基于全生命周期的國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目管理成熟度論文
全生命周期項(xiàng)目管理是一種科學(xué)的管理體系和方法，已在我國(guó)許多項(xiàng)目中得到推廣應(yīng)用。但是目前我國(guó)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施全生命周期項(xiàng)目管理能力水平良莠不齊，各個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)都期望認(rèn)清各自的全生命周期項(xiàng)目管理水平，以提升其全生命周期項(xiàng)目管理水平。全生命周期項(xiàng)目管理成熟度模型（LifeCycleProjectManagementMaturityModel,LC-PM3)提供了一種框架，并運(yùn)用綜合模糊評(píng)價(jià)法對(duì)國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)的項(xiàng)目管理成熟度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),來幫助項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)評(píng)估自身的項(xiàng)目管理水平，判定其所處的項(xiàng)目成熟度等級(jí),并通過持續(xù)不斷改進(jìn)項(xiàng)目管理能力,最終幫助項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功實(shí)施項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
1.研究背景
目前國(guó)際上有一定影響的項(xiàng)目管理成熟度模型有30多種[11,包括:美國(guó)HaroldKerzner博士提出的5層次項(xiàng)目管理成熟度模型（K-PMMM);美國(guó)項(xiàng)目管理學(xué)會(huì)（PMI)提出的組織項(xiàng)目管理成熟度模型（PMI-OPM3)等。
國(guó)內(nèi)關(guān)于飛機(jī)型號(hào)、項(xiàng)目管理成熟度以及全生命周期項(xiàng)目管理成熟度模型的研究有：白思俊141對(duì)目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)工程管理的方法進(jìn)行了介紹，并分析了存在的弊端；袁家軍等人建立了神舟飛船項(xiàng)目管理成熟度模型（SZ-PMMM),并給出了模型的應(yīng)用步驟和應(yīng)用方法15_61；潘廣欽參考潘吉仁等提出的建筑企業(yè)組織項(xiàng)目管理成熟度模型（CE-OPM3)的三維模型結(jié)構(gòu)，結(jié)合全生命周期項(xiàng)目管理的集成思想構(gòu)建了組織全生命周期項(xiàng)目管理成熟度（LC-PMMM)三維模型結(jié)構(gòu)17_81；劉納提出科研試飛項(xiàng)目管理成熟度模型的構(gòu)思,并結(jié)合該模型探討了科研試飛項(xiàng)目管理改進(jìn)的途徑和方法。
本文正是在對(duì)現(xiàn)有項(xiàng)目管理成熟度模型研究學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上,建立基于全生命周期的國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目管理成熟度模型的框架,并嘗試運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)的項(xiàng)目管理成熟度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),為國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)研制團(tuán)隊(duì)提升項(xiàng)目管理能力水平提供一種思路。
2.國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)全生命周期項(xiàng)目管理成熟度模型的建立
2.1國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目的特點(diǎn)
飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目是一個(gè)龐大的.工程,需要組織大量的人力、物力和財(cái)力才能完成。鑒于我國(guó)的特殊國(guó)情，國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目具有一些特點(diǎn)：(1)項(xiàng)目的來源上是由上級(jí)下達(dá)的任務(wù),并由行業(yè)內(nèi)各單位進(jìn)行協(xié)作完成；(2)飛機(jī)研制費(fèi)用很高（3)涉及多個(gè)部門（4)研制周期長(zhǎng)；⑸風(fēng)險(xiǎn)較大。
2.2國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目管理成熟度模型的建立
項(xiàng)目管理"能力等級(jí)”即"成熟度等級(jí)”是指項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目管理能力走向成熟的過程中幾個(gè)具有明確意義的表征項(xiàng)目管理能力的成熟度水平的臺(tái)階。項(xiàng)目管理成熟度等級(jí)是根據(jù)需要人為定義出來的，一方面用于描述項(xiàng)目管理能力不斷優(yōu)化的過程,另一方面也是設(shè)置項(xiàng)目管理能力提升的階段性目標(biāo),通過構(gòu)建項(xiàng)目管理成熟度模型對(duì)當(dāng)前的項(xiàng)目管理能力水平進(jìn)行評(píng)價(jià),找到與鄰近級(jí)別的差距，來制定改進(jìn)的策略。因此，項(xiàng)目管理成熟度等級(jí)定義也可以說是為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷提升其項(xiàng)目管理能力提供了一份引導(dǎo)圖�；趪�(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目的特點(diǎn),參考美國(guó)項(xiàng)目管理學(xué)會(huì)（PMI)開發(fā)的"組織項(xiàng)目管理成熟度模型（OPM3)",建立國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目管理能力等級(jí)示意圖，如圖1所示。
結(jié)合國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目管理成熟度的11個(gè)關(guān)鍵要素,即：項(xiàng)目識(shí)別過程、初步論證過程、總體方案論證過程、項(xiàng)目組織過程、初步設(shè)計(jì)過程、詳細(xì)設(shè)計(jì)過程、試驗(yàn)與試制管理過程、試飛管理過程、項(xiàng)目驗(yàn)收過程、項(xiàng)目集成管理過程和企業(yè)項(xiàng)目化過程,構(gòu)建國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目管理成熟度模型四級(jí)成熟度模型，如圖2所示。
2.3構(gòu)建基于全生命周期的國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目管理本文提出的基于全生命周期的國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目管理成熟度概念范圍框架是由組織管理集成保障支持和組織全生命周期項(xiàng)目管理兩大系統(tǒng)的成熟度組成�；谌芷诘膰�(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目管理成熟度的概念范圍框架如圖3所示。
基于LC-PM3構(gòu)建基于全生命周期的國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目管理成熟度模型,如圖4所示。
圖4中，維度1是組織集成保障支持系統(tǒng)維度,包括整個(gè)國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一的管理理念、管理目標(biāo)、管理思想等，這些基礎(chǔ)性與支持性的體系建設(shè)構(gòu)成了整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為圓滿高效地完成飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目管理的組織集成保障支持系統(tǒng)，是測(cè)評(píng)對(duì)象維；維度2表示的是國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目管理成熟度，代表了國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目的全生命周期項(xiàng)目管理，即項(xiàng)目啟動(dòng)、規(guī)劃、實(shí)施、收尾和運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段的過程管理，是測(cè)評(píng)對(duì)象維；維度3是成熟度持續(xù)改進(jìn)等級(jí),將項(xiàng)目全生命周期項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)確定為從1到4共4個(gè)級(jí)別，最低級(jí)別的項(xiàng)目全生命周期項(xiàng)目管理成熟度等級(jí)定為1級(jí),最高級(jí)別定為4級(jí)。定義成熟度的4個(gè)級(jí)別名稱為:(1)標(biāo)準(zhǔn)化級(jí);(2)可測(cè)量級(jí);(3)可控制級(jí);(4)持續(xù)改進(jìn)級(jí)。
圖4中測(cè)評(píng)對(duì)象的關(guān)鍵領(lǐng)域（KeyArea,KA),表示要達(dá)到某一成熟度等級(jí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全生命周期項(xiàng)目管理應(yīng)該具備的關(guān)鍵活動(dòng)或應(yīng)做好的關(guān)鍵支持工作。KA根據(jù)模型測(cè)評(píng)對(duì)象維分解為關(guān)鍵過程域（KeyProcessArea,KPA)和關(guān)鍵支持域（KeySupportArea,KSA)。
3運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)其成熟度進(jìn)行評(píng)價(jià)
運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)其成熟度進(jìn)行評(píng)價(jià)，具體情況如下：
(1)運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)其成熟度進(jìn)行評(píng)價(jià)根根據(jù)如下11個(gè)關(guān)鍵評(píng)估要素,建立評(píng)判因素集U,
(2)根據(jù)國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)全生命周期成熟度的4個(gè)等級(jí)建立評(píng)判集V,
(3)用隸屬度分別描述各最高層子因素相對(duì)于評(píng)價(jià)集V的隸屬程度,得到單因素模糊評(píng)價(jià)矩陣足其中q表示評(píng)價(jià)因素Ui對(duì)評(píng)價(jià)集Vj的隸屬程度，它可以通過專家投票等方法獲得。
(4)單級(jí)模糊評(píng)價(jià)。
先采用AHP法或?qū)＜乙庖姺ǖ确椒ń⒆罡邔幼右蛩丶臋?quán)重集W,
(5)多級(jí)綜合模糊評(píng)價(jià)。
先將因素集分成各層次因素集,再?gòu)淖罡邔哟我蛩丶?利用單級(jí)模糊評(píng)價(jià)法進(jìn)行逐層評(píng)價(jià),最終通過對(duì)第一層因素集的評(píng)價(jià)得到綜合評(píng)價(jià)。若評(píng)判集合用數(shù)量化表示，即：
則可得出多層模糊評(píng)價(jià)總評(píng)分為：
即可依據(jù)P值大小來判定每個(gè)關(guān)鍵評(píng)估要素所處的成熟度等級(jí),即所反映國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)每個(gè)關(guān)鍵評(píng)估要素項(xiàng)目管理的水平高低，以此來決定需要提高哪些關(guān)鍵評(píng)估要素。
3.結(jié)論
本文通過對(duì)現(xiàn)有項(xiàng)目管理成熟度模型的研究,建立基于全生命周期的國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目管理成熟度模型的框架,并嘗試運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)的項(xiàng)目管理成熟度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),來幫助項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)評(píng)估自身的項(xiàng)目管理水平,判定其所處的項(xiàng)目成熟度等級(jí),并通過持續(xù)不斷地改進(jìn)項(xiàng)目管理能力，最終幫助項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功地實(shí)施項(xiàng)目。
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