現代物流外包發展趨勢探討

現代物流外包發展趨勢探討

　　 摘要:從3PL到4PL,物流外包引發了供應鏈的革命。本文闡述了3PL與4PL的內涵及產生的原因,對物流外包的趨勢進行了和預測。
關鍵詞:3PL 4PL 物流外包 供應鏈

在全球化的當今世界,越來越多的組織想要面向國際市場開發自己的產品;與此同時,他們也需要面向全球采購以求得更有競爭力的原料供應。解決這一的一個流行的趨勢就是物流外包(outsourcing logistics)或采取第三方物流(third party logistics,簡稱3PL),以此來綜合管理自己的原料與產品的流動與傳輸。許多組織已經與3PL公司結成了戰略聯盟來掌控它們的物流業務。這些聯盟就是物流或供應鏈外包和契約物流。在3PL加快時,4PL(
FourthPartyLogistics,第四方物流)甚至5PL的外包理念又橫空出世。物流發展似乎總趕不上商業活動中物流管理理念的變革。那么究竟什么是3PL與 4PL?3PL的優勢和劣勢是什么?從3PL到4PL再到5PL究竟意味著什么?本文針對這些問題作出分析。

物流外包的層級

物流外包具有不同的層級。所謂物流外包的層級是指生產商和與第三方物流公司之間的聯系的緊密程度,這種聯系即可以是短期局部合約,也可以是長期合約,還可以是全面的戰略聯盟。我們大致將其分為三個層級。
第一層級:交易性外包。建立在短期交易基礎之上,在外包公司與第三方物流公司之間沒有長期契約的約束及保稅。
第二層級:戰術性外包。建立在長期契約基礎之上,利用集成的IT系統增進信息的自由傳遞,增加供應鏈的清晰度。
第三層級:戰略性外包。建立在以客戶滿意為目標的長期合作關系之上,3PL公司成為參與供應鏈管理的合作伙伴,以增加交易的透明度。
物流外包的層級與物流的運作模式的概念是不同的,同一種運作方式(如3PL)可以包含不同的層級。

3PL的內涵與優勢

對第三方物流概念的界定學界依然沒有統一的定論,現存兩種主要的觀點。其一,從供方與需方的角度來界定。認為第一方物流是供方為提供商品而進行的物流;第二方物流是需求方為采購商品而進行的物流;而第三方物流是由供需以外的物流企業提供物流服務的業務模式。其二,從物流的分工及外包層級來界定。認為第一方物流是指生產企業或流通企業自身做倉儲、貨運進行的物流運作;第二方物流是指生產企業或流通企業聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運的物流,屬于功能性的服務,相應地第二方就是指那些為提供運輸、倉儲等單一的物流服務的企業;第三方物流則是提供綜合物流服務的物流企業。
3PL的產生的動因來源于廠商對“第三利潤”的追求。從企業的角度看,當其利用技術開發來降低產品成本的空間變得越來越小之時,就會把目光轉向生產前后延伸的流通領域的價值鏈,通過實現供應鏈管理一體化,降低產品在流通領域的成本,增加企業的利潤。而當企業意識到自己并非這方面的行家,并且需要將更多的精力集中于主營業務,以滿足客戶對高質量產品的需求之時,也就是說當企業內部組織物流的機會成本大于外包成本之時,他們便逐漸將運輸、倉儲等業務外包給游離于生產商和客戶的專業化的第三方企業經營,于是就催生了第三方物流的出現,第三方物流就成為提供物流服務的主體形式。
3PL存在的優勢在于:
節約時間。物流外包可以使得廠商集中資源用于提高自己的核心競爭力。當今世界是一個專業化的分工協作,企業要想迅速成長,就應盡可能將核心業務以外的商業職能外包,必須讓自己的員工專心致志地從事核心業務。這樣做可能會失去一些控制權和做出反應的時間,但總的說來,利大于弊。
比較優勢。即便是自己擁有可利用的資源,但由于勞動分工與專業化的內生的動態比較優勢,把企業物流業務分包給供應鏈內的其它專業化組織可能會做得更好。因為位于供應鏈中的相對位置不同,專業化的物流企業會擁有更多的市場知識、關系網絡及專業化技能,同時還會發揮規模經濟的優勢。
責任共擔。3PL可以與客戶共同承擔責任以管理全球供應鏈,保持客戶和店鋪適宜的存貨,隨時隨地都可以井然有序地開展物流傳遞。
重構物流網絡。物流外包能以一條快速的捷徑策劃物流傳遞網絡,滿足全球市場需求,使企業組織盡快達到具有競爭優勢的境地。

4PL的興起與物流外包的

第三方物流作為分工的結果使得物流從內部分離出來成為一個獨立的專業化行業,在一定程度上緩解了物流運作在企業內部的不現象,節約了物流成本,提高了交易效率。但在經濟日益全球化、信息化、知識化,市場不斷擴大的當今,商品交易顯現出高頻率、大范圍的特征,從而導致了物流向高速度、多層次、大范圍、集成化的方向運行,3PL的物流外包層級日益難以適應這種發展趨勢的要求。從宏觀角度來看,第三方物流運作并沒有使社會資源得以最優配置,因為第三方物流服務供應商更多的是從微觀層次上去關注企業客戶的物流成本和物流效率,很少從社會整個供應鏈條上去關注此類,從而形成制約社會物流發展的一個瓶頸�，F代物流的發展需要技術、資源、人才等物流資源的進一步整合,而商務的興起也為這種整合提供了技術上的支持,這就成為 4PL產生的背景和動因。
第四方物流的概念最初由美國安德遜咨詢公司(AndersenConsulting)于1998年提出并進行了專有服務商標注冊,美國物流經濟學家John Gattorna最先在其著作中提出了第四方物流的定義:“第四方物流供貨商是一個供應鏈的集成商,它對公司內部和具有互補性的服務供貨商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理,并提供一整套供應鏈解決方案�！币虼擞址Q之為“總承包商”或“領銜物流服務商”。 可見,第四方物流實際上是基于對整條供應鏈的管理理念,是對物流資源的進一步整合。它聚集了方方面面的技術資源、信息資源與人才資源,能夠從宏觀、中觀、微觀等多角度進行物流運作和物流運作管理,提供有效的供應鏈整體解決方案。其優勢可歸納為:提供了一個綜合性供應鏈的解決,以有效地適應需方多樣化和復雜的需求,集中所有資源為客戶完美地解決問題;通過對整個供應鏈的來增加價值,即能夠為整條供應鏈的客戶帶來利益。

物流外包的未來

在4PL的理念還沒有被學界完全消化之際,最近又出現了第五方物流(5PL)的概念及爭論,有人認為它是從事業務培訓的一方,也有人認為它應該是專門為第一方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平臺、供應鏈物流系統優化、供應鏈集成、供應鏈的資本運作等增值性服務的活動。從企業的物流自營到3PL、4PL再到5PL,這些轉變究竟意味著什么?這似乎預示著供應鏈革命的已經到來。但筆者認為,這并非一個簡單的替代關系。企業的物流業務是在企業內部運作還是采用外包,是采用3PL、4PL抑或5PL,主要取決于交易費用的大小。內部組織有成本費用,利用市場和委托合約也需要成本——信息搜尋成本、發現價格的成本、談判成本、簽約成本等。追求利潤最大化的動機決定了企業總是要選擇一個成本費用最小的模式來完成自己的物流運作。不同規模、性質的企業面臨的情況不同,因此可能選擇的物流運作模式和層級也不同。傳統物流、3PL、4PL及5PL只不過是為不同的企業提供了不同的可選擇的物流運作的合約方式,是市場自發演進的結果。因此無論傳統物流、3PL、4PL還是5PL,甚少在短期內不會因為一種新模式的出現而導致另一種舊的模式的消失�，F實世界中更為現實的狀況是:各種物流模式的協作并存以滿足不同規模與經營性質的企業組織的多樣化需求。

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1.丁俊發.物流[M].中國物資出版社,2000
2.杜文,任民.第三方物流[M].機械出版社,2004

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