- 相關(guān)推薦
我國(guó)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包題目探討
摘要：企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包是增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有力手段，同時(shí)也是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)務(wù)外包規(guī)模，中國(guó)的物流業(yè)務(wù)外包市場(chǎng)依然處于低級(jí)階段。本文主要針對(duì)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的遠(yuǎn)景、現(xiàn)狀與當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包所持的態(tài)度進(jìn)行了探討，在此基礎(chǔ)上，肯定了物流業(yè)務(wù)外包的積極影響，比指出了物流業(yè)務(wù)外包可能出現(xiàn)的題目和中國(guó)物流業(yè)務(wù)外包的發(fā)展遠(yuǎn)景�！ ￡P(guān)鍵詞：企業(yè)；物流業(yè)務(wù)外包；探討隨著社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化和物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)務(wù)外包也正迅速被供需雙方(物流服務(wù)供給商和需求方)所認(rèn)可。所謂物流業(yè)務(wù)外包，是企業(yè)業(yè)務(wù)外包的一種主要形式，也是供給鏈治理環(huán)境下企業(yè)物流資源配置的一種新形式，完全不同于傳統(tǒng)意義上的外委、外協(xié)。其目的是通過公道的資源配置，發(fā)展供給鏈將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托于專業(yè)的物流公司(3PL)運(yùn)作，企業(yè)則可以集中精力打造自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流業(yè)務(wù)外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式，它是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的必要手段。
一、我國(guó)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的發(fā)展遠(yuǎn)景與展看
物流業(yè)務(wù)外包是企業(yè)治理方面一個(gè)新的理念：假如在供給鏈上的物流業(yè)務(wù)自營(yíng)并不是最好的，而且它也不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)所在，同時(shí)外包后不至于使企業(yè)與客戶分開，那么就可以把它外包給最好的物流供給商往做。
據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志2005年4月報(bào)道：全世界年?duì)I業(yè)額在5000萬美元以上的公司在2004年業(yè)務(wù)外包的開支上升58％，比2003年業(yè)務(wù)外包的總開支增加近5779億美元。另外，據(jù)對(duì)歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家統(tǒng)計(jì)，第三方物流占物流服務(wù)份額的比例為：德國(guó)23.33％。法國(guó)26.9％，英國(guó)34.4％，意大利12.77％，西班牙18％，歐盟國(guó)家均勻?yàn)?0％左右，目前其需求仍呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。這些都從一個(gè)側(cè)面說明了物流外包在世界范圍內(nèi)的一種發(fā)展趨勢(shì)。
(一)吸引企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的原因
1．通過物流業(yè)務(wù)外包，強(qiáng)化了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包最主要的目的是強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。通過優(yōu)化資源配置，集中時(shí)間、資金與資源發(fā)展自身的核心產(chǎn)業(yè)。
2．加快了企業(yè)重構(gòu)，降低了系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。物流業(yè)務(wù)外包后，企業(yè)可以加快內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)與流程的重組優(yōu)化，從而進(jìn)步治理效率，進(jìn)而降低外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化所帶來的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。
3．降低了企業(yè)本錢。企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)外包，另一個(gè)重要原因是第三方物流供給商擁有比企業(yè)更便宜、更有效完成業(yè)務(wù)的服務(wù)系統(tǒng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)通過外向資源配置避免在資金、設(shè)備上的大額投資。
4．有利于利用外部資源。假如企業(yè)沒有能夠有效完成物流業(yè)務(wù)的資源，企業(yè)可以選擇物流業(yè)務(wù)外包，從而彌補(bǔ)自身資源和能力的不足，終極加強(qiáng)核心產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
5．實(shí)現(xiàn)了信息共享與風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)。企業(yè)通過與第三方物流供給商合作，能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享，并共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)從而能夠?qū)κ袌?chǎng)的風(fēng)云變幻作出靈敏反應(yīng)。
隨著對(duì)一體化多渠道市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)和物流服務(wù)供給商服務(wù)能力的擴(kuò)充和完善，物流業(yè)務(wù)外包作為進(jìn)步企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必要手段正逐步被社會(huì)熟悉、了解、認(rèn)可和進(jìn)一步采用。
(二)現(xiàn)階段企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包來自各方的可能阻力
物流業(yè)務(wù)外包作為一個(gè)進(jìn)步物資流通速度、節(jié)省物流用度和減少在途資金積存的有效手段，確實(shí)能夠給供需雙方帶來較多的利益，但在實(shí)踐的過程中，物流業(yè)務(wù)外包又舉步維艱。阻礙物流業(yè)務(wù)外包發(fā)展的因素多種多樣，既有體制的制約、人為的失誤，也有觀念的陳舊和技術(shù)的缺陷，既有來自企業(yè)外部的因素，也有來自企業(yè)內(nèi)部的因素。
1．來自企業(yè)外部的因素
(1)區(qū)域物流平臺(tái)的不完善。區(qū)域物流平臺(tái)是區(qū)域物流的載體，是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系，它包括基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備和各種標(biāo)準(zhǔn)。它整合了區(qū)域物流資源的物流服務(wù)體系，有了這樣堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)，就可以在本錢和時(shí)間方面消除客戶的擔(dān)心。但目前還沒有建立這樣的平臺(tái)或正在建設(shè)中，如各港口城市的物流中心、物流園區(qū)，也并不是完全定位在為企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)�？磥恚锪鞣⻊�(wù)園區(qū)建設(shè)還是物流業(yè)務(wù)外包的重要平臺(tái)。只有消除了企業(yè)擔(dān)心的題目，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流外包，也才能形成區(qū)域物流市場(chǎng)。
(2)基礎(chǔ)設(shè)施的不健全�；A(chǔ)設(shè)施的不健全也是影響物流業(yè)務(wù)外包的一個(gè)現(xiàn)象�；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和物流資源整合一定要圍繞區(qū)域物流平臺(tái)進(jìn)行，尤其應(yīng)發(fā)展區(qū)域綜合配送中心，過往有不少零散的設(shè)施和資源，需要通過區(qū)域物流平臺(tái)進(jìn)行整合，防止各自為政、低水平重復(fù)建設(shè)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。
(3)缺乏合格的綜合物流商。物流成為熱門后，各路軍團(tuán)紛紛涌進(jìn)第三方物流，外企、民營(yíng)企業(yè)紛紛搶灘。這對(duì)于物流業(yè)務(wù)的發(fā)展是有利的。但是要形成有實(shí)力的綜合物流商，才能真正解決本錢和服務(wù)及時(shí)性題目。綜合物流商培植也要以區(qū)域物流平臺(tái)為載體，尋找一種投資本錢多元化的全新物流平臺(tái)模式。
(4)信息系統(tǒng)建設(shè)不夠完善。信息系統(tǒng)建設(shè)對(duì)于溝通供需、縮短時(shí)空間隔、解決及時(shí)性題目、實(shí)現(xiàn)物流與信息流同一是非常重要的。建立區(qū)域物流平臺(tái)的信息系統(tǒng)有利于快速地采集、處理和反饋信息，解決速度題目，同時(shí)也能降低物流本錢。
2．來自企業(yè)內(nèi)部的因素
(1)企業(yè)物流全局觀念不夠。企業(yè)的物流觀念和對(duì)于資源的熟悉是影響物流業(yè)務(wù)外包的因素，物流業(yè)務(wù)外包要有外部壓力和比較上風(fēng)，而企業(yè)高層對(duì)物流業(yè)務(wù)外包重要性的熟悉，也是影響物流能否外包的條件。對(duì)物流外包的熟悉是基于企業(yè)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的熟悉，以及對(duì)企業(yè)自身資源的熟悉，事關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略，但目前企業(yè)對(duì)物流及物流業(yè)務(wù)外包的熟悉還剛起步，有的還停留在狹隘資源觀上。為此，對(duì)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流理念的培訓(xùn)也很重要，要加深企業(yè)對(duì)供給鏈的熟悉，突破企業(yè)邊界，真正放棄“大而全”、“小而全”的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，樹立基于供給鏈的同一資源觀，以資源整合的思想重新審閱企業(yè)資源、分析資源的上風(fēng)與劣勢(shì)。
(2)對(duì)第三方物流的熟悉不足。目前不少企業(yè)不能對(duì)自身的物流需求進(jìn)行正確描述，對(duì)物流本錢缺乏科學(xué)的分析評(píng)估。對(duì)物流業(yè)務(wù)外包的內(nèi)容與服務(wù)商的選擇缺乏有效的決策機(jī)制。另一方面，很多企業(yè)視物流為本錢中心而非價(jià)值中心，視第三方物流服務(wù)商為賣方而非戰(zhàn)略合作伙伴，導(dǎo)致雙方合作表現(xiàn)為純粹的契約關(guān)系，各自追求顯性本錢的節(jié)約而忽略了供給鏈合作伙伴關(guān)系的建立與雙贏目標(biāo)的達(dá)成，導(dǎo)致終極的不歡而散。
(3)物流體制不順。企業(yè)物流體制是影響企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的另一個(gè)因素。由于企業(yè)物流相對(duì)分散，這給物流業(yè)務(wù)外包增加了難度。為此，企業(yè)需要進(jìn)行物流和內(nèi)部供給鏈一體化，建立適應(yīng)物流業(yè)務(wù)外包的物流治理體制即集成化的治理模式。 (4)對(duì)運(yùn)營(yíng)情報(bào)外泄有疑慮。企業(yè)引進(jìn)第三方物流來經(jīng)營(yíng)其內(nèi)部物流，其基本的運(yùn)營(yíng)情報(bào)不可避免地要向第三方物流企業(yè)公然。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，核心競(jìng)爭(zhēng)力成為生存與發(fā)展的重要保障，而核心運(yùn)營(yíng)要素的泄漏成為企業(yè)實(shí)施第三物流業(yè)務(wù)外包的又一心腹之患。
(5)對(duì)業(yè)務(wù)流程失控有憂慮。企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包后，其生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)便在一定程序上依靠于第三方物流企業(yè)的責(zé)效。然而，隨著第三方物流參與程序的深進(jìn)，其物流運(yùn)營(yíng)能力越強(qiáng)，對(duì)企業(yè)形成的潛伏威脅愈大。企業(yè)面臨更大的困難是某些控制權(quán)將逐漸削弱。企業(yè)對(duì)于第三方物流參與和參與程度的這種業(yè)務(wù)流程失控之憂成為限制第三方物流服務(wù)商與企業(yè)建立客戶關(guān)系以及進(jìn)行深進(jìn)合作的障礙。
(6)有承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)之慮。諸多生產(chǎn)與流通企業(yè)本身有較大的物流能力。實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包意味著裁員和資產(chǎn)出售，企業(yè)治理結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生巨大變化，可能會(huì)引發(fā)一系列的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，這種疑慮使得企業(yè)掌舵者不敢輕易將物流業(yè)務(wù)外包。
(三)物流業(yè)務(wù)外包方式及遠(yuǎn)景展看
物流業(yè)務(wù)外包的主要形式有：物流業(yè)務(wù)部分外包；物流業(yè)務(wù)完全外包；物流系統(tǒng)接管；戰(zhàn)略同盟；物流系統(tǒng)剝離；物流業(yè)務(wù)治理外包。無論什么形式的物流業(yè)務(wù)外包，對(duì)于企業(yè)而言，都能夠使自身擺脫非主流業(yè)務(wù)的糾纏，集中精力進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)研制。
而對(duì)于企業(yè)的物流治理而言，物流業(yè)務(wù)外包從低級(jí)向高級(jí)發(fā)展的過程，也是供給鏈成熟的過程。每個(gè)企業(yè)在開展物流業(yè)務(wù)外包時(shí)，一定要認(rèn)真分析自身?xiàng)l件選擇適合自己的物流業(yè)務(wù)外包，不可一刀切。
現(xiàn)在，很多企業(yè)為了強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力、加快企業(yè)重構(gòu)、降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，都選擇或預(yù)備選擇物流業(yè)務(wù)外包，這給第三方物流供給商帶來了巨大的市場(chǎng)和發(fā)展空間。
盡管我國(guó)第三方物流的服務(wù)還不夠令人滿足，但物流業(yè)務(wù)外包對(duì)于中國(guó)企業(yè)還是布滿了***。據(jù)美國(guó)IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供給鏈和物流治理服務(wù)研究計(jì)劃表明：現(xiàn)在全球物流業(yè)務(wù)外包將均勻每年增長(zhǎng)17％，預(yù)計(jì)至今年年底市場(chǎng)總額將達(dá)3087億美元。另?yè)?jù)國(guó)外有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲使用3PL服務(wù)的比例為76％，美國(guó)為58％，日本為80％，而物流興起才短短幾年的中國(guó)，這一比例尚不足17％，發(fā)展?jié)摿薮蟆?
二、當(dāng)前我國(guó)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的現(xiàn)狀及企業(yè)所持態(tài)度
出于構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力的考慮，很多企業(yè)可能會(huì)選擇將物流業(yè)務(wù)外包，但由于目前我國(guó)物流服務(wù)提供商的服務(wù)水平較低，服務(wù)范圍有限，不少企業(yè)始終在不斷考慮選擇新的物流提供商。這一方面造成了較高的變更本錢，另一方面也影響了相互間供給鏈伙伴關(guān)系的形成。目前企業(yè)外包的物流服務(wù)主要為傳統(tǒng)的物流服務(wù)合作關(guān)系，多為短期合作，而且往往與多個(gè)供給商合作，真正的伙伴關(guān)系尚未形成，第三方物流提供的服務(wù)價(jià)值停留在較低層次。
(一)目前我國(guó)多數(shù)企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包的看法
講到物流業(yè)務(wù)外包，就必定涉及供給鏈和第三方物流的發(fā)展，涉及到現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，更涉及企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前大多數(shù)企業(yè)守候在自營(yíng)物流那片天地，真正將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)不到20％，并且不規(guī)范、不系統(tǒng)，盡管物流作為新興行業(yè)炒得很熱，但企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包的熟悉依然很淺。有一項(xiàng)調(diào)查表明，湖南有82％的企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的熟悉模糊，大多把貨物運(yùn)輸或貨代等同于現(xiàn)代物流；有54％的企業(yè)至今未有發(fā)展物流的計(jì)劃或設(shè)想，更沒有把重構(gòu)內(nèi)部供給鏈和發(fā)展物流業(yè)務(wù)外包提上議事日程。但也有不少企業(yè)充分熟悉到物流業(yè)務(wù)外包能帶來的利益，如作為比較成功的中國(guó)外運(yùn)——敦豪國(guó)際航空快件有限公司董事副總經(jīng)理陳奮禎說：“目前在這個(gè)領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國(guó)家外包的比例在45％～50％，中國(guó)為20％～24％。還有很大的增長(zhǎng)空間�！倍以�2006年11月2日召開的首屆深圳國(guó)際物流暨供給鏈治理展覽會(huì)揭曉了2006年優(yōu)秀物流企業(yè)四大獎(jiǎng)項(xiàng)。由此意味著深圳的物流業(yè)務(wù)已經(jīng)上了一個(gè)新的臺(tái)階，相信將會(huì)有越來越多的企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包有一個(gè)客觀的全面的看法。
(二)物流業(yè)務(wù)外包領(lǐng)頭企業(yè)的示范作用
往年，西門子(中國(guó))有限公司自動(dòng)化與驅(qū)動(dòng)團(tuán)體和敦豪丹沙�？者\(yùn)公司簽訂的無窮期的合作協(xié)議，曾在中國(guó)企業(yè)界中造成了不小的轟動(dòng)。在敦豪(DHL)位于上海的4000平方米的寬廣貨區(qū)內(nèi)，成堆的印有“Siemens(西門子)”Logo的貨件顯得格外顯眼。如今在敦豪上海貨區(qū)內(nèi)，任何時(shí)候西門子公司貨件的庫(kù)存量均高于2500件，通過公路、鐵路及國(guó)內(nèi)空運(yùn)，每月2000項(xiàng)左右的訂單全部由敦豪負(fù)責(zé)門到門的遞送，所以訂單均通過連接西門子公司的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行處理，使西門子公司與敦豪的倉(cāng)庫(kù)治理系統(tǒng)互通，實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)治理過程。而在與敦豪合作以前，西門子公司的倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存及派送均由公司內(nèi)部自行治理，其各個(gè)生產(chǎn)工廠都需要設(shè)小型產(chǎn)品存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，由員工進(jìn)行手工治理；在敦豪接管后，原來由19名西門子公司員工才能完成的物流治理工作現(xiàn)在由8名駐上海的敦豪員工即可完成。西門子公司中國(guó)采購(gòu)及物流服務(wù)主管托馬斯·費(fèi)希騰玫爾(ThomasFichtenmeier)表示：“敦豪的服務(wù)集成了海運(yùn)、空運(yùn)及物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了端到真?zhèn)�物流系統(tǒng)，也為我們節(jié)約了不少的物流服務(wù)支出�！�
三、企業(yè)決策物流業(yè)務(wù)外包時(shí)應(yīng)留意的題目
對(duì)我國(guó)而言，物流在國(guó)內(nèi)還是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，而物流業(yè)務(wù)外包更是剛剛起步，不論是在理論上還是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上都有很長(zhǎng)一段路要探索，要在短期內(nèi)取得明顯成效顯然不太現(xiàn)實(shí)。而且我國(guó)盡大部分企業(yè)的規(guī)模相對(duì)較小，假如盲目地將自己的物流業(yè)務(wù)外包出往，不僅不能為構(gòu)筑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提供方便。而且終極會(huì)影響到企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
(一)企業(yè)在作出自身的物流業(yè)務(wù)是否外包決策時(shí)應(yīng)首先考慮的題目
1．企業(yè)戰(zhàn)略
由于受傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念的影響，在企業(yè)戰(zhàn)略決策過程中，自給自足的自豪感思想導(dǎo)致了很多題目的出現(xiàn)。然而客觀事實(shí)是即使至公司也不可能完全實(shí)現(xiàn)自給自足。例如福特公司就曾經(jīng)�？茨茉谒麄兛v向一體化程度最高的工廠生產(chǎn)所有的零件，并建立一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)。但隨著橫向一體化的不斷深進(jìn)，現(xiàn)在的福特汽車公司早已不再如此，它的50％的零部件需從外部購(gòu)買，并且根據(jù)各分公司的不同情況確定其物流業(yè)務(wù)是自營(yíng)還是外包，企業(yè)越往縱向一體化發(fā)展，越追求自給自足，企業(yè)的規(guī)模就越大，治理也就越復(fù)雜，這樣很可能導(dǎo)致治理層由于過度復(fù)雜而無法有效治理。所以企業(yè)在決策時(shí)需要客觀熟悉物流業(yè)務(wù)外包的作用，克服自給自足的思想。
2．確定企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
企業(yè)在確定物流業(yè)務(wù)外包前，首先應(yīng)深進(jìn)分析內(nèi)部物流狀況，并認(rèn)真研究物流業(yè)務(wù)是不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以分析物流外包能否為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)利益。對(duì)于中小型企業(yè)來說，資金的規(guī)模小，生產(chǎn)的變動(dòng)性大，又無力投進(jìn)大量的資金建設(shè)物流設(shè)施， 并且由于企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程重組風(fēng)險(xiǎn)的存在，還有可能受到企業(yè)內(nèi)部員工的抵制和資源的浪費(fèi)。因此，可以考慮利用物流業(yè)務(wù)外包來突破資源“瓶頸”，使企業(yè)的發(fā)展獲得較高的增長(zhǎng)速度。
3．計(jì)算并比較自營(yíng)和外包本錢
在決定物流業(yè)務(wù)外包前，一定要認(rèn)真分析、比較自營(yíng)和外包本錢。盡管外包可能會(huì)引領(lǐng)時(shí)尚潮流，但一定要根據(jù)企業(yè)自身的環(huán)境確定是否外包。
通過以上分析，我們以為，盡管物流業(yè)務(wù)外包是一個(gè)趨勢(shì)，但對(duì)于我國(guó)特有的環(huán)境，企業(yè)應(yīng)該有一個(gè)全面的客觀的熟悉，并通過自己認(rèn)真分析，在此基礎(chǔ)上決定自己是否將物流業(yè)務(wù)外包。
(二)決定將物流業(yè)務(wù)外包后必須做好的工作
1．做好充分的預(yù)備
企業(yè)必須清楚自己的服務(wù)需求。如正確地列出計(jì)劃外包的項(xiàng)目，公司可能需要提供的服務(wù)包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、庫(kù)存治理、進(jìn)步附加值的功能(包裝、組裝等)、信息支持(產(chǎn)品跟蹤、結(jié)算等)。然后，具體列出這些服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，這些都是選擇第三方物流供給商的參考。此外，還需要確定供給商是否能夠應(yīng)對(duì)實(shí)際運(yùn)作中未預(yù)料到的改變，比如說銷售量和顧客的變化等。
2．選擇合格的物流供給商
前文中提到的馬里蘭大學(xué)曾經(jīng)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明：在選擇物流供給商時(shí)，企業(yè)以為能夠降低風(fēng)險(xiǎn)和更明顯、更快達(dá)到基本目標(biāo)的特性最重要。例如，財(cái)務(wù)穩(wěn)定性、客戶服務(wù)能力和服務(wù)價(jià)格比需長(zhǎng)期才能帶來的較難衡量的改進(jìn)的特性更重要。所以在選擇時(shí)有必要優(yōu)先考慮物流供給商的財(cái)務(wù)穩(wěn)定性、客戶服務(wù)能力和服務(wù)價(jià)格等重要因素。
3．與合格的物流供給商簽訂合同
當(dāng)選定了物流供給商時(shí)，企業(yè)就應(yīng)該與供給商簽訂合同，按照企業(yè)最守舊的方法即分別簽訂倉(cāng)庫(kù)租賃合同和操縱合同。這兩個(gè)合同單獨(dú)履行，互不影響。只有這樣，當(dāng)取消了操縱合同，倉(cāng)庫(kù)租賃仍然生效。在簽訂合同的過程中，由于雙方是為了達(dá)到雙贏的目的，雙方一定要有效協(xié)調(diào)溝通，確保與供給商簽定的合同滿足各方的需求，實(shí)現(xiàn)各自目標(biāo)。盡管合同不可能對(duì)環(huán)境變化作出全面正確的猜測(cè)，比如說市場(chǎng)環(huán)境、行業(yè)政策等一些不可預(yù)知的改變，但一定要在合同中寫明如有類似情況發(fā)生的處理方法。
而且合同里還應(yīng)該建立考核標(biāo)準(zhǔn)，一般情況下，對(duì)供給商服務(wù)水平的考核是基于合同條款。但合同條款多數(shù)只對(duì)結(jié)果作出描述，所以建立合作關(guān)系后，根據(jù)合同，充分溝通協(xié)商，具體列舉績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)此達(dá)成一致。這樣才能在雙贏的目標(biāo)下共同在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。
【我國(guó)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包題目探討】相關(guān)文章：
論我國(guó)企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀分析03-19
我國(guó)企業(yè)內(nèi)部控制題目及對(duì)策探討01-10
我國(guó)零售企業(yè)物流治理存在的題目及對(duì)策12-06
我國(guó)銀行的業(yè)務(wù)外包：?jiǎn)栴}與建議12-09
我國(guó)引進(jìn)股指期貨后的相關(guān)題目探討12-17
我國(guó)企業(yè)名牌塑造探討01-12
我國(guó)私營(yíng)企業(yè)誠(chéng)信題目研究12-09