導(dǎo)進物流搜尋網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的有效性分析

導(dǎo)進物流搜尋網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的有效性分析

內(nèi)容摘要：我國運輸行業(yè)實載率很低，物流本錢居高不下，為了進步車輛的實載率，降低物流本錢，可導(dǎo)進尋車尋貨網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、建立專門網(wǎng)站，實現(xiàn)在網(wǎng)上搜尋貨物、車輛信息。這將擴大物流信息渠道，同時還能為返程車找到回頭貨，減少空車造成的浪費�！　￡P(guān)鍵詞：尋車尋貨系統(tǒng) 會員制 物流本錢 運輸行業(yè)
　　
　　目前我國有數(shù)目眾多的運輸企業(yè)，但規(guī)模較大的只有少數(shù)幾家，小規(guī)模的車隊型運輸公司可謂是數(shù)不勝數(shù)，另外還有不少是“一人一車”式的個體經(jīng)濟。這種散兵游勇的行業(yè)狀況導(dǎo)致我國運輸行業(yè)效率低下，物流本錢長期居高不下。數(shù)字顯示，我國物流業(yè)本錢約占GDP比重的21%，而在發(fā)達國家所占比重僅為10%，物流本錢降低1—2個百分點，所帶來的社會效益將在2000億元左右。但是，目前大多數(shù)中國企業(yè)在本錢控制方面尚停留在勞動力本錢和原材料本錢的階段，尚未形成降低物流本錢的理念。因此，業(yè)界人士以為，中國物流行業(yè)對國民經(jīng)濟的意義在于利用專業(yè)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)，將企業(yè)的物資運輸以本錢最低的最優(yōu)方案加以實現(xiàn)，從而達到降低整個物流本錢在國民經(jīng)濟中的比重，同時形成更好的投資環(huán)境。
　　
　　建立尋車尋貨系統(tǒng)的必要性
　　
　　那么，我們應(yīng)該如何來降低物資運輸本錢？毫無疑問應(yīng)該將IT技術(shù)運用到運輸行業(yè)，運用互聯(lián)網(wǎng)建立尋車尋貨系統(tǒng)。所謂尋車尋貨系統(tǒng)，就是搜集、匹配尋車信息和尋貨信息，從而進步運輸效率。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及、IT技術(shù)的進步，很多發(fā)達國家開始利用網(wǎng)絡(luò)來進行車貨信息的交流，消除沒有回頭貨（車輛返回時運輸?shù)呢浳�。有這樣的貨物，可以進步實載率，運輸商的收益也會隨之增加）造成的浪費，為物流業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間。
　　我國運輸行業(yè)的實載率低于40%，這意味著行駛在公路上的汽車有大部分都是沒有裝載貨物的空車。這使我國物流本錢長期居高不下，為國民經(jīng)濟造成了巨大的浪費，同時還加重了交通負擔(dān)和環(huán)境污染。解決這個題目的關(guān)鍵就是要找出應(yīng)如何進步運輸車的實載率，盡量避免空車情況的發(fā)生。那么，空車情況為什么經(jīng)常出現(xiàn)，原因就是以往信息來源非常有限，找回頭貨很困難。要想辦法擴大信息來源，不要僅依靠電話、傳真在固定的業(yè)務(wù)圈內(nèi)尋找信息，應(yīng)盡快建立網(wǎng)上尋車尋貨系統(tǒng)，使大量的空車信息和貨物信息在網(wǎng)上得到匹配，然后在貨主和運輸商之間達成交易。建立這樣網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將在貨主和運輸商間搭起一個尋車尋貨信息平臺，一改目前信息量少、信息渠道狹窄的現(xiàn)狀，從而進步實載率，降低物流本錢。
　　
　　在日本等發(fā)達國家，擁有這類系統(tǒng)的網(wǎng)站已經(jīng)廣泛地建立起來了，經(jīng)營這類站點的主要是一些商社、物流公司、信息中介公司。這些網(wǎng)站的建立為運輸業(yè)帶來了巨大的便利，最近幾年在國外得到迅猛發(fā)展。它能為三方面帶來盈利，這三方面分別是貨主、運輸商、網(wǎng)站自身。對貨主來說，最大的收益是運輸本錢的降低。利用回程車，比通常情況便宜，而且還能夠通過網(wǎng)絡(luò)選擇條件最優(yōu)的運輸商，降低信息搜尋本錢。對運輸商來說，最大的收益是進步了實載率、減少浪費、削減了運輸本錢，同樣通過網(wǎng)絡(luò)尋找到合適的貨物信息，降低了信息搜尋本錢。對網(wǎng)站來說，則能從運輸商和貨主方面獲得手續(xù)費收進，正是有了這份可期待的收進，很多企業(yè)都加進了這個行業(yè)，開展尋車尋貨網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)服務(wù)。
　　這些網(wǎng)站的經(jīng)營模式通常分為兩種：會員形式；自由加進形式。會員形式的要求比較嚴格，必須符合會員資格，才能注冊為會員。比如，有的網(wǎng)站只答應(yīng)企業(yè)，不答應(yīng)個人加進，成為會員的企業(yè)可以相互增進交流，共享貨物、車輛信息，團體采購資材，發(fā)揮統(tǒng)合效應(yīng)；有的網(wǎng)站只答應(yīng)大型企業(yè)及其合作企業(yè)加進，以進步信用度；另外，有些網(wǎng)站還對進會會員提出了嚴格的要求，比如必須出示營業(yè)執(zhí)照和運輸保險證實等。相比之下，自由加進形式則寬松自由得多，答應(yīng)運輸商和貨主自由加進為會員，幾乎沒有進會限制，正由于這樣，會員規(guī)模很大。
　　
　　尋車尋貨系統(tǒng)的運行模式
　　
　　BBS型：貨主和運輸商分別在網(wǎng)上登記尋車尋貨信息，看到有與各自匹配的信息，便通過電話或傳真聯(lián)系對方。網(wǎng)站只提供一個網(wǎng)絡(luò)交流平臺，并不參與其中的交易。
　　競價投標(biāo)型：運輸商看到網(wǎng)上有匹配的貨物信息，就可以投標(biāo)、報出期看運費，運費最便宜的可以中標(biāo)，即所謂的逆向競價方式。這種類型的網(wǎng)站為運輸商和貨主提供了一個投標(biāo)競價的平臺。
　　治理操縱型：對網(wǎng)上的尋車尋貨信息進行匹配（電腦自動匹配，或由配車專家匹配）。
　　第一類網(wǎng)站只是一種網(wǎng)絡(luò)平臺，它除了方便運輸商和貨主交換貨物、車輛信息外，不提供任何服務(wù)，實在質(zhì)上就是一個尋車尋貨的BBS。這些網(wǎng)站對會員無任何限制，無論誰都可以免費注冊為會員，登記、瀏覽尋車尋貨信息，而且也不需要交任何手續(xù)費。正是由于如此，這類網(wǎng)站的會員規(guī)模很龐大。但是，網(wǎng)站對網(wǎng)上的信息、以及在網(wǎng)上達成的交易概不負責(zé)，這就不可避免地產(chǎn)生了一系列缺點——信息不規(guī)范、信息可靠性不高、交易雙方缺乏信任感、發(fā)生事故無規(guī)范的解決辦法、運費收回?zé)o擔(dān)保。從這類網(wǎng)站的實際使用來看，固然會員規(guī)模大、信息多，但成交率卻很低。這種不盈利（有的網(wǎng)站收些廣告費）、缺乏治理的網(wǎng)站，無疑是一種比較低級的形式。
　　第二類的競價投標(biāo)形式引進了一種逆向競價模式。所謂逆向競價，就是與一般的拍賣不同，它的競價結(jié)果是價格越來越低，價格最低的則可以達成交易。報價最低的運輸商可以中標(biāo)，與貨主達成交易。當(dāng)然，這種競價投標(biāo)形式，并不會無窮制地壓低運費價格：再精明的運輸商也不會低于運輸本錢做虧本生意；與貨物信息相匹配的車輛是有限的，沒有進行競價就直接達成交易的情況也是有的。
　　這種網(wǎng)站，通常采用會員形式，會員包括貨主會員和運輸商會員，會員只限于企業(yè)，不答應(yīng)以個人身份進會。會員免費進會，但在進會注冊時，必須正確真實地登記企業(yè)名稱、地址、聯(lián)系方式、負責(zé)人、資金規(guī)模、年盈利額，運輸商企業(yè)還必須具體登記上運輸車輛的數(shù)目以及車牌號等具體信息。另外，運輸商會員注冊后，必須向網(wǎng)站提交營業(yè)執(zhí)照和運輸保險證實的復(fù)印件，方能成為正式會員進行網(wǎng)上交易。
　　網(wǎng)站提供的服務(wù)方式也比較多樣，包括包車、拼廂和緊急包車。這些服務(wù)方式靈活，貨主根據(jù)實際情況，可在網(wǎng)上挑選符合自身需要的服務(wù)項目。比如，貨物體積大，可以包整輛車；只有少量貨物，又能碰到順道的車輛，則可以選擇拼廂以節(jié)省用度；情況緊急，貨物需要立即發(fā)送，則可使用緊急包車服務(wù)。
　　網(wǎng)站的盈利主要靠收取手續(xù)費，網(wǎng)上每成交一筆交易，運輸商會員須從收到的運費中拿出5%-10%交給網(wǎng)站，否則將被取消會員資格，失往往后的交易機會。網(wǎng)站不參與貨主與運輸商的運費結(jié)算，假如貨主拖欠運費，同樣將失往會員資格。并且，手續(xù)費和運費的交付日期都有具體規(guī)定，逾期不交者都會遭到懲戒或退會。
　　采用調(diào)查表反饋形式，每位貨主能在貨物運送前收到一份反饋表，在貨物運送完畢后，根據(jù)運輸商的服務(wù)質(zhì)量填寫反饋表，然后網(wǎng)站根據(jù)來自貨主的反饋表對運輸商進行評級，評級低的運輸商以后的交易會受影響，甚至被退會。
　　當(dāng)運輸途中發(fā)生事故時，由于運輸商事前都被要求買了保險，所以保險公司會負責(zé)賠償。
　　第三類網(wǎng)站與前兩類相比，可以說是又進步了一個層次。它的特點就在于，對貨物信息和車輛信息進行治理，運用電腦統(tǒng)合，由專門的配車職員匹配。這與單純的競價投標(biāo)模式相比，能更公道地配置資源，進步運輸效率。運費雖不經(jīng)過競價產(chǎn)生，但參考專門的運費價目表、考慮各項用度因素，同樣能給出公道的運費價格。并且，有些網(wǎng)站還提供了代收運費服務(wù)，免往了運輸商的討債煩惱。當(dāng)然，這種網(wǎng)站也要贏利，主要來自運費差價，即從貨主處收取的運費高于交給運輸商的運費。與第二類網(wǎng)站類似，為了進步會員的信用等級，只批準(zhǔn)企業(yè)會員。
　　
　　導(dǎo)進尋車尋貨網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的策略
　　
　　我們應(yīng)該針對我國運輸行業(yè)的具體狀況，找到一些符合我國國情的具體可行的辦法。目前我國大規(guī)模的運輸企業(yè)很少，小規(guī)模的和個體的居多，個體司機文化素質(zhì)又偏低。那么應(yīng)該怎樣在這樣的行業(yè)狀況中，導(dǎo)進尋車尋貨網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)呢？首先碰到的題目就是：“一人一車”式的企業(yè)很多，信用得不到保證；個體司機文化素質(zhì)低，使用網(wǎng)絡(luò)存在困難，尚未形成觀念。克服這些困難，我們需要選擇恰當(dāng)?shù)倪\行模式以及公道的配套體制。面對運輸行業(yè)散兵游勇的狀況，我們是不是可以選擇會員制，將眾多零散的、小規(guī)模的運輸商公道組織起來發(fā)展成為一個合作協(xié)會？這不僅可在協(xié)會內(nèi)共享貨物信息、進步實載率；還能團體采購所需資材以降低采購本錢；另外通過在相關(guān)行業(yè)（比如加油站、汽車修理點、旅館）發(fā)展會員店，個體司機憑會員卡可享受到會員店的會員價格，減少日常開銷。這些對小規(guī)模運輸車隊和個體司機來說都是非常具有吸引力的，個體運輸商加進到協(xié)會以后，一改孤身奮戰(zhàn)的困難局面，無疑將更具生存能力。倘若能在他們中間開展好宣傳、發(fā)展工作，相信會員制是有成功�？吹摹Ｓ辛擞蛇\輸商組成的協(xié)會，就可以協(xié)會的身份在網(wǎng)上利用尋車尋貨系統(tǒng)為個體司機找到合適的貨物信息和登記空車、返程車信息，這樣一來，就解決了個體司機缺乏網(wǎng)絡(luò)技能的困難。并且，作為協(xié)會，還需監(jiān)視個體運輸商的運輸行為，督促其進步運輸質(zhì)量，引導(dǎo)或代理其購買運輸保險以免運輸途中發(fā)生意外。這使得運輸質(zhì)量得以進步，也使貨主更加放心。
　　有了網(wǎng)絡(luò)尋車尋貨系統(tǒng)和會員制，散兵游勇的運輸業(yè)現(xiàn)狀有看得到改觀，運輸車輛實載率有看得到進步，物流本錢將大幅降低。假如能成功引進，在國內(nèi)建立起一批操縱規(guī)范的名牌網(wǎng)站；另一方面將個體運輸商組織起來納為協(xié)會會員，以協(xié)會的身份使用尋車尋貨網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這定會給我國物流業(yè)界帶來一場IT革命，在很大程度上改變我國運輸行業(yè)的現(xiàn)狀。

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