如何看待車企人才爭奪的升級
“本土化”在我國汽車市場上似乎已不再是個陌生詞。隨著中國汽車市場成為全球第一大市場，各大汽車廠商對于中國市場的重視程度也日益加深。相繼于國內啟動生產、采購與研發的本土化之后，大眾汽車開始了又一輪本土化進程，人才本土化。
據悉，大眾汽車集團于近期啟動“中國60”項目。即到明年年中，大眾汽車計劃將在中國本土招聘60位高端人才，目標崗位集中在管理級別和高級管理級別。不同于以往低端崗位的人才招聘，這次職位之高史無前例，甚至有些僅低于董事會成員。
其實，除了大眾汽車，不少在華投資的跨國車企也都實施了人才本土化措施。例如，標致雪鐵龍(微博)集團，為了更貼近中國市場，從今年起加大了本土化高管人才的“替換”。人力資源總監、公共事務及企業傳訊總監，以及合資公司東風雪鐵龍的市場部總監、東風標致市場部總監等職務，均由本土化人才擔任。
“包括大眾汽車在內的跨國汽車巨頭實施人才本土化是其自身發展的需要。”中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，中國目前已經成為全球最大的汽車消費國，各大跨國巨頭在中國的業務收入比重不斷上升，中國市場的地位不斷提高。為了確保自身在中國獲得競爭優勢，汽車巨頭需要一批熟悉中國政治、經濟、法律、文化、習俗的人才，促使公司更加適應中國市場的需要，保證公司的良好發展。另外中國的人才成本要低于國外，實施人才本土化有助于這些跨國巨頭降低人力成本。
“一旦人才本土化將會是個雙贏的戰略。”中商流通生產力促進中心汽車行業研究員鐵志海在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，一方面，外方可以更容易地聘用到符合其要求的本土人才；另一方面，中方也可以利用外方優勢資源，以更低的成本，培養更多本土人才，為我所用。需要注意的是，我方要學習的不僅僅是對方先進的造車技術，更要學習巨頭們先進的設計理念和管理經驗。
當然，跨國公司在華實施人才本土化也會存在一定的弊端。例如，可能在一定程度上受到跨國公司理念的影響，丟掉部分中國汽車獨有的風格；容易在強調人際關系的中國陷入商業賄賂問題；會與我國自主品牌產生人才的爭奪，造成人才的流失等。
李宇恒表示：“跨國巨頭的人才本土化戰略確實會與自主品牌產生人才的爭奪，并可能導致自主品牌的人才流失。”不過，他指出，據無數的案例顯示，競爭帶來進步，封閉導致落后。人才爭奪的升級將會促使國內的自主品牌更加注重人才的培養和挽留，這反而有助于提高我國汽車行業的整體水平。
鐵志海也表示，人才流動是雙向的，跨國巨頭也會為我國的自主品牌提供很多的人才選擇。因此，自主品牌應該要加強自己人才的培養和人才儲備；同時，人才本土化的主要著力點還是應依靠自身培養而不是從其他品牌獵取。
【閱讀相關文章】