純電動物流車運營模式該怎樣與時俱進
引導語：如果說新能源汽車行業(yè)是個沒斷奶的孩子，那么政府就是偉大的父母了。但是孩子總有一天要學會長大，要自食其力。下面是yjbys小編為你帶來的純電動物流車運營模式該怎樣與時俱進，希望對大家有所幫助。
補貼門檻提高 企業(yè)需尋求創(chuàng)新的運營模式
從目前來看，新能源車補貼政策將在多方面加以調整。比如在原有的2016年至2020年補貼方案基礎上,提高了準入門檻(包括整車能耗、續(xù)駛里程、動力電池安全性以及企業(yè)誠信等)。在提高門檻的同時,新能源車補貼幅度有所下降。
在專用車方面，進一步完善補助標準。按提供驅動動力的電池電量分檔累返方式核定、單車補貼總額上限為20萬元。對符合獎勵門檻要求的產品，將按照相關補貼標準和已定退坡方案給予補貼支持(2017-2020年補助標準在2016年基礎上分別下降20%、20%、40%、40%)。
雖然目前補貼標準的具體細則不能確定,但根據(jù)近期國務院、財政部、工信部釋放出的信號來看,新能源汽車產業(yè)補貼退坡已經(jīng)是不爭的事實，且終有一天補貼將消失。而留給行業(yè)企業(yè)的思考題便是，該如何由對政策的依賴轉向靠實力贏得市場的認可?單就純電動物流車推廣這一細分市場來看，盡管現(xiàn)階段有補貼作為行業(yè)的巨大支撐，但仍有不少企業(yè)，特別是運營公司，面臨著模式單一、盈利難的窘境。然而，在補貼退坡的趨勢下，企業(yè)更要尋求創(chuàng)新的模式才能夠生存。
純電動物流車市場依舊繁榮 企業(yè)運營處境尷尬
當下，雖然騙補名單已塵埃落地。但據(jù)了解，從2015年至今，各大企業(yè)仍然簽訂了不少訂單，并不斷加快純電動物流車的市場布局。其中，在去年東風汽車與時空簽訂了1萬臺訂單;今年開春最大的一筆訂單揚子江與當代國盛簽訂的2.5萬臺純電動物流車;同年4月26日，東風汽車與斑馬快跑也簽訂了6000臺純電動物流車框架協(xié)議。
“這是一個巨大的市場。”行業(yè)人士認為，2016年將是中國物流產業(yè)轉型升級繼續(xù)深化的一年。目前包括順豐、EMS、百度外賣、京東等企業(yè)在內的各大物流公司都已經(jīng)開始嘗試使用零排放的電動物流車;此外，業(yè)內人士表示，隨著補貼目錄的完善，新能源物流車有望在下半年發(fā)力，并成為新能源汽車領域新的增長極。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月新能源汽車累計生產了達到了25.8萬輛，其中純電動物流車的銷量為0.7萬輛，占比3%。業(yè)內預計，2016-2018年純電動物流車將快速增長，今年國內產量將達到10萬輛，增長率超過50%，預計2020年純電動物流車產量將達到32萬輛。
即使真的如預測所說，2020年產量可達32萬輛，但彼時的補貼退坡幅度也是現(xiàn)在的40%。那么，物流車企、運營商、甚至包括物流公司等又該如何應對?
某知名純電動物流車企業(yè)負責人表示，“運營企業(yè)的生存處境很尷尬。”第一，購買純電動物流車的成本較高，且企業(yè)盈利模式單一;第二，隨著補貼的退坡，整車企業(yè)對采購價格的把控還是未知;第三，與物流公司談合作也是一大難題，畢竟相比較燃油物流車的便利來講，純電動物流車由于充電難和續(xù)航里程不足的.原因并不具有優(yōu)勢。
盡管在這樣的現(xiàn)實處境下，仍有不少企業(yè)看中這一市場，不過，采購訂單相對較小，似乎都在“掂量著來”。但從數(shù)據(jù)可以看出，純電動物流車的市場仍在悄悄發(fā)酵。
補貼退坡，純電動物流車運營模式該怎樣與時俱進
從運營環(huán)節(jié)來看，目前電動物流專用車市場主要有4種模式：新能源貨運車輛中長期模式、新能源貨運車輛分時租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式。但是如果電動物流車運營仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，必將將會面臨諸多的發(fā)展瓶頸。業(yè)內人士認為，電動物流車領域只有改革商業(yè)模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低等一系列問題。
純電動物流車運營企業(yè)該通過何種商業(yè)模式才能更好的利用新能源物流車呢?汽車行業(yè)某資深評論員給出的建議是，企業(yè)通過“共享模式”可推進電動物流車的使用率，即聯(lián)合電動物流車運營商、電動物流車使用廠家及投資機構構建電動物流車應用平臺，共同投資電動物流車，從而節(jié)省車輛使用廠家的運營成本，便于運營商集中管理。
目前來講，純電動物流車運營模式也有五大創(chuàng)新：1.技術創(chuàng)新：電池快充技術、移動快充、低溫技術。保證車輛能耗最小，續(xù)航最遠;2.產品創(chuàng)新：產品外形符合市場化要求，整車輕量化，達到能耗最小，續(xù)航最大，一度電跑5公里;3.模式創(chuàng)新:按里程計費，不用買車、養(yǎng)車和保險，依靠互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化模式;4.管理創(chuàng)新:七網(wǎng)融合，利用大數(shù)據(jù)整合各類信息。車一天工作24小時，最大程度發(fā)揮車輛價值;5.服務創(chuàng)新:充電和維修由專業(yè)團隊來做，通過后臺監(jiān)控提供完善的服務，卸貨時給車輛充電。
某租賃公司董事長表示，創(chuàng)新模式相比傳統(tǒng)模式具有十分明顯的優(yōu)勢，一是費用低廉，按公里計費，價格極具市場競爭力，多重優(yōu)惠活動返利客戶，進一步降低租車成本;二是便捷高效，租賃網(wǎng)點密布，一鍵叫車、就近取車還車，固定+移動充電，續(xù)航里程零擔憂三是利潤共享，最大程度去掉中間環(huán)節(jié)，將利潤保留在價值鏈的兩端，與客戶共享利潤;四是集成平臺，整合司機、貨源、充電、車輛等各類信息，搭建智慧型新能源汽車運營和監(jiān)控平臺。由此可見，創(chuàng)新模式的推廣應用，必將帶來政府、企業(yè)、司機和創(chuàng)新平臺四方共贏的局面。
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