飛行知識與操縱飛機方法分析
飛機的結構形式雖然在不斷改進，飛機類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數特殊形式的飛機之外，大多數飛機都是由下面五個主要部分組成，翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。它們各有其獨特的功用。那么，下文是由yjbys小編為大家整理的飛行知識與操縱飛機方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、 飛機的主要組成部分及其功用
自從世界上出現飛機以來，飛機的結構形式雖然在不斷改進，飛機類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數特殊形式的飛機之外，大多數飛機都是由下面五個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。它們各有其獨特的功用。
(一) 機翼
機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行;也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉;放下襟翼能使機翼升力增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。歷史上曾出現過雙翼機，甚至還出現過多翼機。但現代飛機一般都是單翼機。
(二) 機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備;還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。
(三) 尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，并保證飛機能平穩地飛行。
(四) 起落裝置
起落裝置是用來支持飛機并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，大都由減震支柱和機輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
(五) 動力裝置
動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電源，為空調設備等用氣設備提供氣源。
現代飛機的動力裝置，應用較廣泛的有四種：一是航空活塞式發動機加螺旋槳推進器;二是渦輪噴氣發動機;三是渦輪螺旋槳發動機;四是渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、沖壓發動機、原子能航空發動機等，也將會逐漸被采用。動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如燃油供應系統等。
飛機除了上述五個主要部分之外，根據飛行操縱和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備和其它設備等。
二、 操縱飛機的基本方法
飛行員操縱駕駛盤(或駕駛桿)、腳蹬板，使升降舵、副翼和方向舵偏轉，能使飛機向各個方向轉動。
例如后拉駕駛盤，升降舵上偏，機頭上仰;前推駕駛盤，則升降舵下偏，機頭下俯。向左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機向左滾轉;反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機向右滾轉。向前蹬左腳蹬板(即蹬左舵)，方向舵左偏，機頭向偏轉;反之，向前蹬右腳蹬板(即蹬右舵)，方向舵右偏，機頭向右偏轉。
三、 機翼的形狀
機翼的形狀主要是指機翼的平面形狀、切面形狀、扭轉角和左右半翼的傾斜度。而機翼的空氣動力性能，主要取決于機翼的`切面形狀和平面形狀。因此，下面分別介紹機翼的切面形和平面形。
(一)機翼的切面形(簡稱翼型)
(二)機翼的平面形
仰視在藍天飛行的飛機時，所看到的體現飛機特征的機翼樣子就叫機翼的平面形狀。機翼的平面形狀是決定飛機性能的重要因素。
早期的飛機，機翼平面形大都做成矩形。矩形機翼制造簡單，但阻力較大，因此一般用于舊式飛機和現代的小型飛機。為了適應提高飛行速度的需要，解決阻力與飛行速度之間的矛盾，后來又制造出了梯形翼和橢圓翼。橢圓翼的阻力(誘導阻力)最小，但因制造復雜，未被廣泛采用。梯形翼的阻力也較小，制造也簡單，因而是目前活塞式發動機飛機用的最多的一種機翼。隨著噴氣式飛機的出現，飛行速度在接近或超過音速時，要產生新的阻力(波阻)，為減小波阻，提高飛行速度，適應高速飛行，相繼出現了后掠翼、三角翼、S形前緣翼、 雙三角翼，變后掠翼等機翼，并獲得廣泛應用。
目前，高亞音速客機之所以廣泛采用后掠翼，就是為了提高機翼的臨界M數，避免在重要飛行狀態下產生更大的波阻，從而提高飛機的性能。
各種不同平面形狀的機翼，其升、阻力之所以有差異，與機翼平面形狀的各種參數有關。機翼平面形狀的參數有：展弦比、尖削比、后掠角。
【飛行知識與操縱飛機方法分析】相關文章：
6.飛機操縱系統方式