瀝青澆筑施工技術方法
澆注式瀝青砼是在鋼箱梁橋面鋪裝中經常被采用的關鍵技術。下面由小編為大家分享瀝青澆筑施工技術方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、工程概況
烏魯木齊鐵路樞紐是新亞歐大陸橋重要的組成部分，是亞歐大陸橋蘭州以西最大的鐵路樞紐，也是陸橋通道最西端的鐵路樞紐，在鐵路運輸中的地位十分重要。烏魯木齊樞紐的規劃改造，具有重要的政治、經濟和國防意義。烏魯木齊新客站南廣場落客平臺為烏魯木齊高鐵站區南廣場配套設施建設項目，落客平臺采用跨徑60m+85m+60m、橋寬28.5m、結構寬28.3m的三跨連續鋼箱梁。該鋼箱梁為新疆在建最大跨徑的鋼箱梁，箱梁跨中梁高2.0m，支點梁高4.5m，采用單箱六室箱型截面，腹板間距5.0m，頂板、底板同設單項2%橫坡，標準橫隔板間距3.0m。鋼橋面鋪裝材料為4cm澆筑式瀝青砼(GA10)+4cm改性瀝青(SMA13)。
2、施工工藝流程及關鍵技術
2.1施工工藝流程
鋼橋面施工工藝流程為鋼橋面噴砂除銹、甲基丙烯酸樹脂防水粘結體系施工、鋪筑下層澆筑式瀝青砼GA10施工、改性乳化瀝青粘層施工、鋪筑上層改性瀝青SMA13。其中，鋪筑下層澆筑式瀝青砼GA10施工是整個施工工藝的關鍵。
2.2鋼橋面噴砂除銹
2.2.1噴砂前的處理①噴砂前，應首先檢查鋼橋面的外觀，確保表面無焊瘤、飛濺物、針孔、飛邊和毛刺，否則必須通過打磨加以消除。②用清潔劑或溶劑清洗鋼板表面的污染部分，對嚴重污染的地方處理后，將采用清洗劑及高壓水對鋼橋面板進行全面清洗。清洗完畢后，以試紙作做鹽份測試，合格后進行下一步工序。
2.2.2噴砂除銹對嚴重銹蝕之部位先以較細之鋼砂作局部預處理，然后作全面噴砂處理。噴砂處理后，以國標GB8923-88之表面清潔度標準圖比對已噴砂之表面清潔度是否達到Sa2.5級。同時其粗糙度應介乎50至100μm之間。
2.3甲基丙烯酸樹脂防水施工
2.3.1甲基丙烯酸防腐底漆施工鋼橋面板噴砂除銹檢驗合格后，在3h內實施防腐底涂層，一般采用滾筒滾涂施工，用量不小于200g/m2，干膜厚度約為50μm。底涂層的干燥時間視現場環境而定，溫度10℃的固化時間約為60min，其它溫度固化時間參考產品說明書。
2.3.2甲基丙烯酸樹脂防水層施工待防腐底漆固化后，噴涂甲基丙烯酸樹脂防水材料，分兩層施工，總用量為2500-3500g/㎡，待首涂層固化后，直接噴涂下一層，間隔時間取決于溫度。甲基丙烯酸樹脂防水材料含兩種樹脂組份(A和B)和一種催化劑，施工前先將催化劑加入B組份充分攪拌均勻后，再和A組份攪拌及噴涂。
2.3.3甲基丙烯酸樹脂粘結劑施工甲基丙烯酸樹脂防水層噴涂結束并完全固化后，應立即噴涂丙烯酸樹脂粘結劑。采用刷涂、滾涂的方法施工。施工時，應用直尺或其他工具將粘接劑與短期接頭和搭接區分隔。防水粘結劑用量不小于300g/㎡，待其完全固化后，可進行下一道工序施工。
2.4澆筑式瀝青砼GA10施工
2.4.1施工準備①在澆注式攤鋪之前，應保持防水層清潔干燥。②由于澆注式攤鋪機根據墊塊和側限擋板高度控制鋪裝層的'平整度，因此，應進行精確測量，準確定位側限擋板的高度。③Cooker運輸車在進入施工現場前，應對其輪胎及底板進行清洗，防止運輸車污染橋面�，F場人員應穿上鞋套，保證施工現場清潔。④應保證材料及時供應，加強對施工機械的檢查以及人員的調配，防止因材料、人員或機械產生的人為冷接縫。⑤澆注式瀝青混凝土攤鋪，因為其勞動強度大，環境溫度高，應充分做好安全防護工作，配備必要的勞保用品。
2.4.2澆注式瀝青混合料的拌和由于澆注式瀝青混合料拌和溫度高，攪拌時間長，因此對拌和樓的拌和能力和耐高溫能力有很高的要求。同時，澆注式瀝青混合料所用的瀝青粘度大，而且瀝青含量比較高，混合料容易粘附在設備上，每次生產完畢后，待設備還沒完全冷卻時，應對粘附的混合料進行徹底清理，在生產前應對運料小車、儲罐或卸料斗清理并涂刷隔離劑。混合料拌合溫度控制：如果礦粉未加熱，則石料加熱溫度應為320℃左右，混合料拌合后出料溫度按220～250℃目標控制。由于混合料中礦粉含量很大，因此混合料的拌和時間比較長，拌合時間為干拌15s，濕拌90s，上述工藝均需現場試拌后確定。如果礦粉加熱，則石料溫度約230～260℃。
2.4.3澆注式瀝青混合料的攤鋪
(1)邊側限制澆注式瀝青混凝土在220℃～260℃攤鋪時具有流動性，需設置邊側限制，防止混合料側向流動。邊側限制采用約45mm厚、100mm寬的鋼制擋板，設在車道連接處的邊緣。根據鋼板表面平整度的情況，用不同厚度的鐵片或木片調節，以達到保證鋪裝表面平整的目的。
(2)厚度控制在攤鋪之前，根據鋼板表面情況進行測量放樣，確定一定間隔某一點的攤鋪厚度，然后調整導軌的高度及邊側限制板，從而確定攤鋪厚度。攤鋪機整平板有自動的水平設備控制，按照側限板高度攤鋪規定厚度的路面。
(3)行車道攤鋪應根據攤鋪機及橋面寬度設定合理的攤鋪寬度，但應盡量避免接縫位于車行道內。在澆注式瀝青混凝土攤鋪過程中，會產生部分氣泡，應采用帶尖頭的工具刺破，排出內部空氣。一臺自身推進式碎石撒布機緊隨其后，等攤鋪的混凝土降到合適的溫度，撒布5～10mm的預拌0.3～0.5%瀝青碎石，用量為3～6kg/m2，并用人工滾筒將碎石壓入澆注式瀝青混凝土中。拆除邊側限制之前，讓鋪裝層冷卻，留下一個輪廓清晰的邊側連接。攤鋪機行走速度應盡可能放慢，以便與拌和運輸能力相匹配。
(4)接縫及邊界處理①橫向施工接縫鋪裝過程中，除橋梁伸縮縫處外，盡量不在其它部位設置橫向施工縫。如遇等料以及天氣變化等原因，需在其它部位設置施工縫，按如下方法設置橫向施工接縫。使用邊側限制的鋼制或木制擋板，切割成澆注式攤鋪寬度相同長度，放置于設置施工接縫的位置，將攤鋪機升起少許，從橫向擋板上移出，抵住橫向擋板，手持人工抹板將混合料抹至緊貼擋板，并抹平敲打擊實。固定橫向擋板，待混合料冷卻后，方可拆除擋板。最后應使混凝土具有垂直的橫向截面，并敲掉松散混合料。②縱向接縫由于橋面不能進行整幅攤鋪，施工中會產生縱向接縫。在進行縱向接縫的施工前，應檢查原瀝青混凝土接縫界面，及時除去出現麻面、松散以及下層發生脫落的澆注式瀝青混凝土，清楚完成后，在縱向邊縫處貼一條貼縫條，同時對接縫應進行預熱處理，保證整個鋪裝的密實性和整體性。在攤鋪機后，應安排專門人員對接縫出現漏鋪以及麻面的地方及時處理，如有需要另進行噴槍加熱使原鋪裝軟化，并用工具搓揉，使其表面平整，并壓入預拌碎石。
2.4改性乳化瀝青粘層施工
改性乳化瀝清粘層用量300-500g/m2，改性乳化瀝青粘層在SMA13施工前一天施工，要求撒布均勻，并基本布滿。
2.5改性瀝青SMA13施工
改性瀝青SMA13施工工藝為常規施工工藝，SMA13混合料的拌合、運輸、攤鋪、壓實。
結束語
烏魯木齊高鐵新客站南廣場落客平臺鋼箱梁鋪裝通過正確選擇技術方案，合理安排工序銜接，制定預防質量通病措施，加強施工過程跟蹤檢查，出現偏差時及時分析及時調整，最終保質保量完成該項工程施工。這一成功實踐，可對今后類似市政、公路、鐵路鋼橋鋪裝施工提供積極借鑒。
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