- 相關推薦
純電動物流車運營模式該怎樣與時俱進
引導語：如果說新能源汽車行業是個沒斷奶的孩子，那么政府就是偉大的父母了。但是孩子總有一天要學會長大，要自食其力。下面是yjbys小編為你帶來的純電動物流車運營模式該怎樣與時俱進，希望對大家有所幫助。
補貼門檻提高 企業需尋求創新的運營模式
從目前來看，新能源車補貼政策將在多方面加以調整。比如在原有的2016年至2020年補貼方案基礎上,提高了準入門檻(包括整車能耗、續駛里程、動力電池安全性以及企業誠信等)。在提高門檻的同時,新能源車補貼幅度有所下降。
在專用車方面，進一步完善補助標準。按提供驅動動力的電池電量分檔累返方式核定、單車補貼總額上限為20萬元。對符合獎勵門檻要求的產品，將按照相關補貼標準和已定退坡方案給予補貼支持(2017-2020年補助標準在2016年基礎上分別下降20%、20%、40%、40%)。
雖然目前補貼標準的具體細則不能確定,但根據近期國務院、財政部、工信部釋放出的信號來看,新能源汽車產業補貼退坡已經是不爭的事實，且終有一天補貼將消失。而留給行業企業的思考題便是，該如何由對政策的依賴轉向靠實力贏得市場的認可?單就純電動物流車推廣這一細分市場來看，盡管現階段有補貼作為行業的巨大支撐，但仍有不少企業，特別是運營公司，面臨著模式單一、盈利難的窘境。然而，在補貼退坡的趨勢下，企業更要尋求創新的模式才能夠生存。
純電動物流車市場依舊繁榮 企業運營處境尷尬
當下，雖然騙補名單已塵埃落地。但據了解，從2015年至今，各大企業仍然簽訂了不少訂單，并不斷加快純電動物流車的市場布局。其中，在去年東風汽車與時空簽訂了1萬臺訂單;今年開春最大的一筆訂單揚子江與當代國盛簽訂的2.5萬臺純電動物流車;同年4月26日，東風汽車與斑馬快跑也簽訂了6000臺純電動物流車框架協議。
“這是一個巨大的市場。”行業人士認為，2016年將是中國物流產業轉型升級繼續深化的一年。目前包括順豐、EMS、百度外賣、京東等企業在內的各大物流公司都已經開始嘗試使用零排放的電動物流車;此外，業內人士表示，隨著補貼目錄的完善，新能源物流車有望在下半年發力，并成為新能源汽車領域新的增長極。
據最新數據顯示，今年1-8月新能源汽車累計生產了達到了25.8萬輛，其中純電動物流車的銷量為0.7萬輛，占比3%。業內預計，2016-2018年純電動物流車將快速增長，今年國內產量將達到10萬輛，增長率超過50%，預計2020年純電動物流車產量將達到32萬輛。
即使真的如預測所說，2020年產量可達32萬輛，但彼時的補貼退坡幅度也是現在的40%。那么，物流車企、運營商、甚至包括物流公司等又該如何應對?
某知名純電動物流車企業負責人表示，“運營企業的生存處境很尷尬。”第一，購買純電動物流車的成本較高，且企業盈利模式單一;第二，隨著補貼的退坡，整車企業對采購價格的把控還是未知;第三，與物流公司談合作也是一大難題，畢竟相比較燃油物流車的便利來講，純電動物流車由于充電難和續航里程不足的原因并不具有優勢。
盡管在這樣的現實處境下，仍有不少企業看中這一市場，不過，采購訂單相對較小，似乎都在“掂量著來”。但從數據可以看出，純電動物流車的市場仍在悄悄發酵。
補貼退坡，純電動物流車運營模式該怎樣與時俱進
從運營環節來看，目前電動物流專用車市場主要有4種模式：新能源貨運車輛中長期模式、新能源貨運車輛分時租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式。但是如果電動物流車運營仍然沿襲傳統物流車的老模式，必將將會面臨諸多的發展瓶頸。業內人士認為，電動物流車領域只有改革商業模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低等一系列問題。
純電動物流車運營企業該通過何種商業模式才能更好的利用新能源物流車呢?汽車行業某資深評論員給出的建議是，企業通過“共享模式”可推進電動物流車的使用率，即聯合電動物流車運營商、電動物流車使用廠家及投資機構構建電動物流車應用平臺，共同投資電動物流車，從而節省車輛使用廠家的運營成本，便于運營商集中管理。
目前來講，純電動物流車運營模式也有五大創新：1.技術創新：電池快充技術、移動快充、低溫技術。保證車輛能耗最小，續航最遠;2.產品創新：產品外形符合市場化要求，整車輕量化，達到能耗最小，續航最大，一度電跑5公里;3.模式創新:按里程計費，不用買車、養車和保險，依靠互聯網+和大數據不斷優化模式;4.管理創新:七網融合，利用大數據整合各類信息。車一天工作24小時，最大程度發揮車輛價值;5.服務創新:充電和維修由專業團隊來做，通過后臺監控提供完善的服務，卸貨時給車輛充電。
某租賃公司董事長表示，創新模式相比傳統模式具有十分明顯的優勢，一是費用低廉，按公里計費，價格極具市場競爭力，多重優惠活動返利客戶，進一步降低租車成本;二是便捷高效，租賃網點密布，一鍵叫車、就近取車還車，固定+移動充電，續航里程零擔憂三是利潤共享，最大程度去掉中間環節，將利潤保留在價值鏈的兩端，與客戶共享利潤;四是集成平臺，整合司機、貨源、充電、車輛等各類信息，搭建智慧型新能源汽車運營和監控平臺。由此可見，創新模式的推廣應用，必將帶來政府、企業、司機和創新平臺四方共贏的局面。
【純電動物流車運營模式該怎樣與時俱進】相關文章：
中國物流地產的運營模式觀察07-18
冷鏈物流該怎樣管理09-05
物流的運營模式正被微信顛覆08-25
互聯網+物流企業運營模式分析10-04
物流園區運營模式深度剖析09-28
電動車會出現哪些故障-電動車的維修方法08-10
物流企業更適合O2O運營模式06-03
物流園區開發運營模式對比分析05-06
電子商務運營模式07-20