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      2. 公路造價師:公路工程鋼絞線定額調整

        時間:2024-07-12 17:27:48 公路造價師 我要投稿
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        公路造價師:公路工程鋼絞線定額調整

          鋼絞線造價中主要是考慮孔數、束數、長度三個標準來進行造價的,如果是6孔的鋼絞線,而定額是3孔和7孔的,采用3孔和7孔的定額,使用插入法計算出6孔的定額消耗!主要在插入進行計算的時候,要考慮束數、長度最接近的定額,這樣可以更節約時間!

        公路造價師:公路工程鋼絞線定額調整

          一、數量單位說明:

          根(或絲):指一根鋼絲;

          股:指由幾根鋼絲組成一股鋼絞線;

          束:預應力構件截面中見到的鋼絞線束數量,每一束配兩個錨具;

          束長:一次張拉的長度;

          每噸XX束:指在標準張拉長度內,每噸鋼絞線折合成多少束。所以說它不一定是整數。

          二、關于鋼絞線定額的選擇與調整:

          (1)束長、孔數要符合設計或施工方案的實際張拉長度和錨具孔數;

          (2)計算設計鋼絞線的束數:圖紙給定的重量/長度=束數,根據計算的束數套用相近的定額,如果計算的束數與定額的束數不同時,則需要進行定額調整;

          (3)每噸束數要調整為設計圖紙給定的束數,

          若實際設計的錨具孔數與定額中的不同時,可以采用以下的兩種方法來計算:

          方法一:采用內插計算設計錨具的各種材料用量。

          如:設計為五孔錨具,則可用定額3孔和7孔的定額內插計算也五孔錨具所要的各種材料的用量。這個方法在原理上是行得通的,可是在實際用運中,是很難發揮作用的,因為定額的每一項都要計算,還有不僅對主定額要用此方法計算,對每增減一束的也要用同樣的方法計算,計算量太大,不適用!

          方法二:采用等量轉化的方法來計算

          如:設計為OVM15—18鋼絞線,有2噸,束長為80m共有6束(以上數據只是為說明問題而隨便取的數值,沒有實際意義),則可轉化為定額上有的19孔錨具的來計算,方法如下: (18×6)/19=5.68束 即把18孔6束的轉化為19孔后為5.68束!則每噸的束數為: 5.68/2=2.84束/噸 此時則可以直接用定額了!在用方法二時一般在轉化時應向孔數大的一邊靠近!我認為經過這樣計算后再用定額比較準確!希大家支持一下!關于第二種等量轉化的方法我想補充詳細一些,首先這種轉換方法有一個前提,那就是現在19孔的束長與18孔時的束長相等,均為80m長,且鋼線總重量也相等。 為了能使看的人更容易明確一些,所舉的例子,我做補充如下:設計為OVM15—18鋼絞線,束長為80m共有6束則可轉化為定額上有的19孔錨具的來計算 因為錨具是18孔的,可以理解為每束鋼線需要兩套18孔錨具,每套錨具中有18根鋼線穿過。故: 80m/根×18根/束×6束×1.103Kg/m=9529.92Kg 轉換為19孔錨具時,把 9529.92Kg鋼線,總長度為8640m,先截成80m長的段共108根,然后19根穿成一束,共可以穿5.684束。然后用5.684束/9.53t=0.596束/t 可以驗算: 0.596束/t×19根/束×80m/根×1.103Kg/m=1000Kg。

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