我國農(nóng)產(chǎn)品物流問題與應(yīng)對措施
農(nóng)宅對接一直是我們提倡的，從農(nóng)超對接向農(nóng)宅對接發(fā)展是必然趨勢，下面是小編搜集整理的一篇探究農(nóng)產(chǎn)品物流問題的論文范文，歡迎閱讀查看。
一、我國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀
農(nóng)產(chǎn)品物流指的是以農(nóng)產(chǎn)品為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費(fèi)者手中的活動。[1]這個(gè)定義是按照物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中物流的定義來界定的。實(shí)際上，對農(nóng)產(chǎn)品物流有很多不同的看法，這里只是引用了大家常用的一個(gè)定義。我國有一個(gè)非強(qiáng)制性的物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)，大部分關(guān)于物流的定義都是在這個(gè)基礎(chǔ)上衍生出來的。
目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式呈現(xiàn)多元化特征。為什么會多元?因?yàn)槲覈r(nóng)產(chǎn)品種類非常多，而且各種農(nóng)產(chǎn)品的屬性不一樣。我國地大物博，很多地方的自然條件、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、發(fā)展水平都不一樣，所以就會在不同的地方衍生出不同的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。本文主要介紹以下三種：
1.自營物流模式
自營物流模式，主要指農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、加工者或者是流通企業(yè)，自主組織物流活動，為自己的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售進(jìn)行服務(wù)，連接農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)。這種自營模式實(shí)際上可以分為三種類型：加工企業(yè)主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型和批發(fā)市場主導(dǎo)型。
(1)加工企業(yè)主導(dǎo)型物流模式
以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心，它直接與農(nóng)戶或者通過合作社或生產(chǎn)基地和農(nóng)戶簽訂合作協(xié)議，自己來組織物流的運(yùn)作，從而把農(nóng)產(chǎn)品通過批發(fā)商、零售商或者一些直銷網(wǎng)點(diǎn)送到消費(fèi)者手上。
具體參見圖1.
(2)流通企業(yè)主導(dǎo)型物流模式
流通企業(yè)(主要指大型超市、大賣場、倉儲式商場)來組織物流的運(yùn)作，從而把農(nóng)產(chǎn)品通過配送中心送到消費(fèi)者手中。配送中心有兩種配送途徑：一種途徑是配送中心-批發(fā)商-零售商-消費(fèi)者，還有一種途徑是通過它自己的連鎖店或者直接送達(dá)消費(fèi)者。具體參見圖2.
(3)批發(fā)市場主導(dǎo)型物流模式
我國有非常多的專業(yè)批發(fā)市場，在這種模式中由它來主導(dǎo)，通過它和生產(chǎn)者或者一些中介組織把貨源組織起來，然后再通過批發(fā)商、零售商送到消費(fèi)者手中。具體參見圖3.
2.第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式
所謂的第三方指既不是供方又不是需方來組織的，那就是在供方和需方之外，委托第三方物流企業(yè)把農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者那里運(yùn)到需求者手中。實(shí)際上這是一種物流代理服務(wù)的性質(zhì)。這里面的內(nèi)容也是很豐富的，需要對整個(gè)物流過程進(jìn)行管控。具體參見圖4.
3.農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式
目前我國有很多農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，物流園區(qū)具有運(yùn)輸集散、倉儲、配送、流通加工、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等多種功能。通過依托物流園區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，把農(nóng)產(chǎn)品從供方送達(dá)到需方。具體參見圖5.
實(shí)際上，目前普遍認(rèn)為，以上模式中，我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流模式還主要以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，截至2013年底，全國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已達(dá)4500多個(gè)，承擔(dān)了70%以上的農(nóng)副產(chǎn)品流通任務(wù)，并初步形成了多層次、多主體、多類型的農(nóng)產(chǎn)品市場流通新格局。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)字顯示，截至2013年底，全國年交易額億元以上農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為1759家，交易總額、交易量、批發(fā)市場的攤位數(shù)量和交易面積等都實(shí)現(xiàn)了快速增長，且增長速度都高于GDP的增長速度。
目前按批發(fā)市場的.數(shù)量和規(guī)模計(jì)，名列前五的省份是廣東、北京、江蘇、山東、遼寧，其占比達(dá)到49%(參見表1)。這主要得益于東部地區(qū)的人口密度高、農(nóng)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)比較好、商品經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)，所以它的批發(fā)市場數(shù)量多、規(guī)模大。
二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題及其成因
我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的主要問題是成本高、損耗大、增值能力弱。表2是中美農(nóng)產(chǎn)品物流比較。
1.物流成本高
說到物流成本，有一組比較宏觀的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在普遍的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比例為18%以上，而物流發(fā)達(dá)國家僅為9%左右，與發(fā)達(dá)國家相比，我們要高出很多。
對此是有爭論的。因?yàn)閲鴥?nèi)的專家做過相關(guān)研究，就是我國過去20年的發(fā)展，實(shí)際上產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征與美國1960-1980年期間的工業(yè)結(jié)構(gòu)非常相似。也就是說，在相同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，我國的物流成本實(shí)際上比美國高4個(gè)百分點(diǎn)，而不是9個(gè)百分點(diǎn)。
在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，我國糧食物流成本占比為40%左右，蔬菜、水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本占比為60%以上，而美國的占比則分別是10%~20%和30%.由此可以看出，我國的物流成本總體還是比美國高出很多。
物流成本高的原因，一是農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)輸方式以公路為主，因?yàn)殍F路貨運(yùn)問題尚未得到有效解決，公路運(yùn)輸導(dǎo)致物流成本居高不下;二是物流環(huán)節(jié)繁多，農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸和儲運(yùn)，導(dǎo)致物流成本大大增加。眾所周知，目前雖然實(shí)現(xiàn)了交通大部制，但鐵路改革任務(wù)還非常重。
2.損耗大
我國農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的平均損耗率為30%,水果、蔬菜這些鮮活農(nóng)產(chǎn)品的損耗率是35%,而美國的水果、蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為2%左右。
物流過程中損耗大的原因，一是專業(yè)設(shè)備相對較少，現(xiàn)代化的集裝箱應(yīng)用少，散裝運(yùn)輸發(fā)展慢，專用性設(shè)施設(shè)備數(shù)量不足，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。二是冷鏈比例較低。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流尚未形成全物流過程中的冷鏈銜接，冷鏈物流服務(wù)少，不能滿足市場需要。從冷藏能力、冷藏運(yùn)輸能力和冷藏運(yùn)輸率來看，我國與美國、日本及歐洲發(fā)達(dá)國家相比均比較低(參見表3)。比如冷藏能力，我國人均冷庫容量為0.056m³,荷蘭為1.14m³,美國為0.365m³,日本為0.233m³.冷藏運(yùn)輸方面，我國公路冷藏車有5.52萬輛，美國有22萬輛，日本有12萬輛;冷藏運(yùn)輸率我國不到20%,歐、美、日為80%~90%.由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈比例非常低，所以造成的損耗非常大。三是裝卸搬運(yùn)的次數(shù)比較多。農(nóng)產(chǎn)品物流涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，搬倒次數(shù)多，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品大量損耗。
3.增值能力弱
我國的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值和加工產(chǎn)值比約為1:1,水果加工增值比例是1:2,而美國分別是1:3和1:4,由此可以看出，我國農(nóng)產(chǎn)品增值能力相對是比較弱的。
增值能力弱的原因，一是深加工能力比較低，大部分農(nóng)產(chǎn)品以初級產(chǎn)品為主;二是深加工技術(shù)比較落后，加工水平比較低，分級簡單粗糙、包裝比較簡陋甚至無包裝等現(xiàn)象普遍存在。
三、我國發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的對策
1.降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本
充分利用鐵路運(yùn)力，建立高效的公鐵聯(lián)運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。公路的經(jīng)濟(jì)半徑?jīng)Q定了它承擔(dān)長途物流運(yùn)輸必然是高成本的，而鐵路恰恰能夠解決這一問題，但關(guān)鍵是如何增強(qiáng)公鐵聯(lián)運(yùn)的時(shí)效性。降低運(yùn)輸成本、減少物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展農(nóng)超對接等模式，提高集約化程度。
2.減少農(nóng)產(chǎn)品損耗
一是從技術(shù)方面提高裝卸輸送機(jī)械化水平，比如，糧食裝卸輸送設(shè)備可采用螺旋式輸送機(jī)、低運(yùn)載量斗式提升機(jī)等;二是提高運(yùn)輸設(shè)備專業(yè)化水平，如改敞篷汽車散裝運(yùn)輸為集裝箱、廂式冷藏車運(yùn)輸;三是提高倉庫設(shè)施專業(yè)化水平，如按需建立專用倉庫、特種倉庫、立體倉庫等;四是完善冷鏈服務(wù)，提高冷鏈服務(wù)水平。
3.提升農(nóng)產(chǎn)品增值能力
提高農(nóng)產(chǎn)品深加工能力，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品深加工比例;采用專業(yè)加工設(shè)備，提升農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)水平。
四、我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢
未來農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展主要呈現(xiàn)以下四個(gè)趨勢：
1.園區(qū)主導(dǎo)的多產(chǎn)業(yè)融合
打破傳統(tǒng)單一型物流區(qū)開發(fā)的模式，采取交易、配送、商業(yè)、居住、辦公、休閑多功能混合互動模式，實(shí)現(xiàn)多業(yè)態(tài)集聚。
這種農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)實(shí)際上是多產(chǎn)業(yè)融合的園區(qū)，甚至是產(chǎn)城(即產(chǎn)業(yè)和城市功能)融合的園區(qū)，特別是一些大型物流園區(qū)如山東壽光蔬菜物流園區(qū)，它是產(chǎn)城融合的，或者叫作產(chǎn)業(yè)新城。
2.農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務(wù)化
農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)是未來發(fā)展的一個(gè)趨勢。
(1)打造專業(yè)的第三方農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)服務(wù)平臺。平臺本身不直接參與交易，而是作為第三方通過收取交易傭金和廣告費(fèi)用為客戶提供專業(yè)化的服務(wù);同時(shí)也作為授信的第三方，收取較低的交易傭金。在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，則是利用第三方物流進(jìn)行配送。[3]資金在第三方存管，降低交易風(fēng)險(xiǎn)。這種平臺已經(jīng)有很多企業(yè)在做，比如中國綠谷網(wǎng)，目前是國內(nèi)規(guī)模最大的農(nóng)產(chǎn)品B2B2C電子交易平臺，2013年上線，當(dāng)年總交易額102億余元。
(2)打造閉環(huán)的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)。閉環(huán)的農(nóng)產(chǎn)品電商是通過“基地整合+營銷+流量+交易+供應(yīng)鏈服務(wù)+口碑營銷”形式，從商品背后的故事、種植基地、采摘體驗(yàn)、物流體驗(yàn)、可追溯、供應(yīng)鏈可視化等維度全程展現(xiàn)，發(fā)展社會化成熟的冷鏈物流。比如順豐優(yōu)選，為消費(fèi)者提供全方位的一站式服務(wù)，國內(nèi)外原產(chǎn)地直采，專業(yè)冷鏈存儲運(yùn)輸，專屬物流快速送達(dá)，送到顧客手中的產(chǎn)品是新鮮的。
3.農(nóng)-宅對接
農(nóng)宅對接一直是我們提倡的，從農(nóng)超對接向農(nóng)宅對接發(fā)展是必然趨勢。隨著城市生活節(jié)奏的加快和對食品安全要求的提高，很多城市白領(lǐng)家里沒有老人，對這個(gè)群體來講，從超市買農(nóng)產(chǎn)品帶回家里是比較困難的。因此，農(nóng)宅對接將成為趨勢，通過網(wǎng)上下單，把蔬菜直接送到家里，這樣會大大方便都市居民的日常生活，而且從整體物流成本來看是節(jié)約的。農(nóng)超對接與農(nóng)宅對接模式參見圖6.
4.最后一公里”配送智能化
在物流領(lǐng)域，最后一公里配送是一個(gè)比較大的難題，也是城市物流要解決的非常重要的課題。就農(nóng)產(chǎn)品物流來講，在城市，物流作業(yè)只能在夜間進(jìn)行，而農(nóng)產(chǎn)品特別是蔬菜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品，并不適合多次配送，因?yàn)闀斐蓳p耗過大的問題。
那么，如何給熟睡中的顧客送貨呢，這就需要把農(nóng)產(chǎn)品送到消費(fèi)者住宅的智能保鮮櫥柜里。當(dāng)蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品送到保鮮櫥柜之后，給消費(fèi)者發(fā)一個(gè)取貨號碼和密碼。消費(fèi)者回家之后，憑著取貨的號碼和密碼，就可以從相應(yīng)的櫥柜中取出自己的農(nóng)產(chǎn)品比如蔬菜。通過這種智能櫥柜的形式，就可以解決最后一公里配送的問題。這只是一種形式，目前創(chuàng)新非常多，如果大家留意觀察的話，會發(fā)現(xiàn)我們所住的小區(qū)或者街道周邊，解決最后一公里配送送問題的形式是非常多的。例如，把各個(gè)快遞公司的快件都收集在一起，然后替快遞公司去送件，這也是解決物流最后一公里配送的一個(gè)例子。因此，要不斷創(chuàng)新。
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