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      2. 船東單與貨代單區(qū)別分析

        時(shí)間:2024-10-07 23:05:12 貨代員 我要投稿
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        船東單與貨代單區(qū)別分析

          船東單是船公司出的提單,只要有船東單,任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。貨代單是貨代基于船東單出的提單,需要在目的港的指定代理或者分公司換取船東單。那么,下面是由小編為大家分享船東單與貨代單區(qū)別,歡迎大家閱讀瀏覽。

          船東單和貨代單區(qū)別:

          1、簽發(fā)的主體不一樣:MB/L是船公司簽發(fā)的提單,HB/L是貨代基于MB/L出的提單,由貨代公司簽發(fā)。貨代單不是想簽發(fā)就簽發(fā),簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港有代理。

          2、抬頭不一樣,船公司提單是以船公司為抬頭的,貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。

          3、目的剛收貨方式不同:船東單可以直接向船公司提貨,貨代單提貨時(shí)必須先在目的港向貨代的代理?yè)Q取船公司提單。然后再憑著船公司提單去提貨,俗稱換單。或者由目的港客戶憑貨代單直接找貨代的代理提貨。

          4、適用范圍不一樣:船東單適用于FCL貨物,LCL貨物,貨代只能給客戶簽發(fā)貨代單,或者電放。因?yàn)榇臼遣粫?huì)幫你拼箱的,到目的港也不會(huì)幫你分貨。這種情況只能出HB/L或者電放咯。

          或許有人會(huì)問,既然船公司可以出提單,那么為什么還要有一個(gè)貨代單呢?

          雖然說船東單(MB/L)是最基本的物權(quán)憑證,但是死板,里面的許多條款你無法左右。如果你是做L/C的,但是你在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來,上不了船,那么你可以選擇出HB/L,并且要求貨代幫你倒簽提單。假如你做L/C的,審單的時(shí)候你沒有發(fā)現(xiàn)里面對(duì)船的特殊要求(如:船齡,船籍,ISM CODE,運(yùn)費(fèi)證明,掛靠港口,船證等等)而船公司又不能出具這些,怎么辦?不按要求交單,結(jié)不了匯,在L/C沒有明確規(guī)定不接受貨代單的情況下,SHIPPER一般會(huì)選擇出貨代單,去忽悠老外,除非老外真不想要的貨,一般來說可以蒙過去。不過被老外查出來就麻煩起碼是個(gè)詐騙,等著上法院吧,呵呵。

          另外就是:在發(fā)貨方?jīng)]有收到國(guó)外客戶的貨款的時(shí)候,有可能會(huì)要求簽發(fā)貨代單以便控制貨物,避免錢貨兩空。還有一種比較特殊的情況:牽涉到第三方,中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來源等其他信息,就有可能要求簽發(fā)貨代單,以達(dá)到保護(hù)商業(yè)秘密的目的。

          順便說下風(fēng)險(xiǎn):簽發(fā)船東單對(duì)發(fā)貨人和貨代來說都是比較安全的選擇。對(duì)發(fā)貨人來講船東的信譽(yù)和安全系數(shù)肯定要比貨代強(qiáng),一般情況下都會(huì)相信船東,和船東比較對(duì)貨代肯定又幾分不放心。對(duì)貨代來說也比較安全,不需要用到代理,萬一代理卷貨走人,貨代算是白干了,甚至跟著倒閉。所以整柜出口不到萬不得以貨代不是很愿意簽發(fā)貨代單。

          費(fèi)用問題:船東單目的港提貨一般不會(huì)產(chǎn)生什么費(fèi)用,貨代單提貨肯定會(huì)收取目的港客戶的換單費(fèi)(也有可能由發(fā)貨人支付給貨代,貨代另行和代理結(jié)算)。

          船東單:MASTER BILL OFLOADING

          貨代單:HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)。

          船東單和貨代單的抬頭是不同的,光看抬頭就可以知道兩者的區(qū)別。船東單是船公司出的提單,只要有船東單,任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。貨代單是貨代基于船東單出的提單,需要在目的港的指定代理或者分公司換取船東單。

          如果你想預(yù)付運(yùn)費(fèi)并快捷提貨,就出船東單,還可以省十幾美金的換單費(fèi)。如果你想控制貨權(quán),運(yùn)費(fèi)到付等,你就要出貨代單,貨代可以幫你代理這些,當(dāng)然這不是免費(fèi)的。

          如果你的貨物不是整柜的,而是零散的貨物,就只能出貨代單,因?yàn)榇臼遣粫?huì)幫你拼箱的,到目的港也不會(huì)幫你分貨的,這種情況下只能出貨代單。

          如果你是做L/C的,但是你在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來,上不了船,那么你可以選擇出貨代單,并且要求貨代幫你倒簽提單。當(dāng)然這個(gè)也是不正規(guī)的做法,所以一般要你出擔(dān)保函!總之,船東單是基本是物權(quán)憑證,但是死板,里面的許多條款你無法左右!!

          指定貨代出貨代單,船東單會(huì)在貨代手上,他們給你的是他們貨代公司自己的提單,真正的物權(quán)憑證由他控制,這里的風(fēng)險(xiǎn)就要看你做的是什么付款方式了。

          1、如果是信用證的話銀行未必承認(rèn)貨代單。

          2、如果是前TT,余款見提單COPY付清,那就有可能客戶和貨代合謀,不付余款。

          3、如果所有貨款預(yù)付,那對(duì)你就沒什么風(fēng)險(xiǎn)了。

          貨代提單通常使用于下列兩種情況:

          A .貨代作為拼箱人(Consolidator)不得不簽發(fā)提單。(這里順便提一下,黃先生提出Groupage Cargo的問題,Groupage Cargo和ConsolidationCargo我理解是同一涵義,過去散貨運(yùn)輸使用Groupage Cargo意指成組貨物,例為貨物打成托盤(Pallet),在集裝箱運(yùn)輸中,Groupage一字已很少使用,而使用了ConsolidationCargo,而且目前已簡(jiǎn)化為Consol Cargo詞了。最近有一家外貿(mào)公司,打電話問我Groupage B/L是怎么一回事,實(shí)際上成組貨提單船公司發(fā)給辦理拼箱的貨代,貨代則在此基礎(chǔ)上簽發(fā)分提單(SeparateHouseB/L)。客戶談Groupage B/L不能接受,顯然是一句多余的話,但也許它的意思是House B/L不能接受。)

          B.貨代接受國(guó)外代理的指定貨,指明要代其簽發(fā)由它提供的格式提單(而國(guó)外貨代的提單)。

          當(dāng)然,貨代在其作為NVOCC時(shí),也會(huì)簽發(fā)自己的提單。

          提單上一般不會(huì)表示“本提單系貨代提單”或“本提單系船公司提單”等字樣,但大可從下列方面加以區(qū)別。

          A.船公司一般以Shipping Co.或Line命名,例如:COSCO以及MAERSK(CHINA)Shipping Co.,KLine等等,而貨代則多以Transport CO.或Forwarding Co.命名。當(dāng)然也有例外,例如美國(guó)的海陸船公司,它以全名是Sealand Service,不了解的還以為它是一家什么服務(wù)公司。

          B.借助航交所和貨代協(xié)會(huì),也許你能得到一份在上海安營(yíng)扎寨的船公司和貨代公司名單,但外國(guó)的和異地的則有困難。

          C.有些貨代加入國(guó)際FIATA組織,為了顯示其地位,往往在提單正面印上“FIATA會(huì)員”的字樣。有的提單背面第一條定義條款可能會(huì)顯示其具體身份。

          D.貨代提單中有的在正面印上一個(gè)“ForDelivery,PleaseContact”欄目,以便收貨人在目的港找其聯(lián)系提貨。

          E.上海口岸的拼箱業(yè)務(wù)大多由貨代承辦,拼箱提單通常以CY-CFS代替CY-CY

          主單是船東給貨代,貨代提貨時(shí)候交還給船東分單是貨代給發(fā)貨人,發(fā)貨人自己給收貨人,然后收貨人提貨時(shí)候交還給貨代。

          主單:

          船公司--指定貨代--目的港貨代--目的港船公司

          分單:

          指定貨代--發(fā)貨人--收貨人--目的港貨代

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            船東單與貨代單區(qū)別分析

              船東單是船公司出的提單,只要有船東單,任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。貨代單是貨代基于船東單出的提單,需要在目的港的指定代理或者分公司換取船東單。那么,下面是由小編為大家分享船東單與貨代單區(qū)別,歡迎大家閱讀瀏覽。

              船東單和貨代單區(qū)別:

              1、簽發(fā)的主體不一樣:MB/L是船公司簽發(fā)的提單,HB/L是貨代基于MB/L出的提單,由貨代公司簽發(fā)。貨代單不是想簽發(fā)就簽發(fā),簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港有代理。

              2、抬頭不一樣,船公司提單是以船公司為抬頭的,貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。

              3、目的剛收貨方式不同:船東單可以直接向船公司提貨,貨代單提貨時(shí)必須先在目的港向貨代的代理?yè)Q取船公司提單。然后再憑著船公司提單去提貨,俗稱換單。或者由目的港客戶憑貨代單直接找貨代的代理提貨。

              4、適用范圍不一樣:船東單適用于FCL貨物,LCL貨物,貨代只能給客戶簽發(fā)貨代單,或者電放。因?yàn)榇臼遣粫?huì)幫你拼箱的,到目的港也不會(huì)幫你分貨。這種情況只能出HB/L或者電放咯。

              或許有人會(huì)問,既然船公司可以出提單,那么為什么還要有一個(gè)貨代單呢?

              雖然說船東單(MB/L)是最基本的物權(quán)憑證,但是死板,里面的許多條款你無法左右。如果你是做L/C的,但是你在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來,上不了船,那么你可以選擇出HB/L,并且要求貨代幫你倒簽提單。假如你做L/C的,審單的時(shí)候你沒有發(fā)現(xiàn)里面對(duì)船的特殊要求(如:船齡,船籍,ISM CODE,運(yùn)費(fèi)證明,掛靠港口,船證等等)而船公司又不能出具這些,怎么辦?不按要求交單,結(jié)不了匯,在L/C沒有明確規(guī)定不接受貨代單的情況下,SHIPPER一般會(huì)選擇出貨代單,去忽悠老外,除非老外真不想要的貨,一般來說可以蒙過去。不過被老外查出來就麻煩起碼是個(gè)詐騙,等著上法院吧,呵呵。

              另外就是:在發(fā)貨方?jīng)]有收到國(guó)外客戶的貨款的時(shí)候,有可能會(huì)要求簽發(fā)貨代單以便控制貨物,避免錢貨兩空。還有一種比較特殊的情況:牽涉到第三方,中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來源等其他信息,就有可能要求簽發(fā)貨代單,以達(dá)到保護(hù)商業(yè)秘密的目的。

              順便說下風(fēng)險(xiǎn):簽發(fā)船東單對(duì)發(fā)貨人和貨代來說都是比較安全的選擇。對(duì)發(fā)貨人來講船東的信譽(yù)和安全系數(shù)肯定要比貨代強(qiáng),一般情況下都會(huì)相信船東,和船東比較對(duì)貨代肯定又幾分不放心。對(duì)貨代來說也比較安全,不需要用到代理,萬一代理卷貨走人,貨代算是白干了,甚至跟著倒閉。所以整柜出口不到萬不得以貨代不是很愿意簽發(fā)貨代單。

              費(fèi)用問題:船東單目的港提貨一般不會(huì)產(chǎn)生什么費(fèi)用,貨代單提貨肯定會(huì)收取目的港客戶的換單費(fèi)(也有可能由發(fā)貨人支付給貨代,貨代另行和代理結(jié)算)。

              船東單:MASTER BILL OFLOADING

              貨代單:HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)。

              船東單和貨代單的抬頭是不同的,光看抬頭就可以知道兩者的區(qū)別。船東單是船公司出的提單,只要有船東單,任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。貨代單是貨代基于船東單出的提單,需要在目的港的指定代理或者分公司換取船東單。

              如果你想預(yù)付運(yùn)費(fèi)并快捷提貨,就出船東單,還可以省十幾美金的換單費(fèi)。如果你想控制貨權(quán),運(yùn)費(fèi)到付等,你就要出貨代單,貨代可以幫你代理這些,當(dāng)然這不是免費(fèi)的。

              如果你的貨物不是整柜的,而是零散的貨物,就只能出貨代單,因?yàn)榇臼遣粫?huì)幫你拼箱的,到目的港也不會(huì)幫你分貨的,這種情況下只能出貨代單。

              如果你是做L/C的,但是你在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來,上不了船,那么你可以選擇出貨代單,并且要求貨代幫你倒簽提單。當(dāng)然這個(gè)也是不正規(guī)的做法,所以一般要你出擔(dān)保函!總之,船東單是基本是物權(quán)憑證,但是死板,里面的許多條款你無法左右!!

              指定貨代出貨代單,船東單會(huì)在貨代手上,他們給你的是他們貨代公司自己的提單,真正的物權(quán)憑證由他控制,這里的風(fēng)險(xiǎn)就要看你做的是什么付款方式了。

              1、如果是信用證的話銀行未必承認(rèn)貨代單。

              2、如果是前TT,余款見提單COPY付清,那就有可能客戶和貨代合謀,不付余款。

              3、如果所有貨款預(yù)付,那對(duì)你就沒什么風(fēng)險(xiǎn)了。

              貨代提單通常使用于下列兩種情況:

              A .貨代作為拼箱人(Consolidator)不得不簽發(fā)提單。(這里順便提一下,黃先生提出Groupage Cargo的問題,Groupage Cargo和ConsolidationCargo我理解是同一涵義,過去散貨運(yùn)輸使用Groupage Cargo意指成組貨物,例為貨物打成托盤(Pallet),在集裝箱運(yùn)輸中,Groupage一字已很少使用,而使用了ConsolidationCargo,而且目前已簡(jiǎn)化為Consol Cargo詞了。最近有一家外貿(mào)公司,打電話問我Groupage B/L是怎么一回事,實(shí)際上成組貨提單船公司發(fā)給辦理拼箱的貨代,貨代則在此基礎(chǔ)上簽發(fā)分提單(SeparateHouseB/L)。客戶談Groupage B/L不能接受,顯然是一句多余的話,但也許它的意思是House B/L不能接受。)

              B.貨代接受國(guó)外代理的指定貨,指明要代其簽發(fā)由它提供的格式提單(而國(guó)外貨代的提單)。

              當(dāng)然,貨代在其作為NVOCC時(shí),也會(huì)簽發(fā)自己的提單。

              提單上一般不會(huì)表示“本提單系貨代提單”或“本提單系船公司提單”等字樣,但大可從下列方面加以區(qū)別。

              A.船公司一般以Shipping Co.或Line命名,例如:COSCO以及MAERSK(CHINA)Shipping Co.,KLine等等,而貨代則多以Transport CO.或Forwarding Co.命名。當(dāng)然也有例外,例如美國(guó)的海陸船公司,它以全名是Sealand Service,不了解的還以為它是一家什么服務(wù)公司。

              B.借助航交所和貨代協(xié)會(huì),也許你能得到一份在上海安營(yíng)扎寨的船公司和貨代公司名單,但外國(guó)的和異地的則有困難。

              C.有些貨代加入國(guó)際FIATA組織,為了顯示其地位,往往在提單正面印上“FIATA會(huì)員”的字樣。有的提單背面第一條定義條款可能會(huì)顯示其具體身份。

              D.貨代提單中有的在正面印上一個(gè)“ForDelivery,PleaseContact”欄目,以便收貨人在目的港找其聯(lián)系提貨。

              E.上海口岸的拼箱業(yè)務(wù)大多由貨代承辦,拼箱提單通常以CY-CFS代替CY-CY

              主單是船東給貨代,貨代提貨時(shí)候交還給船東分單是貨代給發(fā)貨人,發(fā)貨人自己給收貨人,然后收貨人提貨時(shí)候交還給貨代。

              主單:

              船公司--指定貨代--目的港貨代--目的港船公司

              分單:

              指定貨代--發(fā)貨人--收貨人--目的港貨代