測量雪深、密度及硬度�！耙话惴e雪超過五厘米開始觀測。最深積雪曾記錄到1.42米�！毙炜s說。
由于地處深山，科研人員的生活極為不便�！�20世紀90年代以前，我們的物質條件都極為惡劣。即使春暖花開了，科研人員的食物仍然只有儲存的冬菜。”胡汝驥擔任站長說：“那時候，白水煮菜要吃整整一個冬天。因為營養跟不上，我們的指甲都凹陷了�！�
2009年，中科院生地所投資30多萬元為站里建設了風能、太陽能互補型的小電站。但風能效果不佳�！坝刑柕臅r候，每天能發電六到八度，夠四五個人的日常用電和照明。如果人多或設備用電增加的話，就不夠用了!”徐俊榮說。
找到了對付風吹雪的辦法。
1974年，獨庫公路修建的時候，我國將積雪、雪崩以及風吹雪的'研究與防治工作首次列入工程專項進行研究，天山積雪站和相關部門一起開展了風雪流實驗工程——輕型防風雪流走廊工程的效應分析等研究。“我們找到了對付風吹雪的辦法!為我國研究公路雪害防治與建設公路密切結合提供了可能�！焙牦K說。
獨庫公路因地處天山腹地，全線受雪崩、風吹雪病害路段共140公里，修建之初隨時而來的雪崩、風吹雪曾讓很多解放軍戰士獻出了年輕的生命。然而，在胡汝驥看來，如此危險的區域，卻是科學家研究雪崩、風吹雪的重要場所。在冬季天山的大風口和山隘，如天山公路艾肯達坂和拉爾墩達坂，風攜帶雪粒在地面近地層空氣中運動，形成風吹雪，也叫“風雪流”。“往往在幾分鐘內，狂風裹挾著雪團，將大段大段的公路掩埋�！焙牦K說。
試論解讀天山地理.雪篇 篇6
為了有效地觀察風吹雪造成的危害，1978年，胡汝驥和他的同事們在距積雪站30公里、海拔2700米的拉爾墩達坂建立了一個臨時觀測點。
這兒是天山公路風吹雪最嚴重的地段之一。在觀測點周圍15公里范圍的9條溝谷內，溝槽中常有25米/秒以上的大風出現�！翱耧L發作時，伸手不見五指，氣溫驟降、滴水即刻成冰。這時候如果一輛汽車行進到這里，水箱會立刻結冰，司機會有生命危險!”胡汝驥說。
為根治這類惡性事故，科研人員借鑒國外經驗，在當地進行各類導風工程實驗。經過反復實踐，證明直立式下導風工程效果最佳，而且比較經濟，最終形成現今雄偉壯觀、氣勢磅礞，挺立于該區的混凝土立柱、鉛絲網作擋板的永久性導風工程，基本實現上述目標，保證了天山公路冬半年的暢通，也由此開創了我國風吹雪防治研究的新局面。積雪站的專家們還與交通部第一公路設計院一起，聯合推出了獨庫公路風吹雪防治工程方案和防風吹雪走廊的設計。
對于雪崩，專家們建議，應采取預防為主、防治結合的`原則。在治理方面，采取工程措施、生物措施和機械清除相結合的辦法，以工程保護植樹幼苗，生物治理與工程措施同步進行。在工程治理上，貫徹綜合配套工程類型，使穩、導、緩、阻工程類型合理配置于有利地形上，發揮其最大作用，實現治理一處成功一處、收效一片的目的。
專家們認為，天山山區風吹雪的主要危害是道路安全，因此建議，采取工程治理與機械清除相結合的原則。工程治理以導雪工程(直立式下導風、屋檐式下導風等)為主，阻雪措施(阻雪柵欄、阻雪墻、阻雪堤等)、改善道路邊坡、開挖儲雪場和提高路基相結合，綜合治理。
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