我國(guó)造船企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作管理模式的弊端
面對(duì)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)造船企業(yè)要全面提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，振興氏族工業(yè)，必須借鑒現(xiàn)代先進(jìn)的造船管理模式，以適應(yīng)現(xiàn)代化造船快捷、高效的發(fā)展要求。那么我國(guó)造船企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作管理模式的弊端有哪些呢?
一、我國(guó)造船企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)運(yùn)作管理模式及弊端
我國(guó)造船企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)運(yùn)作管理模式是系統(tǒng)號(hào)向型模式，在這種模式下，生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程是按工種、分階段施工排的，造船設(shè)計(jì)及工藝管理、殼舾涂、船機(jī)電等相對(duì)分離，生產(chǎn)組織按專業(yè)分立、船舶建造按系統(tǒng)進(jìn)行.整個(gè)工程分為不同的幾個(gè)階段：準(zhǔn)備階段(包括放樣、切割、加工)，分段建造，總段船臺(tái)(或船塢)建造階段，下水，舾裝，海試，交船。按這種模式組織生產(chǎn)、人員相對(duì)集中，管理相對(duì)簡(jiǎn)單，但在實(shí)際運(yùn)作中卻存在諸多弊端：
1、以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度型為主，難以起到有效的控制和協(xié)調(diào)作用。
在造船企業(yè)的各個(gè)生產(chǎn)車間，由于施工工藝、對(duì)象和生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的特殊性和相對(duì)獨(dú)立性，致使各生產(chǎn)二車間的進(jìn)度不盡相同。而廠級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃是以整個(gè)船舶產(chǎn)品為單位編制的，對(duì)于各車間可以部件為單位的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃很難起到控制作用。這樣，協(xié)調(diào)全廠各車間生產(chǎn)、組織全廠部件配套的任務(wù)便落在了廠一級(jí)的生產(chǎn)調(diào)度部門身上。
2，以推進(jìn)方式組織生產(chǎn)，難以實(shí)現(xiàn)各車間的同步化均衡生產(chǎn)。
所謂推進(jìn)方式是指前制程生產(chǎn)出來的部件完工后，移送給后一制程。造船企業(yè)各車間的生產(chǎn)一般都以自己的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)速度生產(chǎn)本制程的零部件，而后推到下一制程，由此逐級(jí)下推形成“串聯(lián)”，平行下推形成“并聯(lián)”，直至推到最后的總裝配，構(gòu)成各級(jí)驅(qū)動(dòng)的推進(jìn)方式。由于沒有嚴(yán)格有效的計(jì)劃控制，無法實(shí)現(xiàn)各生產(chǎn)車間的同步化均衡生產(chǎn)，各制程產(chǎn)量必然會(huì)形成短線、長(zhǎng)線。
二、現(xiàn)代造船企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作管理模式的新發(fā)展
現(xiàn)代先進(jìn)的造船管理模式多以產(chǎn)品為導(dǎo)向，通過對(duì)生產(chǎn)過程的合理、高效、柔性化.系統(tǒng)化管理，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)，生產(chǎn).管理的一體化。與傳統(tǒng)的造船模式相比，可以大大提高造船效率。目前就發(fā)展來看，主要有以下幾種：
1、分道造船模式
在這種模式下，船舶建造的殼舾涂作業(yè)以分段為中心，按照系統(tǒng)、區(qū)域、類型、階段的相似性來劃分中間產(chǎn)品并分道組織生產(chǎn)線、通常將船體分解成船艏部、船艉部、機(jī)艙段、上層建筑等若干區(qū)域，這些船體區(qū)域又可依次分解成若干個(gè)分段區(qū)域，分段區(qū)域再分解成部件區(qū)域，直至分解到船體零件;再應(yīng)用成組技術(shù)將上述零部件分類分級(jí)，即船體建造、舾裝、涂裝作業(yè)均以分道作業(yè)生產(chǎn)線代替?zhèn)鹘y(tǒng)造船模式概略的作業(yè)排序，使船舶區(qū)域以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，船體建造、舾裝、涂裝生產(chǎn)在空間上分道，減少了船舶零件種類，降低了建造工時(shí)，提高了造船生產(chǎn)效率。
2、集成制造模式
集成制造模式是在分道造船模式的基礎(chǔ)上，通過合理安排生產(chǎn)節(jié)拍和作業(yè)量，實(shí)現(xiàn)均衡連續(xù)的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)(JIT)和殼舾涂一體化生產(chǎn)。這種模式強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)過程的全面系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)化，并依靠共用數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)造船計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)、計(jì)算機(jī)輔助制造(CAM)、計(jì)算機(jī)輔助工藝規(guī)程編制(CAPP)、計(jì)算機(jī)輔助測(cè)試、維修、裝配等活動(dòng)的集成，并對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組，對(duì)船舶制造企業(yè)從技術(shù)準(zhǔn)備、生產(chǎn)管理、加工制造直到產(chǎn)品發(fā)貨與用戶服務(wù)的整個(gè)生產(chǎn)過程的信息進(jìn)行統(tǒng)一管理、控制，達(dá)到優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)、提高企業(yè)生產(chǎn)效益的目的。
三、我國(guó)造船企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代化變革的要求及對(duì)策
我國(guó)造船企業(yè)一直在生產(chǎn)效率上落后于日韓等先進(jìn)船企，究其原因在于傳統(tǒng)的生產(chǎn)運(yùn)作管理模式無法適應(yīng)現(xiàn)代化，造船快捷、高效的發(fā)展要求，因此建立符合企業(yè)實(shí)際需要的先進(jìn)生產(chǎn)運(yùn)作管理模式，使企業(yè)系統(tǒng)既具有高效率又具有高柔性，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)造船企業(yè)跨越式發(fā)展和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。
1、構(gòu)建基于并行工程的生產(chǎn)運(yùn)作管理系統(tǒng)
為了能迅速抓住市場(chǎng)機(jī)遇，要求造船企業(yè)內(nèi)各部門都能并行工作，以實(shí)現(xiàn)最快的響應(yīng).不單是技術(shù)部門與生產(chǎn)部門，還應(yīng)包括市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)、人力資源管理等部門，相互之間保持良好的通訊聯(lián)系和協(xié)作關(guān)系，形成一個(gè)并行工作網(wǎng)絡(luò)。研究和實(shí)踐表明，我國(guó)造船企業(yè)要實(shí)施并行工程，關(guān)鍵是建立一個(gè)靈敏、快捷的生產(chǎn)組織與管理系統(tǒng).
2、提高管理系統(tǒng)的集成度，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一體化.
在造船企業(yè)的生產(chǎn)管理中，廣泛應(yīng)用現(xiàn)代制造技術(shù)，如準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)(JIT)、制造資源計(jì)劃(MRP 11)、計(jì)算機(jī)集成制造(CIM)等都能大大提高企業(yè)管理系統(tǒng)的集成度，使系統(tǒng)的運(yùn)行效率和效益都大為提高。JIT以訂單驅(qū)動(dòng)，通過看板，采用拉動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)供產(chǎn)銷一體化。MRPII是以生產(chǎn)計(jì)劃為核心，圍繞經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，對(duì)生產(chǎn)制造、物資供應(yīng)、財(cái)務(wù)成本進(jìn)行各種資源的綜合平衡，加強(qiáng)各職能系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，提高系統(tǒng)的有效性與應(yīng)變能力。CIM把產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝制定、加工制造在信息集成的基礎(chǔ)上緊密地銜接起來，使船舶的設(shè)計(jì)制造周期大為縮短。
3、應(yīng)用現(xiàn)代科技成果、革新傳統(tǒng)的.管理方法和手段。
造船企業(yè)在日常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過程中，離不開各種業(yè)務(wù)決策。多年的實(shí)踐證明，傳統(tǒng)的管理方法和手段不能給造船企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者及時(shí)提供決策的科學(xué)依據(jù)，各種決策往往憑決策者個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和偏好，容易因主觀臆斷產(chǎn)生盲目性和隨意性，或因提供信息不及時(shí)，貽誤戰(zhàn)機(jī)，這對(duì)處在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的造船企業(yè)是十分危險(xiǎn)的。
進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國(guó)造船工業(yè)的長(zhǎng)足進(jìn)步是有目共睹的，但船舶產(chǎn)量占世界市場(chǎng)份額的比例仍然較低，造船周期比先進(jìn)國(guó)家的要長(zhǎng)。在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的船舶市場(chǎng)上，交船期、船價(jià)已成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，因此迫切需要改革我國(guó)傳統(tǒng)的生產(chǎn)運(yùn)作管理模式，徹底摒棄單純依靠多添設(shè)備、多設(shè)生產(chǎn)網(wǎng)點(diǎn)、搞“大而全”的外延型擴(kuò)大再生產(chǎn)，必須走加強(qiáng)管理、提高企業(yè)資源利用率的內(nèi)涵型發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，形成具有中國(guó)特色的現(xiàn)代化生產(chǎn)運(yùn)作管理模式。
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