- 相關(guān)推薦
淺談液化石油氣的卸船計(jì)量
近年來，我國液化氣市場(chǎng)發(fā)展很快，液化氣進(jìn)口量正以迅猛的速度增加、大大小小的氣庫、氣站遍布沿海，沿江的碼頭。這此氣庫、氣站通常都是以接卸進(jìn)口液化氣為主．而液化氣進(jìn)口主要靠液化氣船運(yùn)輸，通過低溫常壓式冷凍氣船或常溫壓力式氣船將液化氣運(yùn)到碼頭．再由商檢人員或氣庫、氣站的技術(shù)人員到船上與船方一起進(jìn)行卸貨數(shù)量的計(jì)算驗(yàn)收隨著液化石油氣進(jìn)口量的增多，液化汽船的卸貸計(jì)量就顯得愈來愈重要 影響液化氣船卸貸數(shù)量準(zhǔn)確件的因素比較多，稍不注意便會(huì)給氣庫、氣站造成數(shù)量上的損失，我們?cè)趨⑴c氣船卸貸的計(jì)量過程中積累了一些經(jīng)驗(yàn)。下面就影響液化氣計(jì)量的幾個(gè)因素進(jìn)行初步探討。
1液化氣數(shù)量的計(jì)算方法
液化石油氣包括有液態(tài)及氣態(tài)兩部分．液氣態(tài)處于動(dòng)態(tài)平衡中，其數(shù)量的計(jì)算公式分別為：
A、液態(tài)重量
液態(tài)重量可按以下公式計(jì)算：
液態(tài)重量(T)＝k × P15× V (式—1)
K：溫度對(duì)體積的修正系數(shù)
P15：150C時(shí)液態(tài)液化氣密度，t／m3
V：液態(tài)液化氣的體積。m3
B、氣態(tài)重量
氣態(tài)重量可按以下公式計(jì)算：
氣態(tài)重量(T)＝273／(273十t)×(P十1.033)／1．033 ×M.W／22．4×(S.G-0.0011)／S.G ×V×1／1000 (式—2)
t：氣態(tài)液化氣的溫度、oC
P：飽和蒸氣壓力，kgf／cm2
M.W：分子量
S.G：真空中液化氣的密度．t／m3
V：氣態(tài)液化氣的體積，m3
液化氣船卸貸數(shù)量的計(jì)算為：
卸貨重量＝卸貨前船艙液氣態(tài)重量之和-卸貨后船艙液氣態(tài)重量之和
2影響液化氣數(shù)量計(jì)算的因素
從公式1及2中可以看出，影響液化氣船卸氣重量計(jì)算的因素有溫度、壓力、體積(液位)、密度及分子量等，下面我們就逐一進(jìn)行分析。
2．1溫度
由于液化石油氣存在液態(tài)和氣態(tài)兩種形式，所以其溫度包括有液態(tài)溫度及氣態(tài)溫度，通常氣溫比液溫要高。液化氣船一般在船艙的上、中、下三個(gè)部位設(shè)有溫度計(jì)用來測(cè)量液、氣溫。卸貸前上部溫度計(jì)顯示的是氣溫，中部及下部顯示的均是液溫，其平均值就為計(jì)算時(shí)的液溫，卸貨后如果液態(tài)全部卸下來，船艙己沒有液體，則計(jì)算氣態(tài)重量時(shí)氣溫就取上、中、下三個(gè)測(cè)量點(diǎn)溫度計(jì)讀數(shù)的平均值。
從公式1及2可以看出，溫度讀數(shù)的微小誤差對(duì)氣態(tài)液化氣的重量影響不是很大，對(duì)液態(tài)重量則有較大影響。溫度愈高，修正系數(shù)K值就愈小，計(jì)得的重量就越少。相差0．5℃時(shí)，K值通常相差0．001，重量誤差約為干分之一。所以在測(cè)量溫度尤其是液溫時(shí)一定要仔細(xì)注意，測(cè)量方法要正確。
2．2飽和蒸氣壓
液化石油氣的飽和蒸氣壓是指在一定溫度下，氣液相平衡時(shí)的蒸氣壓力。溫度不同，飽和蒸氣壓力不同：溫度越高，飽和蒸氣伍越高。在同一溫度下，組分不同，飽和蒸氣壓不同，輕組分的大于重組分的飽和蒸氣壓力。壓力數(shù)值通常是在計(jì)算氣態(tài)液化氣的重量時(shí)才用得到，壓力讀數(shù)的誤差對(duì)氣態(tài)重量有較大的影響，壓力讀數(shù)越高則計(jì)得的氣態(tài)重量就越大，在測(cè)量壓力值時(shí)也必須加以注意。
2．3體積(液位)
要測(cè)量液化氣液、氣態(tài)體積，通常是先測(cè)量液體的高度、再查船的船艙容積表得出液態(tài)體積，船艙總?cè)莘e減去液態(tài)體積就為氣態(tài)體積。液體高度的測(cè)量可利用如下幾種方法：
A、滑管液位計(jì)
這是目前氣船上測(cè)量液態(tài)高度時(shí)最常用的方法。
液化氣船上一般設(shè)有兩個(gè)或三個(gè)橢圓形船艙，由于船艙高度比較高，裝載高度一般都有好幾米，不可能只用一條滑管來觀察測(cè)量液態(tài)高度，所以每個(gè)艙均裝有四至五條滑管，用來分段測(cè)量液化氣液態(tài)的高度，可根據(jù)裝載數(shù)量的多少來確定觀測(cè)哪一條滑管以便測(cè)量液體高度。從滑管觀測(cè)高度后再根據(jù)船首尾吃水差修正，查船艙容積表，可得液態(tài)體積，從而亦可得出氣態(tài)體積，因此便可計(jì)得液氣態(tài)的重量。
通常在拔滑管測(cè)量液體高度時(shí)，滑管噴氣閥不能開得太大，一般按逆時(shí)針方向旋開噴氣閥閥瓣一至兩扣。先將滑管拉離液面，排盡管內(nèi)殘存的液體，待管內(nèi)噴出的是氣體時(shí)，再緩慢將滑管往下壓，注意速度不能太快，用氣要均勻，一直到噴氣閥有連續(xù)白色霧狀液化氣噴出時(shí)滑管的讀數(shù)即為液體的高度。
B．、浮子液位計(jì)
利用船上的浮子液位計(jì)測(cè)量液位高度，液體的高度直接從顯示盤中讀出，這種方法比較直觀，但準(zhǔn)確性不是很高，尤其是液位計(jì)使用時(shí)間長后，讀數(shù)往往誤差很大，一般很少用作計(jì)算的依據(jù)。
通常在表上讀出高度后，還應(yīng)對(duì)讀數(shù)進(jìn)行吃水差修正及比重修正，經(jīng)兩項(xiàng)校正后的高度才是計(jì)算時(shí)所取的液體的高度，再查船艙容積表，得液體的體積。
另外，有的船上裝的是雷達(dá)式液位計(jì)，同樣也是在讀數(shù)盤直接顯示艙內(nèi)液體的高度，這里就不贅述了。
2．4密度
液化氣的密度分為液態(tài)密度和氣態(tài)密度，液態(tài)密度隨溫度升高而減少，氣態(tài)密度與飽和蒸氣壓力相適應(yīng)，隨飽和壓力的升高而增加，即隨溫度升高而增加，在壓力不變的情況下，隨溫度升高而減少。從公式1及公式2中可以看出，密度存在誤差時(shí)，液化氣液態(tài)重量的誤差值較大，氣態(tài)重量的誤差值很小，通常液化石油氣都是兩種或兩種以上碳?xì)浠衔锏幕旌衔�，其混合密度的�?jì)算公式為：
A、液態(tài)密度：
d液＝ΣViXdi＝V1Xd=V1×d1 V2×d2十……(式--3)
d液；混合石油氣液態(tài)密度
Vi：液化石油氣i組分液態(tài)的體積百分比
di:液化石油氣i組分液態(tài)的密度或按以下公式：
1／d液＝2gi／di＝g1／d2十g2／d2十．．．．．．(式—4)
g1：液化石油氣I組分的重量百分比
B、氣態(tài)密度
d氣＝ΣVi×di＝V1×d1十V2×d2十．．．．．． (式--5)
d氣：混合石油氣氣態(tài)密度
Vi：液化石油氣i組分氣態(tài)的體積百分比
di:液化石油氣i組分氣態(tài)的密度
在液化石油氣卸氣時(shí)，船方提單提供的一般都是混合密度，同時(shí)也提供裝船時(shí)各組分的密度，從各組分的密度可以按式4或式5計(jì)得混合密度，在接卸的氣船中有直航船及過駁船兩類。直航船是指直接從國外大型液化氣貯庫或煉油廠裝載液化氣運(yùn)送到客戶自備或租用的碼頭進(jìn)行卸貨的氣船，其運(yùn)載量較大，載重量通常在1500噸以上，有的甚至可以達(dá)3000噸之
【淺談液化石油氣的卸船計(jì)量】相關(guān)文章：
液化石油氣儲(chǔ)罐玻璃板液位計(jì)計(jì)量誤差初探03-18
BOG壓縮機(jī)在液化石油氣基地的應(yīng)用03-20
淺談生物資產(chǎn)的確認(rèn)與計(jì)量03-21
淺談公允價(jià)值計(jì)量投資性房地產(chǎn)03-24
淺談衍生金融工具的會(huì)計(jì)確認(rèn)與計(jì)量03-25
淺談?dòng)?jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)在國際貿(mào)易領(lǐng)域應(yīng)用的文獻(xiàn)綜述03-21