如何選擇合適自己的戶外騎行車
買自行車就像買衣服一樣，要適應場合身材與功能上的需求。不管是在郊區越野，還是在場地賽道飛馳，只要從事自行車運動，首先須要選購一臺足以讓你 “運動”的自行車。“運動”是在自行車騎乘的速度上、在距離上構成運動的條件。因此一臺運動用的自行車應該是一臺騎得快的自行車，騎得快就不能太重，零件的精準度、耐久度就不能太差，整車的傳動感車架的鋼性、零件的傳動性潤滑性也必須是高水平。上述這么多條件當然會使價格成幾何倍數上升，難怪一臺好的運動或競賽級的自行車會叫價好幾萬甚至是幾十萬了。
不過，在這里小編并不推薦新手一上來就購買幾千塊錢甚至上萬元的單車。除去經濟因素不談，自行車的升級是需要積累騎行經驗來完成的，逐步磨合掌握的知識才會記得牢固，況且“新馬”本身對單車構造定位就不甚了解，一次性購買到位的可能就像吸食鴉片一般永遠不會實現。但是，為了讓“新馬”、初哥在首次購車時對自己的需求有所認識，盡可能在最大限度上選擇bike for myself ,小編將在本文中詳細介紹自行車的定位分類，從理論上配合想購買、升級自行車的朋友。請新手耐心讀完文章!
第一章、從車體入手
一、車架尺寸
1. 選購一臺用來運動的自行車，首先要注意車架的大小是否適合騎乘者的身材。車架大小的測量，一般是以車架立管的長短作為標準，立管長的車架車身長度也越長，立管短的車架適合身材矮小的MM。具體測量方法是：坐在座上，雙腳踏在踏板一上一下放置，下面的腿可以自然垂下擺直，如此高度可使腳在踩踏時能有余�？臻g伸展。
2.一般公路車的車架尺寸，以批量生產品牌車架多為每2公分一個尺寸，而高級純手工車架品牌則為每一公分一個尺寸。以(大齒盤)中軸心至上立管處中心，可從最小47公分逐漸大至62公分，總共8或16個尺寸。我們可以用下述公式來選擇適合自己身高的公路車架尺寸：
跨下長 × 0.65 = 車架立管長度
3. 就山地而言，是以(大齒盤)中軸心至上立管中心，每二英寸一個尺寸，作為車架尺寸的大小間隔，可從14英寸逐漸大至22英寸，共總5個尺寸。由于山地的尺寸間大，也就無法以精確的公式計算來測得適合騎乘者的車架尺寸，只能就身高來選用大致合適的車架騎乘。北京市面能夠買到的車架通常以14、16、18英寸為主，適合騎乘者以身高為準。列表約為如下：
車架大小 對應身高 形象模特
14英寸 155公分以下 小碗兒
16英寸 155-170公分 薊門之樹
17英寸 170-175公分 佚夫
18英寸 175-180公分 棒哥
20英寸以上 180公分以上 …
二、把橫和把立的尺寸
1. 選擇自行車除了車架尺寸必須適合身裁以外，另兩項尺寸必須注意的是車把與把手。車把專業稱為“把橫”;把手專業稱為“把立”。把立長度的測量一般是以手上臂與下臂成90度，手肘頂住車座前緣，此時中指尖距離把立后緣應為三指幅至三指幅半的距離。如果車架的尺寸適合身裁的話，使用通長的把立龍頭(長度多半在 11至13公分，每一公分一個尺寸;如果車架的尺寸稍大于身裁的話，把立龍頭選擇較短的長度(10-12公分);如果車架的尺寸稍小于身裁的話，把立龍頭選擇較短的長度(14-16公分);以上尺寸推薦不涵蓋個人喜好問題，例如：喜歡耍車的朋友可以小一號選擇車架和把立。
2.以公路車而言把橫寬度的選擇是將把手頂住肩膀，把橫的兩端應位于上臂與肩膀連接處的手臂中央。把橫的尺寸一般北京男性多使用把手外緣42至45公分(每一公分一個尺寸)。若是經測量的適當尺寸為42公分，建議可采用大一號43公分的把橫，如此可以增加平路沖刺或上坡時站立擺車加速的力量，同時又可兼顧姿勢的低風阻特性。登山越野車為了增加騎乘的操控性能把手寬度遠寬于公路車，寬度多以56公分及58公分兩種尺寸為主，用在下坡賽專用的把手則寬度在63公分以上。見仁見智，買車的朋友們各取所需。
三、車架材料:
車架是自行車的靈魂，好的自行車架必須符合重量輕、強度夠、鋼性高三個條件。作為自行車運動的車種當然是重量越輕越好，如此才越省力騎得越快;強度夠是指車架在高強度的騎乘之下，不會有斷裂彎曲的安全顧慮;鋼性高是指車架要夠硬，有時候一臺鋼性差的車架也許沒有安全顧慮，但是騎起來車架力量傳導差，使得騎乘者踩踏起來有車子拖重的感覺，即使是夠輕、夠強的車架但鋼性差，仍究是一臺不合格的運動自行車。在北京市場上的車種中，能符合上述好車架標準的車架材料有：鋁合金、碳纖維、鈦合金及合金鋼材四種。
1.鋁合金：
鋁合金感屬于靈敏輕巧、重量較輕、高鋼性，但同時也傳達了地面每一丁點的振動反應，而略微犧牲了舒適性。相對廉價和車架的款式多多，是值得大家普及購買的品種。
2.鈦合金：
鈦合金的特性很類似鋁合金與碳纖維的綜合，它可以有類似碳纖維的彈性也可以享有鋁合金般的輕巧與鋼性。其特殊點是由于膨脹系數的跳躍性，致使無法在金屬表面上漆，不過好在鈦合不易腐蝕、氧化，顏色也獨具魅力。但是其價格也是前兩種望塵莫及的。
3.碳纖維：
碳纖維的特性：具有彈性、騎乘感穩定、長途巡航持續感佳、舒適性高。缺點是價格很高，且平均使用壽命(出廠時算起)只有5、6年，即便在6年內車架沒有任何磕碰，其化學分子式已經分解了，小編不建議騎乘者繼續使用。
4.合金鋼材料：
鋼材是自行車最傳統的車架材料�，F代的多種合金鋼材可以在鋼性、彈性、傳動性、穩定性上得到很好的效果，唯一的缺點是在重量上鋼材是缺陷，重量比上數材料都重。一般來說合金鋼材料價格比較便宜，捷安特Bora系列是典型的代表。不過，良好的硌猛鋼、硌鉬鋼車架售價也不便宜，非街邊小攤點買的合金鋼材料能比。
車架材料總結：
小編這里提醒車友的是，上述每一種材料都有高低等級之分。此處所描述的特性均是以高級產品(也就是高價品)為對象，在低檔產品中以上的優劣可說是不存在的。另外，有些產品雖然高價，但由于對材料處理能力的不足(例如：碳纖維及鈦合金)，或是廠商對車架幾何設計的不良，也可能會有騎乘感很差的產品出現，總而言之任何的材料都會有等級好壞之分，因地貌選擇，不可一概而論。
第二章、 從功能入手
就像選擇機動車輛一樣，轎車適合城市、suv馳騁野外、srv善于旅行等等。我們在買自行車時一樣要依據不同路面行進選擇，以滿足不同騎乘目、不同騎乘環境的需求。根據目前市場上可以看到得品種，大致可分為以下車種：
一、公路車自行車：
1.一般自行車：
指任何形式可在公路上用做通勤的車種。通常為因應都市交通安全的需求，在我國家法令規定的道路上進行一定限速(目前，交法確實沒有規定對自行車限速,但規定了助力車必須在20km以下，比照執行吧。)的行駛，實際上就是我們所說的`“上班車自行車”。.額外安全舒適配備例如：車鈴、擋泥板、車筐、后托架等等。
2.公路自行車(跑車)：
專門設計用來在公路上運動競速的車種。有減低風阻的下彎把手設計，分粗細低阻力外胎，為適應地形的變速裝置，多半采用低風阻流線車架、空氣力學設計輪圈和超輕量化的車架材料。
3. 競賽(場地)自行車：
專門為計時賽設計的競速比賽車。乍一看外形與公路車差不多，但實際上有很多細微區別，例如：前傾斜梁設計、競速半弧把、單片大盤等等。
注：公路自行車檔次隨著價格變動很大，追求輕量化非常重要，多為我輩選擇。
二、山地車(越野車)分類：
1.登山越野車( MONUTAIN RIDER )
登山越野車主要是針對平地爬坡或是林道路面使用，受外形影響并不適合作高難度的特技動作，反而適合長距離攀山越領。由于在形式過程中，騎乘者上半身需要稍微向前傾，才能在不斷的加速或爬坡情況下施力，所以在車架的高度上都不能太高，因此大家在選擇車架時應先考量個人的身高。另外，為了攀越顛簸的坡地，登山越野車設有前置式避震器，犧牲了車身的靈活性及輕巧度，車架后方則采用固定式后搖臂。在變速系統方面，則采用前置式變速器，分別有常見的18、21、24 段可選擇，方便在不同路況中進行加速減速。而變速把手則有撥桿式及旋轉式兩種。值得一提的是，煞車方面除了傳統的V字山地剎車外，還可以采用碟盤剎車系統，配合專用的煞車輪架，在緊急狀況下提供最安全的制動功能。
2.多功能越野車( FREE RIDER ) —— NO.1山地騎士的坐騎
多功能越野車適合不同的路況行駛，不管是林道、河床地、公路、上下坡都能夠輕易的穿梭其中。并且可以進行簡單的跳躍動作，是適合競賽及玩耍的車種。多功能越野車設有前置式及后置式避震器，大大改善了車子在跳躍或行駛崎嶇路面的穩定性。同時由于避震器的行程不長，所以亦保留了爬坡的優越功能。在車架方面，分別有Y形骨架及傳統式的鉆石車架，而最大的特色便是安裝了后懸吊連桿及搖臂，將反避震系統發揮出最大的功能，以適應任何無鋪設路面的騎乘需求，具有能承受更高路面沖擊力的特點。外觀：容易操控車身平衡的一字形平把手，肥大而高抓地胎紋的越野胎，為增加輪胎貼地性以加強操控性能的前避震或前后避震設計，以及能克服高度崎嶇起伏地形的變速裝置。
3.下坡越野車( DOWN HILL RIDER )
下坡越野車主要是競技比賽中使用。競賽的方式都是以下坡為主，而下坡賽是單車賽中速度最快、路面最崎嶇不平，為了需要克服如此困難的路況，所以下坡越野車有著巨大堅固的外型及寬且厚的輪胎。車架均以特殊材料造成，包括有鋁合金、鈦合金、碳纖維、高碳鋼、鉏鉻鋼、及復合材料等可以選擇。在避震系統方面，一般都可達6英吋以上的傳動行程，目的是確保車輛的貼地性，下坡越野車的后避震器種類繁多，包括有彈簧避震器、氣壓避震器、復合式避震器等，值得一提的是復合式避震器是采用彈簧氣壓再加上油壓，可獨立調整上下壓力級數的高級避震器;而前避震系統則是以倒置式避震器，這種避震器主要是為了在下坡時的高速及惡劣路面不會影響車手的操控而設。為了得到最良好的剎車功能，大都使用油壓碟剎。
以上的分類方式，是以單車的性能來作簡單劃分，但并不是越野車就不能上公路，而公路車一下了柏油路面就會掛在半路。只是越野車在公路上騎起來因為重量教大、避震器會吸收踩踏的力量、及寬胎的阻力比較大，騎起來費力。只要作適當的改裝，把越野車的避震前叉改成固定前叉，把越野胎改為胎紋淺的車胎，越野車也可以適合公路上的旅行或游玩騎乘。
注：登山越野車就是我們俗稱的山地車，質量穩定、維修簡單、自由升級空間很大，推薦新手初次使用。
三、技術單車 ( TECHINCAL RIDER )
技術單車使用于技術花式的表演，并不適合高速行駛，講究的是車手的平衡技術及跳躍動作的準確度。車架比其它的車種都要長和低，而且為了讓車手能靈活的操控，前叉把立設計比原尺寸更長，另外把手亦寬達72cm。由于在駕馭時需要作出不同的特技動作，因此搭配將近1:1的單速齒輪比，使瞬間的扭力輸出達到最佳的效果，而在齒輪下方有一片底板，是保護齒輪避免受到撞擊，亦可以在超越障礙時當作支撐點。煞車系統則是采用油壓煞車，加上輪圈的特殊粗糙表面，始車手更能控制車子的穩定度。
第三章、輕騎兵的購車選擇
公路自行車就像法拉利的一級方乘式賽車一樣，如果離開鋪設的柏油路面，就不會一展所長。然而，在公路上，即使是為了適應公路改裝的越野車，也很難有公路競賽車的騎乘效率，公路競賽車在公路上馳騁的快感是其它車種無法取代的。當然，越野登山車在非柏油路面上的騎乘效果，也是細輪胎的公路車所無法比擬，當越野登山車在林道或山徑中穿梭飛越、跳躍之際，公路車也是完全無法取而代之。
注意的是，無論任何車種，價格越便宜的，性能必然越差。也就是說，便宜的越野車是無法越野的，可能會有安全上的顧慮且越野性可能會奇差無比，而便宜的公路車，也不一定能騎得多省力。故此，我建議：任何想把騎行當**好而非只是用于上班的朋友，在購買單車時，原價800元人民幣以下車輛就不要考慮了。至于‘到底是購買品牌車還是攢車的問題’，小編以為——鑒于北京攢車配件市場的極不規范環境下，在沒有過硬的鐵哥們支持下，預算低于1500元就不要考慮攢車了。因為，品牌車經過精心設計和出廠檢驗，至少還有質量保證， 你要付出的是在挑選時因人而選、精益求精。
總言：事無完事、車必反顧，沒有人能第一次就掌握選車真諦。多學多問、潛心研究，定會找到你心愛的坐騎。
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