貴州省制造業與物流業聯動發展的現狀及對策

貴州省制造業與物流業聯動發展的現狀及對策

　　[摘要] 本文從分析物流業與制造業聯動發展的必要性入手，指出貴州在兩業聯動發展方面存在的突出問題，并提出貴州物流業與制造業兩業聯動發展的有效措施。

　　[關鍵詞] 物流業;聯動發展;制造業

　　一、引言

　　制造業是國民經濟重要支柱，也是貴州省發展重點。貴州通過抓住國家西部大開發的良好機遇，構建了以支柱產業為支撐、特色優勢產業為依托、高新技術產業為先導、符合新型工業化要求的特色T業體系，包括以能源和磷化工、煤化工、鋁等貴州省優勢原材料為主的新興支柱產業，煙酒為主的傳統支柱產業，民族醫藥和特色食品為代表的特色優勢產業。貴州工業經濟增長勢頭良好，規模以上工業企業在2010-2014年期間凈增1447戶，達到3496戶，凈增企業數量居全國第一;國家核定2000萬元口徑規模以上工業增速11.6%，制造業總產值占工業總產值比重達到60%以上，制造業是推動貴州省工業經濟增長的最大動力，制造業對地區生產總值有較高的貢獻率。

　　現代制造業的快速發展需要物流業作為支撐，而貴州省制造業白營物流占絕對的比重，企業物流業務外包不多，采購物流、生產物流、回收物流以及在銷售中的運輸、倉儲都由企業自身來做，弊端漸顯，業務外包已經成為一種不可阻擋的趨勢，物流業務外包會顯著提升制造業的競爭力，有助于物流業的健康發展。

　　二、制造業與物流業聯動發展的意義

　　2.1 有利于發揮制造企業的核心競爭優勢

　　生產企業的業務是研發、原料購買、加T、倉儲配送等環節。根據核心競爭力理論，現代化生產要求專業化分工和協作，發揮核心競爭優勢。一般當制造企業規模比較小時，往往會采取“大而全，小而全”的模式，企業全部承擔諸如原料采購、加工、銷售以及物流配送等活動;隨著規模的擴大、市場競爭加劇，協作分工的要求更加迫切，企業專注于培育核心競爭優勢，“好鋼用到刀刃上”，集中資源于技術研發、加工以及營銷等核心業務，將非核心業務如長途運輸、物流配送和簡單加工、倉儲等外包。強化兩業聯動有助于制造企業發揮核心競爭優勢、實現制造企業競爭力的躍升。

　　2.2 有利于制造企業加強成本控制、促進市場推廣

　　一般商品從原材料采購到加工成品的全過程，加工制造耗時不超過10%，而在物流各環節總耗時卻達到90%以上。發達國家制造企業的物流成本占銷售總額的比例為8%左右，在日本只有5%，而我國普遍在10%～15%，物流成本是國外的2～3倍。實施兩業聯動利于優化生產流程、縮短流通時間，從而降低生產成本、提升效益，加速市場推廣;物流企業面對制造物流社會化和物流服務專業化不足而出現專業化發展阻礙因素難以調和的現實狀態。因此，兩業聯動在促進制造物流社會化的同時，也促進物流企業網絡化、集約化和規�；�，走上專業和精細化發展之路。

　　2.3 有利于物流企業創新

　　制造物流占全社會物流比重最大，是物流業的需求基礎。歷史上出現的諸如汽車精益制造理念和計算機按單制造思想等重大變革都與物流業有關，最初都不是針對物流系統而是以其為前提進行的變革，前所未有地推動了現代物流業的進步。所以，物流業發展依賴于制造業的快速發展，制造業必須與物流業實現聯動發展。

　　2.4 有利于增強兩業的國際競爭力

　　我國制造業正處在轉型升級、物流業正處在規模化、現代化的過程中，但仍障礙重重，實現雙方穩定可持續發展需要仰仗產業優化和升級。所以，實現兩業聯動推動產業優化升級意義重大，借助兩業互為延伸和需求相互匹配，著力培育兩業全球競爭的核心競爭力。

　　2.5 有利于企業資源的優化配置

　　兩業實現順利發展需要各種資源作為支撐，但全球競爭加劇而帶來的資源稀缺狀況嚴重阻礙兩業核心業務的發展。兩業聯動能夠大大緩解物流業基礎設施投入的壓力，還能夠實現雙方跨產業資源的最優化配置。

　　三、貴州兩業聯動發展現狀及原因

　　3.1 現狀

　　(1) 聯動意識弱。目前人們普遍對現代物流業的重大作用認識不足，“大而全、小而全”的舊思維仍大量存在，制造企業內部資源缺乏有效整合，缺乏完善、高效、有序、便捷的物流市場服務體系與政策環境，種種因素導致兩業聯動積極性不高，兩業聯動發展仍步履維艱。

　　(2) 自營物流比例偏高。貴州省制造物流社會化程度低，大部分制造類企業仍以白營物流為主。我國物流外包的比例是16%左右，而貴州省制造業物流外包比例低于10%。

　　(3) 物流企業服務缺乏一體化、能力弱。省內物流企業規模都偏小，全國共300家A類物流企業，貴州省占19家，企業普遍缺乏制造業所需的一體化、專業化的比如物流規劃和物流方案的設計、基于供應鏈的全程服務、物流信息化等增值物流服務，在傳統物流領域粗放經營、同質低價競爭。

　　(4) 行業信息平臺建設滯后。缺乏完整的網絡系統平臺，信息孤島、信息不對稱的現象大量存在。一方面，眾多物流企業在運輸、倉儲等傳統物流領域低價競爭，缺乏提供高端物流服務的能力;另一方面，制造企業對物流企業的能力缺乏了解和信任，找不到合適的提供一體化等現代高端物流服務供應商，只能耗費大量資源來組建物流中心，效率低下。

　　3.2 主要原因

　　(1)體制因素。由于計劃經濟和條塊分割體制的影響由來已久，各自為政、政出多門，難以形成合力，致使物流企業的辦事流程繁雜、運作管理復雜、業務周期長，從而也必將成為兩業聯動發展的障礙，而且制造企業的物流需求分散在各個企業、部門中，制造物流社會化、物流資源集成度低。

　　(2) 對競爭的變化認識不足。貴州地處我國西南內陸，兩業對全球經濟一體化格局下競爭方式的轉變認識不足，危機意識不強，缺乏前瞻性的思考和謀劃。企業組織結構、經營管理方式都難以跟上競爭環境變化的節奏。

　　(3) 需求不足和服務能力不強矛盾同時并存。省內制造企業很多都是國有或國有控股企業，傳統的生產經營管理模式和管理流程僵化，管理創新、改革動力不足，制造物流社會化程度低，物流業“吃”不到制造物流這個“蛋糕”而顯得“饑饉”;貴州現代物流起步晚、起點低，且多數是民企，規模較小、物流設施陳舊、標準化建設落后、資源利用不當、信息溝通不足，服務單一、僅限供應鏈個別環節，難以滿足制造業物流的需求，需求不足和供應能力不足的矛盾共存。

　　四、有效措施

　　4.1 政府強化認知，實施行業聯動

　　積極制定推動貴陽、安順等貴州制造基礎較好的地區兩業協調的配套政策和工作機制，發揮貴陽大經濟核心區作用，實現域內各物流設施有效銜接利用，力爭形成高效、便捷、完善的區域物流服務體系，如抓住貴廣高鐵等大交通項目為契機，選擇重點行業的品牌企業開展聯動發展示范項目試點工作，通過政策扶持加業務指導，有重點穩步高標準地開展聯動。

　　4.2 完善配套政策

　　出臺扶持政策，積極營造良好的市場環境：一是可由政府牽頭成立兩業聯動發展專項基金鼓勵聯動理論研究與項目實踐，考慮政府財力，對符合規劃要求、列入重點扶持的制造企業、物流企業加大資金支持。二是統籌安排，加強調研，研究兩業聯動項目投融資政策和途徑，鼓勵各類投資機構和信用擔保機構對聯動項目投資擔保，減輕兩業在生產制造和物流基礎設施建設投融資的壓力。

　　4.3 提高制造物流社會化水平

　　制造物流社會化是兩業聯動的關鍵，只有制造企業的物流需求得到整合、釋放，第三方物流才會有發展的空間。因此要鼓勵制造企業摒棄傳統的“大而全、小而全”觀念，加強物流管理創新，整合業務流程、分離物流資產，逐步深化物流業務外包;鼓勵制造企業對內設立物流管理部門，加強標準化建設，完善物流成本核算制度，推進兩業聯動順利發展。

　　4.4 增強第三方物流企業服務能力

　　支持現有的運輸、貨代等企業進行功能整合和業務擴展，加快轉型;鼓勵通過參股、控股、兼并等方式資產重組，聯合組建第三方物流企業做強做大;中小物流企業做精做細、專業化;物流企業主動深入制造類企業，基于供應鏈運行模式，發揮自身核心競爭優勢，加強管理創新提升效率，從根本上增強第三方物流企業一體化服務能力。

　　4.5 打造信息平臺

　　有效的溝通是兩業聯動順利進行的關鍵，首先支持制造企業業務流程優化和創新，規范物流管理，同時加強物流成本核算和控制;再次，鼓勵雙方企業建立信息服務平臺，該平臺應該能夠實現溝通上下、數據的及時采集和傳輸，以實現信息共享并形成長效機制;最后，建立各類專物流市場，充分利用信息平臺互通互聯和信息資源整合功能，促進各種信息資源規范、有序、高效的流動。

　　4.6 注重發揮行業協會的作用

　　加強行業協會的建設和管理，堅持資源整合，行業聯合與促進協調發展的原則，支持行業協會因地制宜積極協助政府部門制定規章制度和標準、聯動考核指標等，充分發揮行業協會專業管理和銜接兩業的橋梁功能，推動兩業協調發展。

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