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北京奔馳的50億電動車規劃解讀
不僅投產整車，還新建動力電池廠，北京奔馳在華電動汽車領域這盤“棋”究竟如何下?
北京奔馳的50億電動車規劃：要在動力電池供應鏈布下大棋
7月5日，北京汽車集團與德國戴姆勒公司簽署框架協議，共同向雙方的合資公司北京奔馳增資50億元人民幣。根據雙方意向，2020年戴姆勒集團和北汽集團將在北京奔馳投產純電動車，為此雙方共同注資，建立純電動車生產基地，同時開展動力電池的本土生產和研發，并采用國產電芯。這意味著戴姆勒成為中國第一家在華生產動力電池的海外汽車企業。
“此次簽約是雙方面向未來在新能源汽車領域邁出的重要一步，雙方將發揮各自在新能源汽車技術及市場運營方面的優勢，實現互利共贏，努力成為‘中國制造2025’和‘德國工業4.0’戰略對接的實踐標桿�！北逼瘓F董事長徐和誼表示。
隨著中國新能源車市場的不斷推進，合資車企在華投產純電動車已成為潮流。而北汽戴姆勒的新能源版圖明顯擴得更大，最為核心的零部件動力電池也將本地化生產，把“彈藥”準備充足，在整車研發配套、生產上量以及市場投放等方面都更具競爭力。尤其作為首家敲定電池工廠的合資企業，北汽與戴姆勒的合作模式及意義值得研究。
這不是北汽和戴姆勒在新能源領域的第一次牽手，就在一個月前，雙方簽署了一份框架協議，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司。再聯系到這次的合資簽署，除了顯現戴姆勒進攻中國新能源汽車市場的決心，另一方面，北汽自主品牌在新能源領域已經打下了一定的產品力和市場基礎，再次引來德系巨頭的合作，將進一步拉升市場競爭力。
戴姆勒在動力電池領域早有布局。2009年3月，戴姆勒與贏創以90:10的出資比例共同成立德國Accumotive公司。該公司主要從事燃料電池和電動汽車的研發以及鋰離子充電、電池模塊及系統的生產和銷售。隨后買下電池企業Li-Tec以及Accumotive，完全掌控了整個鋰電池供應鏈，并擁有數十個動力電池領域專利。
與此同時，戴姆勒正積極拓展梅賽德斯-奔馳乘用車的全球動力電池生產網絡，將投資約10億歐元，用于全球范圍內的動力電池生產。除了位于德國薩克森州的卡門茨動力電池生產基地，北京奔馳的動力電池工廠將成為這一生產網絡的重要組成部分，結合最先進的工業4.0生產標準、設備及技術。
本次框架協議指出，北汽、戴姆勒將開展動力電池的本土生產和研發，用于裝配國產的奔馳純電動汽車。即戴姆勒將把在動力電池中積累的技術帶入中國，并應用于與北汽集團的合資公司。在此過程中，不僅合資公司受益，北汽新能源也有望從中獲得核心技術，進一步提升產品力和品牌力。
由此分析，戴姆勒國產電動汽車及動力電池，北汽新能源有望與戴姆勒在零部件采購、電池模組及管理系統研發生產、回收利用等方面形成協作。這將對中國的動力電池乃至電動汽車產業產生積極影響，推動中國電動汽車市場向更成熟的方向發展。
事實上，近年來北汽新能源在國內市場崛起的速度相當之快，累計銷量即將突破十萬大關。產品投放和研發儲備豐富，這跟北汽新能源不遺余力地布局上下游產業鏈有關。在動力電池領域，北汽新能源跟國軒高科、CATL、孚能等多家主流電池廠商均有合資或參股等合作。隨著“十三五”戰略目標發布，北汽新能源銷量目標的高速增長也對動力電池供應產生了強勁需求。
北京奔馳動力電池廠在中國的落地，也需要借助一部分北汽新能源的資源。這使北汽在與戴姆勒的談判中握有資本。同時，新能源汽車“雙積分”制度實施在即，戴勒姆需要更多的積分以應對。而國家主席的見證、徐和誼的能力，都有利于給北汽新能源增加更好的工業4.0生產標準、設備及技術資源。
未來北京奔馳的供應鏈可能更多會傾向中國供應鏈，北汽新能源等自主車企的大力投入，已經拉動了本土動力電池、電驅動系統等供應鏈的發展與完善。而通過北京奔馳和北汽新能源的平臺對接，無論整車企業、還是相關零部件體系都將體現出更強的成長性。
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