地鐵車站結構防滲漏監理初探工學論文
前言
隨著上海軌道交通建設的快速發展，上海在未來5年間將建造10條軌道交通線，總計長度愈200公里，且大部分為地下線，縱橫交錯成為其特點之一，因此使地鐵車站的施工深度不斷加深，地鐵車站工程的防滲漏難度也越來越大，而做好車站主體結構的防滲漏就顯得愈為重要。筆者以某地鐵車站結構為例，剖析地鐵車站結構工程防滲漏施工中監理的質量控制內容。
1、工程概況
某地鐵車站呈東西走向，全長373米，寬11米-26.5米，最深處達16.5米。主體結構是內襯墻與圍護結構（地下連續墻）共同作用的疊式地下二層結構。車站主體結構設11條誘導縫，2條施工縫。基坑開挖時采用鋼管支撐，基坑范圍內共有58口深井降水孔，南北側各有2個出入口通道，通道與主體結構連接處設有沉降縫、誘導縫。出入口圍護結構采用SMW工法。本工程以結構自防水為主，輔助以結構頂板附加防水層。
2、監理做法
首先，落實事前控制。監理工程師認真熟悉施工圖紙，組織設計交底，明確設計意圖；認真審核施工組織方案，并根據批準的施工方案編制監理細則，組織內部監理會議，使每個監理人員都熟悉每道工序監理檢查的重點內容。第二把好材料的檢查和審批關。對未經報審見證取樣和復試結果不合格的材料嚴禁使用。第三嚴格審查特殊工種的資格證件，保證施工人員是經過培訓合格的專業施工人員。第四強化監控力度，特別是關鍵部位和關鍵工序的旁站監督。第五嚴格工序質量控制，對未經監理人員驗收或驗收不合格的工序不予簽認，并嚴禁進入下道工序施工。對施工過程中發現的質量缺陷，及時下達監理通知單，督促施工單位整改，并檢查整改結果。
3、地鐵車站結構防滲漏監控
針對地鐵車站結構防滲漏問題，我們認為需從以下幾方面進行控制——
3.1設計
3.1.1在設計階段應檢查強制性規范的執行情況。建筑設計方面應檢查車站防水等級、防水措施、誘導縫留設距離是否符合防水規范要求；建筑材料的選用是否充分考慮了防水抗滲要求。
3.1.2結構設計方面要注意結構中的突變部位，應驗算其剛度是否滿足防開裂要求。設計時盡量避免出現結構突變。
3.2防水結構
3.2.1主體圍護結構防水主體圍護結構（地下連續墻）的質量直接影響內襯結構的自防水效果。而每幅地下連續墻的接縫是其薄弱環節，為保證接縫質量，必須檢查鄰幅槽壁的清刷工作，經反復清刷后的刷壁器上無結塊泥團；混凝土澆筑時槽內泥漿比重應控制在設計和規范允許范圍，同時必須保證混凝土具有較好的和易性；混凝土澆筑時要求連續緊湊，以避免由于澆注間隔時間過長而產生夾泥現象。
3.2.2主體結構自防水
�。�1）模板安裝直接影響混凝土的質量。如橫向誘導縫的模板，在中埋式止水帶和預留鋼筋安裝后，模板被分成數塊，上面還有大量的孔眼，地下連續墻面凹凸不平等情況，若處理不好就會產生滲漏。施工縫端頭模板安裝是防水的重點部位，施工前必須采取有針對性的防范措施，施工中檢查側模固定時是否損壞了止水帶�？傊瑧龅桨惭b模板嚴密，支撐牢固，嚴格按確定的施工方案及相關施工規程操作。
�。�2）內襯墻施工前，應要求施工方對圍護墻的滲漏點進行全面處理：鑿除墻體帶泥表面，特別應清除嵌入地下連續墻鋼筋籠上的泥土。清除后較淺的部位涂刷防水砂漿；對嵌入較深部位的應使用防水細石混凝土填實凹面；同時應督促做好預埋接駁器墻面防水涂料的涂刷，使其具有良好的防滲漏效果。
（3）防水混凝土除采用適量的磨細粉煤灰外，尚需加入具有補償收縮功能的特密斯（TMS）復合防水劑。施工中應通過限制用水量，控制坍落度，混凝土凝結后使用塑料薄膜覆蓋，結構頂板采取浸水養護等方法來保證結構自防水的效果。
（4）對一些特殊部位，如施工期間頂板和中板留有的大開孔，為了防止大開孔處頂板混凝土的開裂，使用了鋼纖維混凝土。監理應根據不同部位使用不同混凝土的要求，組織審核專項施工方案，嚴格控制澆筑順序以保證頂板孔周圍的鋼纖維混凝土與其它混凝土能較好結合，防止頂板混凝土產生裂縫。
3.2.3誘導縫的防水
�。�1）誘導縫主要采用外貼式止水帶和中埋式止水帶防水，一旦外側基面不平整，會極大地削弱外貼式止水帶的防水作用。因此要嚴格按設計及施工規范要求，采用聚合物防水砂漿找平基面，陰角部位修成圓弧形倒角，使外貼式止水帶緊貼于基面旦外側基面不平整，會極大地削弱外貼式止水帶的防水作用。因此要嚴格按設計及施工規范要求，采用聚合物防水砂漿找平基面，陰角部位修成圓弧形倒角，使外貼式止水帶緊貼于基面。各層板面及墻身誘導縫中的中埋式鋼邊止水帶，應避免定形鋼筋安裝后止水帶與固定鋼
鋼筋直接接觸，并采取措施使止水帶下的混凝土振搗密實。中埋式鋼邊止水帶的閉口連接處，應讓生產廠家派遣技術人員使用專門的黏合劑處理。
�。�2）在頂板誘導縫迎水面的淺溝槽，必須保證溝槽的設計深度和寬度，使用聚氨酯或聚硫密封膏嵌縫，重點要檢查其與突出頂板的外貼式止水帶交圈的質量，使之與外貼式止水帶在誘導縫處形成一個獨立封閉的外防水體系。
（3）頂板誘導縫下設置貫通的排水槽，把水引到站廳層的排水溝內。應檢查板下梁、柱預留孔洞是否留設到位。
�。�4）檢查站廳層排水溝內側在誘導縫處是否留置凹槽，在結構沉降趨于穩定后，填充聚氨酯防水密封膏。其關鍵是控制基面干燥、清潔，使密封膏與混凝土接觸面能牢固結合，防止排水溝內積水通過誘導縫滲出地面。
3.2.4施工縫的防水
�。�1）水平縱向施工縫使用鍍鋅止水鋼板，若處理不當將是防滲水的薄弱環節。因此要求在焊接止水鋼板時要保證嚴密；澆筑混凝土面應控制在止水帶高度的一半；綁扎豎向鋼筋前必須鑿毛表面，封側模前應將墻體下部的雜物清理干凈，澆筑混凝土前先澆水濕潤，并在其交接表面鋪設一層水泥砂漿。
�。�2）橫向施工縫的防水使用中埋式止水帶和遇水膨脹橡膠膩子止水條兩道防線。前者與誘導縫處的處理要求相同，后者應注意粘貼的基面盡可能平整，必須保證連續布置，其搭接長度不少于50mm.不宜過早粘貼，并在基面干燥狀態下進行。
3.2.5沉降縫的防水
該縫設置在與主體結構相連的出入口處，工程中使用外貼式止水帶、可注漿型中埋式止水帶和內裝可卸式止水裝置。外貼式止水帶的要求與誘導縫處理相同，可注漿型中埋式止水帶應注意必須在結構沉降達到穩定后，再進行注漿處理。對內裝可卸式止水裝置的預埋件安裝，應檢查螺母與預埋件鐵板焊接的嚴密性，以及防銹處理是否到位，內裝可卸式止水槽內的排水管是否預留好。止水帶安裝前，表面必須清除浮渣，并保持表面平順，上緊壓板螺桿使止水帶能緊貼表面。
3.2.6出入口圍護結構與主體圍護結構的防水
主體圍護結構（地下連續墻）與出入口圍護結構（SMW工法）交接部位是防水最薄弱的環節，一般可通過注漿處理和采用高壓旋噴樁處理兩種形式。當基坑深度較淺，若為砂性土時，可采取注漿處理；較深時應采用高壓旋噴樁的方式處理，其止水效果較好。若出現滲漏水情況時，為防止滲漏水范圍擴大，必須及時按施工預案進行堵漏處理。
3.2.7其它幾個環節的防水
�。�1）固定墻身模板的拉結筋是易滲水的部位，在安裝前應選擇技術水平好的工人，專門進行螺桿中部止水片的焊接工作，監理應抽樣檢查焊縫。止水片的寬度不小于3倍螺桿直徑。拉桿應盡量與墻面保持垂直，不與內襯結構鋼筋網片接觸。
（2）預留鋼支撐的防水，因部分鋼支撐在澆筑內襯墻混凝土前不能拆除，通常有圓鋼管支撐頭和H型鋼支撐頭兩種，而該部位也是防水的薄弱點。針對其支撐端頭處加固鋼筋多、支撐安裝時間長的特點，支撐安裝前應在支撐端頭范圍內設兩道止水環。在綁扎鋼筋前支撐表面必須清理干凈，且應避免鋼筋接觸外墻面。H型鋼的腹板上預先開鑿圓孔，使型鋼下混凝土在振搗時順利排出氣體。拆除支撐后，圓管還存在二次澆灌混凝土的情況，必須保證管面清潔，使用微膨脹混凝土填充洞體。
（3）結構底板泄水孔的防水。泄水孔外側止水鋼板的防水處理基本上與圓形支撐的外側相同，但由于該部位較深水頭差較大，防水施工的難度也大，在結構頂板上土方回填完成后，才能封閉泄水孔。封孔前應審核相應的施工方案，要求施工單位安排富有堵孔經驗的人員施工。應檢查封孔焊接質量，并使用微膨脹細石混凝土封閉泄水孔。
3.3結構頂板附加防水
頂板結構表面在混凝土達到強度后，需做低膜量聚氨酯防水涂料，因此要對基層的低凹部位，使用聚合物防水水泥砂漿修補平整，轉角部位做到圓順，陽角應打磨其尖角，并采取必要的加強措施。保持基面干燥清潔，均勻交錯涂刷防水涂料。重點控制誘導縫、施工縫、平面與垂直面交接部位、頂板上有突出構筑物及預留孔洞部位等。在完成頂板附加防水層后及時做好隔離保護層。要求在施工時做到成品保護措施到位，避免損壞已完成的附加防水層，保證結構頂板的抗滲防漏性能。
地鐵車站工程防滲抗漏是一項系統工程，涉及建設、施工、設計、監理、材料供應等單位。而監理作為其中重要的一個環節，除首先自身需全面了解滲漏原因，掌握抗滲堵漏的方法外，還應嚴格把好各道工序的質量關，落實到施工過程監督管理中，并積極參與協調，使各方配合密切，共同創造出優質的地下車站工程來。
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