談現代物流對武漢經濟圈的支柱作用

談現代物流對武漢經濟圈的支柱作用

內容摘要：武漢經濟圈是以中心城市—武漢作為核心樞紐城市，與相關八個城市以及經濟腹地在現代物流的支撐下，構成的開發性經濟循環系統�，F代物流促使物資、技術、資金、信息等資源多種形式在該系統中形成“對流”，發揮強大的集聚與擴散功能，有利于促進武漢經濟圈產業結構的調整和“三農”問題的解決，有利于促進武漢經濟圈經濟協調發展和增長方式轉變。武漢經濟圈將成為新的經濟增長點，現代物流在其中發揮重要的支柱作用�！　￡P鍵詞：現代物流 武漢經濟圈 重要支柱
　　
　　現代物流是現代經濟和科學技術發展到一定階段的必然產物，是適應市場經濟發展規律應運而生，并加速發展的新的專業化領域和產業。從某種意義上來說，落后的產業支撐的經濟必定是落后的，新興的、充滿朝氣的現代物流必定會帶來經濟新的繁榮。在全球經濟發展一體化的新格局下，加快現代物流發展已成為全球范圍內一個新的必然趨勢。
　　
　　現代物流促使區域中心城市武漢的聚散功能形成
　　
　　著名科學家赫希曼(A.O.Hirschman)的不平衡增長理論，以及哈格斯特朗（T.Hagestrang）的擴散理論，都把城市與區域間各種“力”的消長概括為兩種力的作用—“集聚力”和“擴散力”。聚集和擴散功能是經濟區域內各城市所共有的城市功能，聚集和擴散功能最強的城市是經濟區域的中心城市。
　　在經濟全球化和科技信息化的推動下，現代物流已成為具有服務性、基礎性、綜合性和高滲透性的綜合服務性產業。隨著經濟區域的中心城市不斷發展，中心城市企業的生產方式將由福特制生產方式轉向后福特制生產方式，市場競爭格局也將由商品競爭轉向包括商品和服務在內的全面競爭。在這種競爭形勢下，中心城市對現代物流的綜合服務功能的要求越來越高、依賴性越來越強，高效率、高水平的現代物流對于中心城市的聚集和擴散功能的形成和發揮的促進作用越來越顯著。
　　在經濟區域內，各種因素的優勢是不可能相同的，必然形成經濟區域優勢差異，中心城市是經濟區域內所形成的一個網絡體系中綜合優勢最強的結點。在市場經濟競爭形勢下，眾多的決策者和集團為了自身或集團的利益最大化必將在中心城市形成優勢區位聚集，從而帶動資本、人口、資源的聚集。中心城市的綜合優勢是形成聚集和擴散功能的重要原因，而現代物流恰好能夠有效改善部分區位因素、強化區位優勢、增強中心城市的聚集和擴散功能。
　　現代物流的主體是一個網絡系統，它由諸多結點和連接結點的鏈組成。這個網絡系統的形成使原來松散、孤立存在的各個因素之間的隨機的、偶然的關系變成網絡成員之間穩定的、緊密的、經濟利益一致的共同體。一個結構穩定、高效的物流網絡，不僅可以減少成員之間的磨擦和矛盾、降低交易費用，減少用戶使用網絡資源的成本，還可以提高網絡成員和網絡整體的經濟效益。
　　武漢經濟圈的中心城市—武漢作為該經濟區域內空間流轉集中系數最高、綜合優勢最強，經濟發展起主導作用的核心樞紐城市，與圈內其他八個城市以及經濟腹地在現代物流的支撐下，構成開發性的經濟循環系統，依托物資、技術、資金、信息等資源多種形式的“對流”在該系統中發揮強大的集聚與擴散功能，形成新的經濟增長點，促進經濟圈的共同發展。
　　
　　現代物流促進武漢經濟圈產業和經濟結構調整
　　
　　現代物流的發展必將促進產業新的分工和聚集，生產制造和商貿流通企業通過剝離企業外包的物流業務，可以集中精力培育自身的核心競爭力；物流企業因社會對物流業務需求擴大得以加快發展，導致物流業的專業化、社會化水平的迅速提升。物流業的許多行業，如運輸、倉儲、包裝、貨代、流通加工、信息等也因此獲得新的業務拓展領域和發展契機。物流業在自身不斷發展的同時，必將成為第三產業的骨干產業和推動第三產業發展的重要力量，必將提高第三產業在國民經濟中的比重，有利于改變經濟區域一、二、三產業結構、比例不合理的狀況，這符合我國產業結構和經濟結構調整的方向�，F代物流的產業關聯度高，與之配套的機械制造、商貿流通、郵政通訊、信息服務、基礎設施建設等相關行業也將獲得新的發展空間，從而使這些傳統產業得以提升，經濟結構得以調整。
　　武漢經濟圈重點發展三大產業群（帶）：以武漢東湖高新技術開發區為龍頭，推進光電子信息、鋼材制造及新材料、生物工程和新醫藥、環保等產業群，建設黃石、鄂州、黃岡、咸寧市產業帶；以武漢經濟技術開發區為龍頭推進汽車制造、IT設備、精細化工、輕工食品、出口加工等產業群，建設仙桃、潛江、天門市產業聚集帶；以武漢吳家山海峽兩岸科技產業園為龍頭，推進汽車零配件、食品工業、農產品及加工、磷化工等產業群，建設孝感市產業帶。這三個具有鮮明區域經濟優勢和特色的產業群（帶）的形成，將對武漢經濟圈發展現代物流提出更新、更高的要求。為了促進武漢經濟圈的建設發展，在經濟圈內首先推進交通、信息基礎設施建設一體化，保證經濟圈現代物流網絡系統的暢通。幾年以后，從武漢市城區任一地點，半小時可以到達連結圈內城市間的外環高速公路，武漢輕軌將直達圈內八個城市，圈內電話將實現同一區號；在經濟圈內還將實現金融一體化、區域市場一體化。武漢經濟圈的經濟增長幅度將高于湖北省平均增幅2-3個百分點，GDP年平均增長將達到12%以上，到2010年圈內GDP和財政收入占全省的比重將提高到70%左右。在現代物流的促進和支撐下這三個具有鮮明區域優勢和特色的產業群（帶）的發展必將推動武漢經濟圈產業結構和經濟結構的調整，形成新的經濟增長點，帶動武漢經濟圈的發展，也必將對湖北省、中部地區經濟崛起產生重要、深遠的影響。
　　
　　現代物流促進武漢經濟圈農業產業結構調整
　　
　　武漢經濟圈的中心城市—武漢和圈內其它八個城市分布在長江、漢水流域的江漢平原、鄂東和鄂東南丘陵地帶，有良好的氣候條件和豐富的江、河、湖泊水資源，適合農、水、禽產品的生長和養殖，這里是我國重要的糧、油、水產、禽類和農副產品的生產基地，擔負著本地區、全國和出口的供應任務。隨著經濟的發展，如何因地制宜搞好具有地方特色產品的生產，提高農業產業化水平、調整農業產業結構、增加農民的收入、解決好“三農”問題是非常重要的。目前制約經濟圈農業發展的一個瓶頸是：農、水、禽產品流通的市場化、組織化的水平較低。加強農、水、禽產品流通組織建設，不斷進行流通組織的創新，構建與社會經濟發展相適應的現代化農、水、禽產品流通組織體制，是當前社會經濟發展中亟待解決的重要問題�，F代化的流通體制對于確保農、水、禽產品安全、便捷、高效地進入消費領域；多層次、全方位提升質量、提高價值；減少流通環節、加快流通速度，降低流通成本；引導農、水、禽產品結構調整，提高農、水、禽產品的市場競爭力；增加農民收入，提高農業的整體效益，推動農業現代化的進程，解決好“三農”問題具有重大的現實意義。
　　隨著我國經濟的快速發展以及人民生活水平的不斷提高，農、水、禽產品的消費需求出現了新的變化，消費者不但要求農、水、禽產品新鮮、衛生、安全、營養，而且還要求品種多樣化、配送及時迅速，由此對農、水、禽產品的流通方式、物流技術、物流服務的綜合能力的要求和期望越來越高。為適應農、水、禽產品流通的發展，出現了多層次、多形式、多渠道的流通新格局，初步建立起了綠色農、水、禽產品產銷體系和一批大型、規范化的農、水、禽產品批發市場和超級市場的流通網絡。
　隨著消費者對農、水、禽產品的消費需求從單純追求數量、品種的物質消費上升到追求數量、質量和品牌的精神消費。無公害、無污染果、蔬、魚、肉等生鮮“綠色”食品將作為新的飲食觀念日益為人們所接受。“綠色”食品以其無污染、優質、營養為標準，以全程質量控制為保障，越來越受到消費者的青睞。流通部門應適應消費需求的變化，加快市場升級，培育并形成現代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強的大型農、水、禽產品流動中心。農、水、禽產品流動中心與生產基地、農戶或其他中介組織的聯結，形成農、水、禽產品生產、收購、加工、儲存保鮮、銷售、配送和提供市場信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立必將對農、水、禽產品從生產領域到消費領域整個“產業鏈”產生著深刻的影響，對物流業的綜合服務功能提出新的要求，也是現代物流促進農業產業結構調整、解決“三農問題”，服務于區域經濟、促進區域經濟發展所面臨的嚴峻課題和難得機遇。
　　鮮活農、水、禽產品是勞動密集型與技術密集型相結合的產業。據有關資料，目前我國蔬菜、水果等鮮活農產品的價格大體上相當于國際市場的1/8~1/5，生產成本普遍低于日本，蔬菜生產總成本是日本的1/5，勞動力成本僅相當于日本的1/7，有些水果的生產成本僅為日本的1/20，因此蔬菜、水果等鮮活農產品無論價格優勢和成本優勢都是明顯的。預計日本高昂的勞動力費用將導致它的鮮活農、水、禽產品的競爭力逐步減弱，而武漢經濟圈和周邊農村豐富的勞動力資源、低廉的勞動成本在相當長的時間內仍將處于有利的競爭地位；良好的區位優勢、氣候和水資源條件、市場潛力也為武漢經濟圈的鮮活農副產品的生產和銷售帶來新的發展機遇。迄今為止，我國蔬菜、水果的出口量分別僅占生產總量的1.2%和1.9%，發揮鮮活農副產品的生產和銷售的潛能，把比較優勢轉化為競爭優勢，實現從具有生產強勢向產品出口強勢的轉變是完全可能的。我國保鮮食品供應鏈的發展才剛剛起步，鮮活農產品因具有“保鮮”、“�；睢钡忍匦圆荒芫么婢梅�，因此對到貨、存貨的時間安排要求很嚴格，只有具有先進的物流技術、快捷準確的物流信息和科學的管理方法才能保證產品周轉快、及時安全送達消費者，達到滿意的鮮活標準。
　　
　　現代物流促進武漢經濟圈經濟增長方式轉變
　　
　　轉變經濟增長方式、提高經濟增長質量是推進工業化進程中必須解決的關鍵性問題。長期以來，在經濟發展中重生產、輕物流，重速度、輕效益，重規模、輕質量的傾向比較嚴重。在經濟高速增長的同時，資源和環境的壓力也不斷加劇，資源日漸枯竭，環境日遭破壞。為了經濟健康、和諧、持續發展，在保護和治理環境、節約和保護資源、發展循環經濟的同時，發展現代物流業，可使各類企業在社會物流系統的支撐下，對各個物流環節進行集成、整合，一體化運作，使產品和服務更加貼近消費者、生產者、貼近市場，通過物流環節的優化實現降低成本、加快周轉，節約資源、保護環境，達到轉變經濟增產方式、提高經濟增長質量與效益的目的。加快武漢經濟圈現代物流業的發展，創造社會化的物流服務環境，將有利于打破企業長期以來形成的“自成體系”、“自我服務”、“大而全”、“小而全”、地區分割、市場封鎖的傳統落后觀念，有利于轉變生產組織形式和經濟增長方式，全面提升武漢經濟圈工商企業和專業物流企業的市場競爭力。
　　1994年至2001年武漢市GDP年均增長13.36%，同期物流業年均增長15.98%，高于GDP增長近2.62個百分點，物流業在全市GDP中所占比率也逐年提高，顯示出物流業強大的發展潛力�？v觀世界發達國家和地區經濟發展歷程來看，當物流業年均增長率高于同期GDP增幅時，物流業在未來一段時間內將可保持較高速度的發展。按照物流業年均增長16％測算，10年后，武漢現代物流業的增加值將達到1000億元左右，對全市經濟增長的貢獻率達到25%左右，現代物流業將成為武漢經濟圈第三產業的骨干產業、經濟的新增長點、支撐經濟發展的重要支柱。
　　
　　現代物流推動武漢經濟圈經濟協調發展
　　
　　區域經濟發展目標是，依照市場經濟發展規律、經濟區域的內在聯系、地理位置和自然條件等特點，打破行政區劃界限，按照統籌規劃、因地制宜、發揮優勢、分工協作、優勢互補、協調發展的原則，積極推動區域間經濟聯合�，F代物流的核心是突出系統整合、優化的理念，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息技術和供應鏈管理手段實施一體化動作，以達到降低成本、提高效率、優化服務的目的。發展現代物流業，使物流服務的綜合功能更有效地促進區域的分工與協作，形成區域間的互動，協調區域經濟的發展。
　　國際上通常把物流總費用與GDP的比率，作為衡量一個國家物流管理水平的一個重要指標。以美國為代表的發達國家這項指標為10%左右，而我國目前水平是21.3%。雖然我國當前的產業結構和經濟發展階段與國外發達國家有所不同，但這些指標從一個側面也反映了我國物流管理的粗放和落后。2004年我國工業流動資金憑據周轉次數為2.16次，流通行業也不到4次，遠遠低于發達國家水平。武漢經濟圈現有的物流管理水平、物流技術、物流基礎設施與珠三角、長三角經濟圈相比差距也是明顯的。因此，學習發達國家和先進地區現代物流的管理理念、提高物流管理水平、引進和推廣先進的物流技術、建設和完善物流基礎設備和設施、增強為生產者和消費者的服務意識和能力、不斷降低物流成本和提高效益，物流業才能真正促進區域產業結構調整、經濟協調發展，成為武漢經濟圈發展的重要支柱。
　　經濟的持續、高速發展，要求現代物流具有更強的綜合服務能力。近幾年國民經濟保持了較快的速度增長，目前處于工業化發展的中期階段，經濟總量擴大、基礎設施建設增加、城市化步伐加快、外貿依存度提高，必然帶來社會物流總量急劇增長，經濟發展速度與武漢經濟圈現有物流的綜合服務能力的矛盾日益突出。國內、外經濟發展的實踐證明，經濟的高速發展必須建立在完善的現代物流體系和相應的物流服務能力的基礎之上。沒有完善的現代物流服務體系和強大的物流綜合服務能力，將不足以支撐經濟的持續、高速地增長。
　　全面建設小康社會，要求更完善的現代物流服務體系。目前正處于消費形態快速變化，消費需求持續發展時期，隨著武漢經濟圈居民消費結構的升級和消費水平的提高，商品結構也相應發生很大變化，對消費者和生產者服務的個性化、特殊化服務需求日益增長，要求我們加快構建能夠滿足各階層、各種類型消費者和生產者生活和生產需要的現代物流服務體系。
　　健康、和諧發展經濟，建設節約型社會，對現代物流提出了新的要求。我國是資源短缺的國家，發展現代物流必須考慮資源和環境的雙重壓力，要有利于建設節約型社會，符合經濟持續發展的戰略。當前武漢經濟圈發展中的突出問題是結構不合理，經營方式粗放，資源消耗較高、環境污染嚴重、經濟效益不高，這些問題將直接影響經濟的可持續發展。因此優化產業布局，發展循環經濟，從整體上減少社會的物流總量，運用現代物流技術和管理方式，用最少的物流資源完成盡可能多的物流量，降低車輛空駛率和迂回運輸，減少道路擁堵和廢氣排放，推行“綠色物流”等，都對現代物流的發展提出了新的要求
　　
　　現代物流促使武漢經濟圈經濟融入全球經濟發展
　　
　　以計算機、生物工程和新材料為代表的高新技術產業極大地推動了生產力的發展，生產力水平的提高擴大了國際市場，加速了資金流動，從而加深了各國經濟的相互依存度，國際分工與專業化協作的程度越來越高。由于跨國經濟的興起與各國物流資源的整合，推動了全球物流發展與國際經濟的大融合。改革開放以來，特別是加入世界貿易組織以后，我國經濟發展與世界經濟越來越緊密聯系在一起，現代物流技術和管理的應用為我國企業利用兩種資源、開發兩個市場、參與國際市場競爭提供了可能性和有利條件。
　　激烈的國際化競爭，要求抓住機遇發展現代物流。加入世界貿易組織以來，我國物流領域對外開放的步伐加快。國際上知名的大型物流企業都已基本上進入我國，服務對象為國內生產和流通企業，活動領域拓展到中、西部地區和中小城市，大部分企業都是獨資經營模式。與此同時，我國物流企業也紛紛走出“國門”，參與國際競爭。外資企業“引進來”和中國企業“走出去”引發了物流競爭新格局，我國的物流企業將面臨與具有世界一流經營能力的國際化企業的競爭，這對我國的物流業既是難得的機遇，也是嚴峻的挑戰，也是在融入世界經濟發展大潮中一場不可避免的競爭。
　　為了更好發揮武漢經濟圈中心城市—武漢的經濟聚集、擴散效應，發展現代物流有利于經濟一體化的運作。武漢具有優越的交通基礎條件，是中部地區最大的交通運輸樞紐，在全國19個副省級以上城市中，綜合運輸能力處于較高的水平，優于周邊的省會城市鄭州、長沙、南昌，具備發展現代物流業集公路、鐵路、水運和航空多種形式的全方位、立體交叉的綜合運輸中心的優良基礎；武漢是全國高等院校聚集的四大都市之一，擁有眾多的各級各類科研院所，有較強的科研能力、創新能力，具有建立在全國有影響的現代物流信息中心的必要條件。為了讓更多的企業走出“國門”參與國際市場競爭，吸引更多國際著名企業聚集武漢經濟圈，提高武漢經濟圈經濟融入全球化發展的水平，將構建一個新的現代物流網絡系統，提出未來幾年武漢經濟圈的交通發展藍圖。到2020年，武漢將形成“三環十射”的快速交通公路骨架，呈“井”字結構的通達全國重點城市的高速鐵路系統，立足國內、輻射東南亞的航空網絡和通江達海的水運交通體系，向世界展現一個現代化的、開放的、全新的“九省通衢”，使武漢經濟圈逐漸融入全球經濟發展。
　　
　　參考文獻：
　　1.周游，張敏.經濟中心城市的集聚與擴散規律研究.南京師大學報（社科版），2000
　　2.劉志揚.擴大我國農產品出口面對的競爭與對策.農業經濟問題，2002
　　3.方志權，焦必方.中日鮮活農產品流通體制若干問題比較研究.現代日本經濟，2002

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