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貴州省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀及對策
[摘要] 本文從分析物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的必要性入手，指出貴州在兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展方面存在的突出問題，并提出貴州物流業(yè)與制造業(yè)兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的有效措施。
[關(guān)鍵詞] 物流業(yè);聯(lián)動發(fā)展;制造業(yè)
一、引言
制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要支柱，也是貴州省發(fā)展重點(diǎn)。貴州通過抓住國家西部大開發(fā)的良好機(jī)遇，構(gòu)建了以支柱產(chǎn)業(yè)為支撐、特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為依托、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)、符合新型工業(yè)化要求的特色T業(yè)體系，包括以能源和磷化工、煤化工、鋁等貴州省優(yōu)勢原材料為主的新興支柱產(chǎn)業(yè)，煙酒為主的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)，民族醫(yī)藥和特色食品為代表的特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。貴州工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長勢頭良好，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)在2010-2014年期間凈增1447戶，達(dá)到3496戶，凈增企業(yè)數(shù)量居全國第一;國家核定2000萬元口徑規(guī)模以上工業(yè)增速11.6%，制造業(yè)總產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值比重達(dá)到60%以上，制造業(yè)是推動貴州省工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的最大動力，制造業(yè)對地區(qū)生產(chǎn)總值有較高的貢獻(xiàn)率。
現(xiàn)代制造業(yè)的快速發(fā)展需要物流業(yè)作為支撐，而貴州省制造業(yè)白營物流占絕對的比重，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包不多，采購物流、生產(chǎn)物流、回收物流以及在銷售中的運(yùn)輸、倉儲都由企業(yè)自身來做，弊端漸顯，業(yè)務(wù)外包已經(jīng)成為一種不可阻擋的趨勢，物流業(yè)務(wù)外包會顯著提升制造業(yè)的競爭力，有助于物流業(yè)的健康發(fā)展。
二、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意義
2.1 有利于發(fā)揮制造企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢
生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)務(wù)是研發(fā)、原料購買、加T、倉儲配送等環(huán)節(jié)。根據(jù)核心競爭力理論，現(xiàn)代化生產(chǎn)要求專業(yè)化分工和協(xié)作，發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。一般當(dāng)制造企業(yè)規(guī)模比較小時，往往會采取“大而全，小而全”的模式，企業(yè)全部承擔(dān)諸如原料采購、加工、銷售以及物流配送等活動;隨著規(guī)模的擴(kuò)大、市場競爭加劇，協(xié)作分工的要求更加迫切，企業(yè)專注于培育核心競爭優(yōu)勢，“好鋼用到刀刃上”，集中資源于技術(shù)研發(fā)、加工以及營銷等核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)如長途運(yùn)輸、物流配送和簡單加工、倉儲等外包。強(qiáng)化兩業(yè)聯(lián)動有助于制造企業(yè)發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢、實現(xiàn)制造企業(yè)競爭力的躍升。
2.2 有利于制造企業(yè)加強(qiáng)成本控制、促進(jìn)市場推廣
一般商品從原材料采購到加工成品的全過程，加工制造耗時不超過10%，而在物流各環(huán)節(jié)總耗時卻達(dá)到90%以上。發(fā)達(dá)國家制造企業(yè)的物流成本占銷售總額的比例為8%左右，在日本只有5%，而我國普遍在10%～15%，物流成本是國外的2～3倍。實施兩業(yè)聯(lián)動利于優(yōu)化生產(chǎn)流程、縮短流通時間，從而降低生產(chǎn)成本、提升效益，加速市場推廣;物流企業(yè)面對制造物流社會化和物流服務(wù)專業(yè)化不足而出現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展阻礙因素難以調(diào)和的現(xiàn)實狀態(tài)。因此，兩業(yè)聯(lián)動在促進(jìn)制造物流社會化的同時，也促進(jìn)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、集約化和規(guī)�；�，走上專業(yè)和精細(xì)化發(fā)展之路。
2.3 有利于物流企業(yè)創(chuàng)新
制造物流占全社會物流比重最大，是物流業(yè)的需求基礎(chǔ)。歷史上出現(xiàn)的諸如汽車精益制造理念和計算機(jī)按單制造思想等重大變革都與物流業(yè)有關(guān)，最初都不是針對物流系統(tǒng)而是以其為前提進(jìn)行的變革，前所未有地推動了現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)步。所以，物流業(yè)發(fā)展依賴于制造業(yè)的快速發(fā)展，制造業(yè)必須與物流業(yè)實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。
2.4 有利于增強(qiáng)兩業(yè)的國際競爭力
我國制造業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級、物流業(yè)正處在規(guī)�；F(xiàn)代化的過程中，但仍障礙重重，實現(xiàn)雙方穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展需要仰仗產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級。所以，實現(xiàn)兩業(yè)聯(lián)動推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級意義重大，借助兩業(yè)互為延伸和需求相互匹配，著力培育兩業(yè)全球競爭的核心競爭力。
2.5 有利于企業(yè)資源的優(yōu)化配置
兩業(yè)實現(xiàn)順利發(fā)展需要各種資源作為支撐，但全球競爭加劇而帶來的資源稀缺狀況嚴(yán)重阻礙兩業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。兩業(yè)聯(lián)動能夠大大緩解物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入的壓力，還能夠?qū)崿F(xiàn)雙方跨產(chǎn)業(yè)資源的最優(yōu)化配置。
三、貴州兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀及原因
3.1 現(xiàn)狀
(1) 聯(lián)動意識弱。目前人們普遍對現(xiàn)代物流業(yè)的重大作用認(rèn)識不足，“大而全、小而全”的舊思維仍大量存在，制造企業(yè)內(nèi)部資源缺乏有效整合，缺乏完善、高效、有序、便捷的物流市場服務(wù)體系與政策環(huán)境，種種因素導(dǎo)致兩業(yè)聯(lián)動積極性不高，兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展仍步履維艱。
(2) 自營物流比例偏高。貴州省制造物流社會化程度低，大部分制造類企業(yè)仍以白營物流為主。我國物流外包的比例是16%左右，而貴州省制造業(yè)物流外包比例低于10%。
(3) 物流企業(yè)服務(wù)缺乏一體化、能力弱。省內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模都偏小，全國共300家A類物流企業(yè)，貴州省占19家，企業(yè)普遍缺乏制造業(yè)所需的一體化、專業(yè)化的比如物流規(guī)劃和物流方案的設(shè)計、基于供應(yīng)鏈的全程服務(wù)、物流信息化等增值物流服務(wù)，在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域粗放經(jīng)營、同質(zhì)低價競爭。
(4) 行業(yè)信息平臺建設(shè)滯后。缺乏完整的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺，信息孤島、信息不對稱的現(xiàn)象大量存在。一方面，眾多物流企業(yè)在運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)物流領(lǐng)域低價競爭，缺乏提供高端物流服務(wù)的能力;另一方面，制造企業(yè)對物流企業(yè)的能力缺乏了解和信任，找不到合適的提供一體化等現(xiàn)代高端物流服務(wù)供應(yīng)商，只能耗費(fèi)大量資源來組建物流中心，效率低下。
3.2 主要原因
(1)體制因素。由于計劃經(jīng)濟(jì)和條塊分割體制的影響由來已久，各自為政、政出多門，難以形成合力，致使物流企業(yè)的辦事流程繁雜、運(yùn)作管理復(fù)雜、業(yè)務(wù)周期長，從而也必將成為兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的障礙，而且制造企業(yè)的物流需求分散在各個企業(yè)、部門中，制造物流社會化、物流資源集成度低。
(2) 對競爭的變化認(rèn)識不足。貴州地處我國西南內(nèi)陸，兩業(yè)對全球經(jīng)濟(jì)一體化格局下競爭方式的轉(zhuǎn)變認(rèn)識不足，危機(jī)意識不強(qiáng)，缺乏前瞻性的思考和謀劃。企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營管理方式都難以跟上競爭環(huán)境變化的節(jié)奏。
(3) 需求不足和服務(wù)能力不強(qiáng)矛盾同時并存。省內(nèi)制造企業(yè)很多都是國有或國有控股企業(yè)，傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營管理模式和管理流程僵化，管理創(chuàng)新、改革動力不足，制造物流社會化程度低，物流業(yè)“吃”不到制造物流這個“蛋糕”而顯得“饑饉”;貴州現(xiàn)代物流起步晚、起點(diǎn)低，且多數(shù)是民企，規(guī)模較小、物流設(shè)施陳舊、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落后、資源利用不當(dāng)、信息溝通不足，服務(wù)單一、僅限供應(yīng)鏈個別環(huán)節(jié)，難以滿足制造業(yè)物流的需求，需求不足和供應(yīng)能力不足的矛盾共存。
四、有效措施
4.1 政府強(qiáng)化認(rèn)知，實施行業(yè)聯(lián)動
積極制定推動貴陽、安順等貴州制造基礎(chǔ)較好的地區(qū)兩業(yè)協(xié)調(diào)的配套政策和工作機(jī)制，發(fā)揮貴陽大經(jīng)濟(jì)核心區(qū)作用，實現(xiàn)域內(nèi)各物流設(shè)施有效銜接利用，力爭形成高效、便捷、完善的區(qū)域物流服務(wù)體系，如抓住貴廣高鐵等大交通項目為契機(jī)，選擇重點(diǎn)行業(yè)的品牌企業(yè)開展聯(lián)動發(fā)展示范項目試點(diǎn)工作，通過政策扶持加業(yè)務(wù)指導(dǎo)，有重點(diǎn)穩(wěn)步高標(biāo)準(zhǔn)地開展聯(lián)動。
4.2 完善配套政策
出臺扶持政策，積極營造良好的市場環(huán)境：一是可由政府牽頭成立兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展專項基金鼓勵聯(lián)動理論研究與項目實踐，考慮政府財力，對符合規(guī)劃要求、列入重點(diǎn)扶持的制造企業(yè)、物流企業(yè)加大資金支持。二是統(tǒng)籌安排，加強(qiáng)調(diào)研，研究兩業(yè)聯(lián)動項目投融資政策和途徑，鼓勵各類投資機(jī)構(gòu)和信用擔(dān)保機(jī)構(gòu)對聯(lián)動項目投資擔(dān)保，減輕兩業(yè)在生產(chǎn)制造和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資的壓力。
4.3 提高制造物流社會化水平
制造物流社會化是兩業(yè)聯(lián)動的關(guān)鍵，只有制造企業(yè)的物流需求得到整合、釋放，第三方物流才會有發(fā)展的空間。因此要鼓勵制造企業(yè)摒棄傳統(tǒng)的“大而全、小而全”觀念，加強(qiáng)物流管理創(chuàng)新，整合業(yè)務(wù)流程、分離物流資產(chǎn)，逐步深化物流業(yè)務(wù)外包;鼓勵制造企業(yè)對內(nèi)設(shè)立物流管理部門，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，完善物流成本核算制度，推進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動順利發(fā)展。
4.4 增強(qiáng)第三方物流企業(yè)服務(wù)能力
支持現(xiàn)有的運(yùn)輸、貨代等企業(yè)進(jìn)行功能整合和業(yè)務(wù)擴(kuò)展，加快轉(zhuǎn)型;鼓勵通過參股、控股、兼并等方式資產(chǎn)重組，聯(lián)合組建第三方物流企業(yè)做強(qiáng)做大;中小物流企業(yè)做精做細(xì)、專業(yè)化;物流企業(yè)主動深入制造類企業(yè)，基于供應(yīng)鏈運(yùn)行模式，發(fā)揮自身核心競爭優(yōu)勢，加強(qiáng)管理創(chuàng)新提升效率，從根本上增強(qiáng)第三方物流企業(yè)一體化服務(wù)能力。
4.5 打造信息平臺
有效的溝通是兩業(yè)聯(lián)動順利進(jìn)行的關(guān)鍵，首先支持制造企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化和創(chuàng)新，規(guī)范物流管理，同時加強(qiáng)物流成本核算和控制;再次，鼓勵雙方企業(yè)建立信息服務(wù)平臺，該平臺應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)溝通上下、數(shù)據(jù)的及時采集和傳輸，以實現(xiàn)信息共享并形成長效機(jī)制;最后，建立各類專物流市場，充分利用信息平臺互通互聯(lián)和信息資源整合功能，促進(jìn)各種信息資源規(guī)范、有序、高效的流動。
4.6 注重發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用
加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會的建設(shè)和管理，堅持資源整合，行業(yè)聯(lián)合與促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，支持行業(yè)協(xié)會因地制宜積極協(xié)助政府部門制定規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)動考核指標(biāo)等，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會專業(yè)管理和銜接兩業(yè)的橋梁功能，推動兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。
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