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價值工程在公路造價控制中的應用研究
[摘 要]本文主要論述價值工程的定義、開展程序，然后從施工與設計2個方面出發，探討價值工程在公路施工與設計當中的運用及如何通過綜合對比選出最佳方案實現對工程造價的控制，以達到優化方案、節約投資的目的。
[關鍵詞]價值工程;控制;公路造價;應用
1、價值工程定義及價值工程在公路工程中開展程序
1.1 價值工程的定義
價值工程的定義是指探究怎樣以最少的時間與財力、物力、人力去獲取必要的功能的一項技術經濟分析方法。它更多注重的是在使用者所需功能的基礎上探究如何在最小的壽命周期內降低成本，進而獲取最大限度的投資利益，也就是說提高工程的價值是價值工程的主要目標。此外，價值指的是對象具備的功能和獲取該項功能需要的費用比，即表達為V(價值)=F(功能)÷C(費用)。
1.2 價值工程在公路工程中開展的程序
價值工程在公路工程中開展的程序通常包括準備階段、分析階段、創新階段和施行階段4大階段，每一階段的具體工作步驟和工作內容如表1所示。
2、價值工程在公路工程設計階段造價控制上的運用
公路工程投資控制的關鍵與重點在于設計階段，因此，設計階段對工程投資的影響十分巨大，如果能在設計階段及時展開價值工程活動，那么將會對整個工程發揮事半功倍的作用。此外，由于公路工程當前在限額設計、招標設計與推廣設計等環節均對設計方案提出了很高的要求，所以，及時應用價值工程可促使設計方案不斷優化，促使其獲得較高的評價及較好的競選名次。價值工程能夠運用于公路工程設計的每一個階段，比如運用到施工圖設計階段、技術設計階段、初始設計階段等的施組織方案設計、技術參數設計、線路方案設計等方面。
在公路路基的施工設計中，軟土路基的處理是最為常見的。例如，在廣西來賓至馬山公路中有一段長達1 500 m的軟土路基需要進行處理，當時的設計單位在調查、研究并結合以往公路設計經驗的基礎上，提出經濟技術指標較為合理、速度快、質量好的4個具體處理方案并運用價值工程的方法進行對比，最終篩選出最為合理的方案，具體見表2的軟基處理方案評價。
甲：填石路基，主要采用就近石場開采出來的規格不超過20 cm的級配石渣做為路基的填料，然后分層填筑進行壓實;乙：粉噴樁加沙礫墊層復合地基，沙礫墊層的厚度是40 cm，粉噴樁的樁徑是50 cm，間距為150 cm，樁身的平均有效長度是900 cm;丙：塑料排水板加沙礫墊層復合地墓，沙礫墊層的厚度是50 cm，塑料排水板按照三角形結構進行布置并且間距是150 cm，平均的長度是1 100 cm;�。荷车[墊層加上工布復合地基，首先是鋪一層約30 cm厚的沙礫墊層，然后壓平壓實，再根據設計要求來進行土工布鋪設，并且在距離土工布面上約8 cm之內填筑粒徑小于6 cm的填料。
3、價值工程在公路工程施工過程當中的造價控制運用
價值工程運用在公路工程施工過程中的目的在于降低施工過程當中產生的成本與費用，所以，價值工程在公路工程施工過程中的造價控制應體現在以下幾個主要方面。一是合理調配路基的土石方，二是施工方案的優化選擇，三是施工設施的組合應用，四是人員、設備、工期的合理安排，五是沙石等原材料的運輸、采購方案的對比選擇。例如，在廣西八桂工程有限公司中標的一段公路中，有一座結構是鋼筋混凝土的跨徑是3―30+2―60+80+2―60+5―30的粱橋，這個工程屬于全線控制，所以，為實現機械設備的配備方案及具體的實施方案，成立了專門的技術公關小組共同分析這座橋梁工程的實施價值工程。其中價值工程所研究的對象是孔徑為250 cm的鉆孔灌注樁的施工方式與機械設備，4―60+80箱梁的懸灌施工和掛藍設備等，其他30 mT梁預制和孔徑為150 cm鉆孔樁施工。該公關小組通過調查、分析、綜合評價等方式提出了4套實施方案，最終篩選出最佳的實施方案，具體見表3的橋梁實施方案評價。
甲：在當地購買了全新的設備且自購的材料機具有加工掛藍;乙：從其他工地調來施工設備且舊掛藍經分解后再進行調運;丙：采取臨時租借當地設備的方式，但租金高，并且當地大口徑的鉆機與掛藍比較少。�。壕C合方案，即大口徑的鉆機從其他工地調運，鉆機主要租借當地的，掛藍則通過購買當地一臺舊的分解后再運到施工現場進行組裝，其他設備則是購買當地的。
4、值工程在公路工程造價控制應用當中需注意的問題
第一，在思想認識上應高度重視價值工程的應用，價值工程貫穿始終，不同階段所開展的價值工程效果也有所不同，需正確區分、合理應用。第二，強制性的實施全過程的工程監理制度，目的在于運用價值工程方法保證施工和設計的科學性、合理性、節約性，優化施工和設計方案。
參考文獻：
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