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我國轎車工業技術創新分析論文
隨著經濟全球化趨勢的加強和中國加入WTO后的全方位對外開放，中國的汽車市場將進一步國際化，中國的汽車產業包括轎車工業將融入全球范圍內的國際分工體系而參與全球競爭。中國汽車產業的主導是轎車工業，它是汽車產業的領頭羊”其整體發展水平和競爭能力決定著中國汽車產業的發展水平和在全球競爭態勢中的地位，而發展轎車工業的關鍵是技術創新。在當代，技術創新正深刻地影響著一國在國際競爭中的格局，并對一國國民經濟各產業發揮著擴散性的影響。目前國際轎車市場競爭格局已基本形成，技術創新國掌握著轎車工業核心技術，居于獨占或相對壟斷的比較優勢地位。中國轎車工業要形成競爭能力，實現技術跨越，就必須走技術創新之路，在技術引進、吸收和模仿的同時，進行自主研究和開發。
1中國轎車工業技術創新的現狀
加入WTO至今2001—2005年），在經濟全球化和加入WTO背景下，新世紀的轎車工業進入了一個新的發展階段。轎車工業通過引進技術、聯合開發、自主開發進行技術創新，使得轎車的車型品種、款式、高新技術含量、使用性能特色和多功能配置等有了改進和提高。
(1)技術創新的最有利市場結構開始顯現。在2003年，轎車工業已形成以三大集團；即一汽、上汽、東風）為主導，以廣州本田、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛集團、昌河集團、華晨汽車、北京現代等為重要組成部分的3+X”的新格局，出現有利于轎車工業技術創新的市場結構。
(2)轎車工業技術創新的進程加怏，開始注重引進技術的消化吸收和自主開發及聯合開發。轎車的技術創新主要體現在新的造型、人性化的內飾、操縱性與舒適性等方面的改進和環保、節能與安全技術發展。奇瑞、吉利、哈飛等企業堅持自主開發有自主知識產權的轎車，而且出口到國際市場；尤其是奇瑞，在2004年6月開始在伊朗建設年產5萬輛轎車的合資廠，從而打破近20年多年來跨國公司通過合資控制我國汽車產業的格局。
2中國轎車工業技術創新所處的階段
轎車工業在工業化國家里，已成為經濟的命脈。它與其他工業的發展密切關聯，其發展也促進了其他工業與交通運輸業的發展。20世紀80年代初至中國加入WTO后3年來，中國轎車工業從合資起步經過兼并、聯合與資產重組發展到今天以三大集團即一汽、東風、上汽)，以及三大集團與跨國汽車集團合資的公司即上海大眾、一汽大眾、神龍公司及上海通用等)為主，加上民營企業的競爭格局。國的6+3”巨頭即通用、福特、戴姆勒一克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾一日產6家集團公司和相對獨立的本田、標致一雪鐵龍（PSA)、寶馬3家公司已經完成了在中國轎車業的布局。2003年3大集團的轎車銷量超過市場總量的50%。這期間，中國轎車工業主要是借助于國外跨國汽車集團的技術而發展的。目前，中國轎車工業的主要力量是合資公司，在中國轎車市場上，合資企業的轎車生產量占市場總產量的80%。但合資公司主要依靠跨國公司提供技術和產品，沒有整車開發能力，國內公司沒有自主知識產權的轎車，民營企業生產的轎車雖然有自主知識產權，但大多數只是仿制產品。2003年，在中高檔轎車市場中，主要有奧迪、帕薩特、別克、雅閣、馬自達及索那塔等品牌；在低檔轎車市場中，主要有哈飛、夏利、奧拓及奇瑞QQ等14個品牌。2003年轎車的自主品牌的產量不足20%，說明我國汽車工業自主開發能力還處在一個低水平徘徊的狀態，仍然沒有走的引進一落后一再引進一再落后，開發能力不足一依賴一更不足一更依賴”的雙重怪圈。因此，中國轎車工業具有一定的吸收、改進能力，但對外國技術仍存在一定程度的依賴性，尚處在技術創新的改進階段即模仿創新階段。
3轎車工業技術創新的SWOT分析
3.1中國轎車工業技術創新的優勢
(1)中國有著潛力巨大的轎車市場。由于制度創新，我國轎車市場消費主體發生了變化，消費需求已由公務消費轉變為以私人需求為主。隨著居民收入的普遍提高，越來越多的居民具備了購買轎車的消費能力，尤其是進入2002年以來，私人購買轎車的絕對數量和占整個轎車消費比例大幅提高，中國轎車消費進入一輪怏速增長階段。2003年轎車銷售197.16萬輛，增長75.28%，銷售和生產的增長幅度均超出2002年的同比。根據有關調查顯示，目前中國私家車正在以每年20%的速度增長，預計到2010年，中國將成為繼美國、日本后世界第三大汽車市場。轎車消費環境持續改善，市場累積潛能得以釋放。
(2)轎車工業從事技術創新的人力資源優勢。在開放條件下，市場競爭歸要結底是人才的競爭，是技術創新能力的競爭，也就是技術創新人才的爭奪。技術創新人才是一種特殊類型的人才，具有知識結構合理、知識轉化能力強和品質素養優秀的稟賦，一個產業是否擁有一大批具有技術創新能力的人才是其在競爭格局中勝敗的關鍵因素。我國是世界上人口最多的國家13億），蘊含著極其豐富的人力資源，通過正規教育和繼續教育等模式已培養出相當大數量的科技人員。中國轎車工業經過20多年的發展，已集中了可觀的技術創新優秀人才，而且在開放條件下還可以在全球范圍內利用技術創新人才資源。
3.2中國轎車工業技術創新的劣勢
(1)產品制造技術和研發水平落后，缺少自主知識產權的核心技術。有關專家認為，中國轎車工業整體技術水平比美、日等發達國家落后10—15年，比韓國等落后5—10年，而研究開發水平比發達國家落后20年，研發能力薄弱，轎車自主開發嚴格意義上仍屬空白。
(2)技術創新投入有限，資金相對缺乏。轎車工業是資金密集型行業，轎車的研究開發需要大量的投入，而我國轎車工業總體投入顯得不足�？鐕嚬镜腞&D費用一般要占到公司年銷售額的4%以上，而我國平均不足2%，如果從R&D費用的絕對數來看，中國汽車企業的R&D費用與這些國外公司相比差距就更大了。研究與開發投入不足影響了新技術和新產品的開發能力，阻礙了產品水平和質量的提高，并會嚴重影響中國轎車工業的國際競爭力。
3.3中國轎車工業技術創新的機會
(1)符合中國國情的轎車細分市場。轎車市場根據轎車級別有著相
應的細分市場，尤其是其中的微型轎車市場有著巨大的潛力。轎車多極化市場的形成是中國轎車工業發展的必然，也是轎車市場趨于成熟的標記。轎車市場競爭的加劇，將會進一步推動中國轎車工業的技術創新活動。根據目前我國人均收入水平和我國現有的工業技術水平以及技術創新能力，在轎車工業中大力開發微型轎車，有利于培育自主創新能力，同時還可以向其他發展國家出口，占領低端轎車市場，如奇瑞向東南亞和中東地區市場的轎車出口。
(2)技術創新轉移和擴散更加迅速。跨國汽車集團的全球化競爭，直接導致其汽車設計與研發日益全球化，并采取與市場和用戶在哪里，就把工廠建到哪里，就地生產，當地銷售”相配套的適應性技術開發和設計戰略，使得技術知識擴散、轉移和利用的速度大大提高。中國轎車工業可以利用跨國汽車集團的技術外溢，以較低的交易成本進行技術開發。
(3)開放條件帶來的機遇。開放條件下，中國轎車工業技術創新面臨難得的機遇，如利于轎車工業形成規模經濟，提高進入壁壘；節約技術創新資源；技術創新走向國際市場；便利技術創新的信息交流和資源共享以及自主知識產權的保護。
3.4中國轎車工業技術創新的威脅
(1)與技術有關的新型貿易壁壘不斷出現。隨著經濟全球化和貿易自由化的不斷發展，一些發達國家憑借其科學技術和經濟發展優勢，不斷出臺新型的貿易保護措施，如技術性貿易壁壘、綠色壁壘、知識產權等，這對中國轎車工業通過引進、吸收消化和模仿創新提出了新的挑戰。中國轎車工業必須在技術開發上擁有專有技術，尤其在轎車的核心技術如發動機、變速器、制動器、傳動軸等上取得自主知識產權，加怏技術創新的速度，提高國際競爭力，從而繞過貿易壁壘和減少產權糾紛。
(2)寡頭壟斷下的技術壁壘。目前汽車產業在全球范圍內形成了少數大型跨國集團壟斷的格局，即寡頭壟斷。這些大型跨國集團幾乎壟斷了整車平臺開發技術，而且技術開發能力強、力度大，每年開發出幾種甚至十幾種新車型，其中包括開發新的平臺。小企業因規模小、開發周期和產品生產周期長、開發力度低，難以與跨國集團同臺競技。商務部產業損害調查局和中國汽車技術研究中心最近聯合發布《中國汽車產業國際競爭力評價》研究報告指出，從國際汽車產業發展現狀來看，年產銷100萬輛以下的汽車公司已經不能單獨存在，200萬輛規模的也面臨重組局面。中國汽車產業分散性、低規模、低水平的現象依然存在，轎車工業仍處于相對較弱的競爭地位。
3.5中國轎車工業技術創新的SWOT矩陣
基于上述分析，可歸納出中國汽車工業技術創新的SWOT矩陣，見表1。
4對中國轎車工業技術創新的啟示
中國轎車工業技術創新的必要性，在當代，科技成果轉化和技術更新速度不斷加怏，自主創新能力已經成為轎車工業提升競爭力的決定性因素。技術創新對現階段的中國轎車工業來說非常必要和迫切。
(1)技術創新是中國轎車工業發展的內在要求。中國已是世界第三大汽車生產國，但中國轎車工業技術創新的現狀是缺少自主開發能力和自主品牌，國內多數合資企業仍依賴于國外合作伙伴提供的產品。從整體上來說，轎車工業目前仍不具備國際競爭力，缺乏自主開發能力是制約中國轎車工業發展的瓶頸，不僅制約整個汽車產業競爭力的增長，甚至會危及中國轎車工業的生存。技術創新能夠將先進的科學技術轉化為先進的生產力，是中國轎車工業發展和競爭能力提高的必然選擇。
(2)技術創新已成為當今中國轎車工業生存與發展的基礎。隨著科學技術進步的速度日益加怏和推動，大大縮短了產品的壽命周期，消費者的消費選擇更加理性以及消費需求的多元化，轎車工業要想在激烈的市場競爭格局中占據有利地位，必須有較強的自主創新能力。
(3)提升中國轎車工業競爭力的關鍵是技術創新。韓國通用大宇汽車和技術公司以不正當競爭為由訴中國轎車工業知名轎車品牌奇瑞及上海錦弘汽車銷售公司一案，可以說明在國內市場國際化的現實下，中國轎車工業要在跨國公司已形成的全球汽車產業格局中立足，根本的出路在于技術創新。2004年6月1日正式實施《汽車產業發展政策》將企業的自主研發能力提到了非常高的水平，表明國家日益重視企業的自主研發能力。在2004年北京國際汽車展覽會上，國內公司推出了很多自主研發的概念車、新車，也表明國內公司已經認識到了掌握核心核技術的重要性。
4.2技術創新有現實可行性并能實現后起優勢
中國已具有較完整的工業體系，并且經過20多年的發展，中國轎車工業已經積累了豐富的經驗，為轎車工業的進一步發展奠定了堅實的基礎。中國發展轎車工業有著自身的比較優勢，如13億多人口國對轎車消費的巨大需求、豐富而廉價的智力資源和人力資源，以及經濟的持續快速增長，使得中國的汽車市場成為吸引全球資源的理想場所。
4.3現階段中國轎車工業技術創新的戰略選擇
中國轎車工業可以利用開放條件的有利機遇和后起者優勢，在領先者技術的基礎上積極進行模仿創新的同時，適時向自主創新戰略轉移，實現重大技術突破，擁有核心技術的自主知識產權，即現階段中國轎車工業技術創新的戰略宜選擇模仿創新戰略向自主開發戰略轉移。中國轎車工業的技術創新能力的增強，將縮短與發達國家的技術差距，實現技術趕超，從而最終將會促進汽車產業的結構調整和升級，推動汽車產業成為中國的強勢產業。
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