學(xué)生關(guān)于共享單車的利與弊論文
對于學(xué)生來說，面對共享單車的出現(xiàn)要如何對待呢?下面是小編整理的學(xué)生關(guān)于共享單車的利與弊論文，歡迎大家閱讀。
學(xué)生關(guān)于共享單車的利與弊論文【1】
共享單車誕生一年后，共享單車將告別野蠻增長，迎來嚴(yán)監(jiān)管階段。交通部日前發(fā)布的《指導(dǎo)意見》要求，共享單車平臺實(shí)行實(shí)名制注冊、使用，并規(guī)范對用戶在騎行、停放等方面的要求。
共享單車的亂停亂放已經(jīng)成為一個(gè)突出的'社會問題。為了規(guī)范用戶的騎車行為，《指導(dǎo)意見》要求共享單車企業(yè)實(shí)行實(shí)名制注冊，并推行失信懲戒機(jī)制，對亂停亂放等行為進(jìn)行整治。對于共享單車實(shí)名制，不少網(wǎng)民表示贊同。網(wǎng)民“龍哥”稱，“共享單車的使用必須實(shí)名制，而且要跟銀行征信系統(tǒng)掛鉤，建立守信激勵和失信懲戒機(jī)制，以此堅(jiān)決抵制毀車、亂停亂放等不良行為”。
而對于社會所關(guān)心的共享單車押金管理問題，《指導(dǎo)意見》中明確規(guī)定，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，要求加強(qiáng)共享用戶資金安全監(jiān)管，建立完善用戶押金退還制度，積極推行“即租即押、即還即退”等模式。互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車業(yè)務(wù)中涉及的支付結(jié)算服務(wù)，應(yīng)通過銀行、非銀行支付機(jī)構(gòu)提供。根據(jù)騰訊財(cái)經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2017年3月，摩拜押金規(guī)模超30億元，ofo超25億元，加上其他收取押金的企業(yè)，如小鳴、小藍(lán)、智享等，市場押金總量約60億元。北京師范大學(xué)法學(xué)院教授、亞太網(wǎng)絡(luò)法律研究中心主任劉德良表示，現(xiàn)在很多單車企業(yè)靠押金、保證金、預(yù)付費(fèi)來維持生存發(fā)展，將來如果對資金存管嚴(yán)格監(jiān)管，這些資金供應(yīng)不足的企業(yè)，將在競爭中面臨不利的地位，很有可能被洗牌。
在騎行的信用管理上，《指導(dǎo)意見》指出，要加快互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)領(lǐng)域信用記錄建設(shè)，建立企業(yè)和用戶信用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，對企業(yè)和用戶不文明行為和違法違規(guī)行為記入信用記錄。加強(qiáng)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和用戶信用評價(jià)。鼓勵企業(yè)組成信用信息共享聯(lián)盟，對用戶建立守信激勵和失信懲戒機(jī)制�！吨笇�(dǎo)意見》發(fā)布后不久，深圳即再出共享單車新規(guī)：6月1日起，深圳共享單車企業(yè)用戶違法總量連續(xù)3個(gè)月排名前三的企業(yè)，將被深圳交警約談;企業(yè)對用戶也將執(zhí)行嚴(yán)格的信用積分制度，相關(guān)違規(guī)用戶或被禁用共享單車。此外，海口也規(guī)定，損壞共享單車將納入個(gè)人信用記錄。
學(xué)生關(guān)于共享單車的利與弊論文【2】
從網(wǎng)約車到共享單車、共享汽車，作為一種新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，共享經(jīng)濟(jì)正融入我們的日常生活，而共享單車也從一種典型的共享經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展成為信用經(jīng)濟(jì)。對于用戶而言，將切身感受到信用的價(jià)值和失信成本;對于部分企業(yè)而言，靠押金理財(cái)?shù)哪Ｊ交蛞炎卟煌ǎ谝子^國際汽車與交通出行研究中心分析師王晨曦看來，共享單車行業(yè)洗牌是必然趨勢，促使洗牌因素有很多，“免押金”是其中之一。
此次制度設(shè)計(jì)將共享單車納入實(shí)名制管理，將推動其成為信用經(jīng)濟(jì)。但目前，構(gòu)建系統(tǒng)的信用經(jīng)濟(jì)制度還存在諸多障礙。
首先，在實(shí)名制上還有漏洞。共享單車的注冊是直接手機(jī)上網(wǎng)操作，在注冊過程中不需要“刷臉”拍照，只需要輸入身份證號碼，這就很難確定注冊人是不是真的是本人。
其次，數(shù)據(jù)共享尚存壁壘。雖然目前“摩拜+”開放平臺已與微信、中國聯(lián)通、多家銀行、百度地圖等擁有龐大數(shù)據(jù)資源的機(jī)構(gòu)合作，ofo也與支付寶、滴滴出行、高德地圖等緊密合作，但目前的合作形式基本僅限于使用這些入口APP掃碼騎車，各家平臺掌握的用戶數(shù)據(jù)仍是割裂的，沒有建立大數(shù)據(jù)共享平臺，這給搭建系統(tǒng)的信用體系帶來了難度。
此外，用戶信息安全如何保障也是難題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)30多家，累計(jì)投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計(jì)服務(wù)超過10億人次。共享單車運(yùn)營企業(yè)掌握大量用戶的電話、身份信息、支付賬號等個(gè)人信息，如此多的用戶信息安全怎么保障?雖然此次《指導(dǎo)意見》對網(wǎng)絡(luò)和信息安全保護(hù)提出了針對性措施，但如何落實(shí)到位，仍然考驗(yàn)著監(jiān)管的智慧。
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