城市道路工程質(zhì)量控制探尋
每一項工程的建設(shè)都要有相應(yīng)的質(zhì)量保證才行，工程監(jiān)理就是為了保證施工質(zhì)量而設(shè)置的相關(guān)督查部門，它們成立的最終目的就是保證整體工程的施工質(zhì)量。
摘要：
改革開放以來我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，與此同時我國的城市化建設(shè)進程也不斷加快。城市經(jīng)濟的發(fā)展在很大程度上取決于這個城市的交通發(fā)達(dá)程度，所以市政道路的建設(shè)逐漸成為人們共同關(guān)注的問題。其中市政道路的測量是決定公路質(zhì)量的主要因素，所以文章根據(jù)作者多年來的經(jīng)驗并結(jié)合相關(guān)資料做出的總結(jié)，希望能對廣大讀者有所幫助。
關(guān)鍵詞：
城市道路建設(shè);工程測量;質(zhì)量控制
經(jīng)濟的發(fā)展離不開發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是在當(dāng)前我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的前提下，交通的建設(shè)一定要跟上經(jīng)濟發(fā)展的步伐，讓交通成為經(jīng)濟發(fā)展的硬件基礎(chǔ)。同時為了保證交通工程建設(shè)的質(zhì)量，還要做到道路工程的測量工作。
1城市道路工程測量的準(zhǔn)備工作
1.1熟悉圖紙和現(xiàn)場情況
道路工程設(shè)計圖紙主要有道路平面圖、縱橫斷面圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和附屬構(gòu)筑物圖等。通過熟悉圖紙，在了解設(shè)計意圖和對測量精度要求的基礎(chǔ)上，掌握線路的中線位置和各種附屬構(gòu)筑物的位置等，并找出有關(guān)的施測數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系。對有關(guān)尺寸應(yīng)認(rèn)真校核，以便做好放線工作，在勘察施工現(xiàn)場時，除了解工程及地形的一般情況和核測中線樁位置、水準(zhǔn)點高程外，還應(yīng)特別注意做好現(xiàn)有地下管線的復(fù)查及匯簽工作，以免施工時造成不必要的損失。
1.2恢復(fù)中線
在公路建設(shè)的過程中，道路主線的設(shè)定是其重要內(nèi)容之一，但是主線的位置往往是提前設(shè)定的，在開始施工的時候會有中線樁丟失的現(xiàn)象，為了保證施工建設(shè)的質(zhì)量，確保中線位置的準(zhǔn)確性，我們需要在施工之前重新測量并復(fù)核中線樁的位置。
1.3施工控制樁的測設(shè)
道路施工的過程中路基的建設(shè)十分重要，一般情況下在施工之前重都會對路基進行加固處理，這樣就難免會損傷中線樁，為了保護中線樁除了避免中線樁受到損害以外，還應(yīng)當(dāng)及時修復(fù)已經(jīng)被破壞的'中線樁。避免中線樁受到破壞的方法主要有以下兩種：第一，設(shè)置平行線的方法。這種方法很簡單，就是在道路兩邊一米開外的地方以中線樁為基準(zhǔn)，修訂平行于中線樁你兩條輔助線。第二，使用中線延長線的方法。這種方法是指在中線樁的附近設(shè)置具有道路走向指示功能的方向標(biāo)。這種方法一般適用于轉(zhuǎn)向比較多的路段，例如街道道路的建設(shè)，以及公園小路的建設(shè)等。
1.4施工水準(zhǔn)點的加密
一般情況下提前設(shè)置的中線標(biāo)志之間的距離都比較大，在具體的施工過程中還需要更為細(xì)致的水準(zhǔn)點才行。這時候就需要對已有的中線樁進行加密，通常情況下水準(zhǔn)點之間的距離以200米左右為準(zhǔn)。而且水準(zhǔn)點還應(yīng)當(dāng)具有容易查找，便于觀察，穩(wěn)定可靠的特點，最主要的是它的精確度一定要符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
1.5工程用地測量
我國地大物博國土面積十分和廣闊，但是與此同時我國的人口眾多，人均土地資源并不富足，所以在道路的建設(shè)中工程用地的測量也是一項十分重要的工作。在道路施工之前都會有提前設(shè)計好的圖紙，根據(jù)圖紙上的標(biāo)線以及數(shù)據(jù)，可以粗略的計算出公路所占國土面積的大小。在道路的過程中搬遷也是一項十分難辦的問題，所以在用地面積的測量中一定要做到公平準(zhǔn)確。
2城市道路工程測量的質(zhì)量控制策略
2.1應(yīng)用先進技術(shù)做好工程測量質(zhì)控管理
隨著世界科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們用于城市測量的技術(shù)水平也越來越發(fā)達(dá)，其中GPS技術(shù)就是目前用于工程測量的最廣泛因素，這種技術(shù)在道路工程測繪中的應(yīng)用極大地提高了工程測繪的水平，不僅節(jié)省了人力、物力、財力，而且還提高了計算的精確度。所以GPS測量技術(shù)不僅在道路工程中得到了廣泛應(yīng)用，也被廣泛應(yīng)用于城市地籍測量以及衛(wèi)星定位中。GPS測量技術(shù)的缺點在于測量范圍有限一般在20千米以內(nèi)，為了解決這一問題一般道路工程測量中人們會采用RTK技術(shù)，這是運用幾個衛(wèi)星通信結(jié)合地方法可以極大的提高測量的范圍。而且PTK技術(shù)可以極大地提高測量的精確性，它主要由三個部分組成，即GPS技術(shù)、傳輸設(shè)備、GPS接收機等，在這里GPS技術(shù)可以提供觀測所需的數(shù)據(jù)，傳輸設(shè)備負(fù)責(zé)傳送信號，接收機負(fù)責(zé)接收信號，最終將得到的數(shù)據(jù)送入計算機系統(tǒng)進行處理得出需要的數(shù)據(jù)。這種技術(shù)在進行信號發(fā)送的同時也做好了信號檢測的工作，可以隨時隨地提供地理位置信息具有及時效應(yīng)。而且在測量的過程中可以在地面設(shè)置地標(biāo)，將地理位置信息顯示的更加清楚。
2.2測量質(zhì)控點的交接與復(fù)測
施測人員在交際工程測量控制點時應(yīng)注意保護平面控制點以及高程，所有控制點均應(yīng)及時記錄，并針對其他已有或潛在的危險隱患做好樁基保護與引測工作，實際情況允許時應(yīng)參照國家測量控制點連測復(fù)核所在地測量控制點。開始工程測量作業(yè)前，控制點復(fù)測測量是一項必要的準(zhǔn)備工作，復(fù)測期間按照線路布置控制高程，形成復(fù)合水準(zhǔn)路線，結(jié)合具體測量要求可將高程控制點分為永久性以及臨時性兩種。
2.3工程測量施測控制
每一項工程的建設(shè)都要有相應(yīng)的質(zhì)量保證才行，工程監(jiān)理就是為了保證施工質(zhì)量而設(shè)置的相關(guān)督查部門，它們成立的最終目的就是保證整體工程的施工質(zhì)量。在交通道路的施工過程中不僅有路面的質(zhì)量監(jiān)測，還有橋梁等其他配套設(shè)施的質(zhì)量管理。但是對于不同的施工部位它們的需要檢測的重點也是各不相同的，無論哪種部分的質(zhì)量檢測都需要按質(zhì)按量的完成，測量人員必須按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進行嚴(yán)格的測量得出最科學(xué)可靠的數(shù)據(jù)。在施工結(jié)束后還有相關(guān)的驗收手續(xù)，不合格的建筑及時予以整理或者是重建。道路工程測量還有一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即工程監(jiān)理。設(shè)置這一環(huán)節(jié)就是為了監(jiān)測施工質(zhì)量，整個路基工程，包括配套的橋涵，都需要這個監(jiān)理來實時監(jiān)測進度。不過，有的監(jiān)理項目也有所不同，需要做出一些變化，不管怎樣，必須保障的質(zhì)量，同時需要兼顧施工的進度。在所有的工程里，地下監(jiān)測工程并不是那么容易監(jiān)測到的，需要設(shè)置一些合理的監(jiān)測點，密度不能過于密集，也不能過于疏松，根據(jù)實際情況做出合理的分布，并定期做好檢查工作。
2.4工程測量計量控制
就工程測量計量來說，得到精準(zhǔn)的控制計量是不容易的，現(xiàn)行的所有計量測量都是以項目工程的完成度來計量的，根據(jù)實際的工程完成量，驗收過后給予施工方相應(yīng)的賬款，這對于控制整個工程進度來說，是最為簡單的辦法。不過，在工程測量當(dāng)中，有一些是需要我們注意的，首先就是控制的準(zhǔn)確性，如果施工方的完成度并沒有跟的上計劃的進度，就會造成很嚴(yán)重的施工進度失誤，是要有很大代價。除此之外，在驗收監(jiān)測當(dāng)中，也是有很多的工作要做，倘若施工方的施工質(zhì)量并沒有達(dá)到所需要的目標(biāo)，而進行驗收過關(guān)的話，后果也是難以想象的。必須要求施工方重新施工，直到到達(dá)所要的施工質(zhì)量。不僅如此，在施工技術(shù)上，也需要淘汰那些陳舊的施工方法，因為這切實關(guān)系到施工的進度，必須在確認(rèn)施工方法和施工隊伍后，才可以為施工的進度控制，提供可控的測量手段。
3結(jié)束語
由于現(xiàn)在的城市發(fā)展迅猛，而交通也不例外，在交通中，關(guān)系到城市道路的發(fā)展，也逐漸成為當(dāng)前關(guān)注的重點，在道路工程的監(jiān)測當(dāng)中，必須做到絲毫不茍，以此保證道路工程的切實質(zhì)量。
參考文獻
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