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      1. 公路工程專業(yè)論文

        公路工程,指公路構(gòu)造物的勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。 公路工程構(gòu)造物包括:路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控設(shè)施,以及施工、養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他服務(wù)性設(shè)施。公路的新建或改建任務(wù)是根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃確定的

        公路工程專業(yè)論文1

          摘要:

          路橋施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程,通常這種工程施工時(shí)間都很長(zhǎng),這對(duì)控制施工質(zhì)量提出了很高的要求。本文針對(duì)我國(guó)當(dāng)前路橋工程施工中的幾種常見施工技術(shù)進(jìn)行了分析,指出了在施工中普遍存在的問題,并針對(duì)問題提出了解決措施,旨在提升路橋工程施工質(zhì)量。

          關(guān)鍵詞:

          路橋施工工程;施工技術(shù);措施

          隨著我國(guó)改革開放的全面實(shí)施,我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期,社會(huì)各領(lǐng)域也得到了很好的發(fā)展環(huán)境,交通領(lǐng)域的快速發(fā)展為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了交通基礎(chǔ),在提升道路通行質(zhì)量的同時(shí)為資源運(yùn)輸提供了有效支持。我國(guó)地貌復(fù)雜,在建設(shè)道路施工過程中涉及到很多路橋的建設(shè),控制路橋工程施工質(zhì)量是非常重要的環(huán)節(jié),在施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多問題影響控制力度,為了確保路橋施工工程質(zhì)量,工作人員必須在工作中找到造成這些問題的因素,并且針對(duì)這些因素迅速使用有效措施加以解決。只有確?刂七^程中不存在問題才能夠更好的確保工程質(zhì)量符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),為人們的使用提供安全保障,進(jìn)一步為我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

          1路橋工程施工中常見的施工技術(shù)問題

          路橋施工中涉及到的施工技術(shù)有很多,這些技術(shù)在使用過程中也會(huì)出現(xiàn)很多種問題,比較普遍的有混凝土施工技術(shù)問題,問題主要是施工該項(xiàng)技術(shù)之后路橋會(huì)出現(xiàn)斷裂或者滲透現(xiàn)象;還有路橋表面平整度的問題,致使路橋在使用后期經(jīng)常出現(xiàn)下沉不均勻的情況,出現(xiàn)這種情況主要是因?yàn)樵谑┕み^程中沒有做好填充環(huán)節(jié),通常都是由設(shè)備和技術(shù)造成的;銹蝕問題,路橋結(jié)構(gòu)當(dāng)中的鋼筋會(huì)因?yàn)殇P蝕而遭到破壞,縮短路橋的使用壽命。這種問題主要是因?yàn)殇摻钪苓叺幕炷撩軐?shí)度不足,對(duì)鋼筋的裹護(hù)效果較低,如果保護(hù)層出現(xiàn)破損,鋼筋將會(huì)直接暴露在空氣當(dāng)中,出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。因此,針對(duì)這些路橋施工中常見的幾種問題,作為施工技術(shù)人員必須積極做好應(yīng)對(duì)措施,對(duì)出現(xiàn)的問題及時(shí)采取措施解決,確保路橋的使用質(zhì)量、使用壽命。

          2混凝土施工技術(shù)中存在問題及質(zhì)量控制

          2.1混凝土施工中存在的問題

          當(dāng)前我國(guó)絕大多數(shù)路橋在建設(shè)過程中使用的材料都是鋼筋混凝土,這種材料的價(jià)格、性能、施工技術(shù)等方面都十分優(yōu)越,適合在我國(guó)大范圍使用,但是隨著近些年一系列的路橋發(fā)生坍塌等事故,人們對(duì)這種施工技術(shù)的質(zhì)量越來越關(guān)注,為了提升該項(xiàng)技術(shù)的施工質(zhì)量,很多專家學(xué)者都在從事此方面的研究工作。施工中混凝土常見的問題有滲透和裂縫等,造成混凝土產(chǎn)生裂縫的因素有很多,這種現(xiàn)象不僅對(duì)路橋使用的舒適度產(chǎn)生了很大的影響,如果變形嚴(yán)重則很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。裂縫是因?yàn)樵谑┕ぶ皼]有詳細(xì)核查混凝土的質(zhì)量,造成不符合標(biāo)準(zhǔn)的混凝土應(yīng)用在施工當(dāng)中,這種不標(biāo)準(zhǔn)混凝土的產(chǎn)生主要是因?yàn)楣ぷ魅藛T為了提升混凝土的性能會(huì)加入一些配合材料,這些配合材料的比例沒有嚴(yán)格控制,致使質(zhì)量不過關(guān)。或者是在使用過程中,沒有按照工作規(guī)范要求進(jìn)行施工,按照自己的主觀經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷,致使施工中混凝土密實(shí)度不足,發(fā)生裂縫情況。

          2.2質(zhì)量控制措施

          因?yàn)榛炷潦锹窐蚪ㄔ斓闹饕牧,因此?duì)混凝土的使用進(jìn)行嚴(yán)格控制是十分必要的,但是在控制中卻十分困難,想要確保施工質(zhì)量符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),就必須從施工使用材料環(huán)節(jié)上進(jìn)行源頭管控,在施工材料使用之前,必須對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),不僅要詳細(xì)核對(duì)材料的有關(guān)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告和證書,還要對(duì)進(jìn)入場(chǎng)地的材料進(jìn)行檢驗(yàn),確保材料各方面性能符合施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),在存放材料的時(shí)候,要選擇干燥的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存,加強(qiáng)防潮措施。在配比混凝土過程中,工作人員要詳細(xì)掌握工程需要標(biāo)準(zhǔn),科學(xué)配合各種材料的比例,確保材料質(zhì)量滿足施工要求。在使用混凝土過程中,樁基混凝土施工工藝的質(zhì)量十分關(guān)鍵,工作人員必須對(duì)混凝土的護(hù)壁進(jìn)行嚴(yán)格控制,確保護(hù)壁超過地面0.5米以上,確保護(hù)壁防水措施到位。在澆筑混凝土之前,一定要確保被澆筑區(qū)域不存在雜質(zhì),并且要查看混凝土的稀釋程度符合工程要求標(biāo)準(zhǔn),所有工序準(zhǔn)確妥善之后才可以開展?jié)仓h(huán)節(jié)。在澆筑過程中必須按照規(guī)范要求進(jìn)行操作,確保一次性澆筑完成,不允許出現(xiàn)間斷,尤其是施工重要點(diǎn)位要現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督澆筑,確保不發(fā)生遺漏和漫灌情況。澆筑完成之后要組織專門人員開展養(yǎng)護(hù)工作,確保路橋養(yǎng)護(hù)時(shí)間滿足規(guī)范要求,監(jiān)督工作人員定期進(jìn)行澆水,確保濕潤(rùn)度,防止混凝土出現(xiàn)滲透和裂縫的現(xiàn)象。

          3路橋工程過程中過渡段施工技術(shù)及質(zhì)量管理

          3.1路橋工程施工中施工技術(shù)問題

          路橋施工中填筑環(huán)節(jié)不滿足規(guī)范要求是造成路面不平整的主要因素,直接關(guān)系到路橋使用的舒適度和后期的使用壽命。但是當(dāng)前很多路橋過渡階段在施工中存在很多普遍問題,這問題將會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)松動(dòng)、斷裂和不平整等現(xiàn)象,這些現(xiàn)象都是因?yàn)槁坊鶑?qiáng)度不合格導(dǎo)致的,在此施工環(huán)節(jié)中,必須確保路基填筑工作符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才能夠開展下步工序的施工,才能夠確保路橋承載能力,為路橋表面穩(wěn)定性提供有力保障。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要因素是因?yàn)槭┕み^程中對(duì)路面和橋面之間的銜接位置沒有做好處理工作,在施工的時(shí)候,工作人員在下面鋪設(shè)排水管道的時(shí)候,沒有做好回填壓實(shí)工作,主要是因?yàn)槭┕す芾聿粐?yán)導(dǎo)致的。

          3.2路橋工程施工過渡階段施工技術(shù)質(zhì)量控制

          這些問題的質(zhì)量控制工作需要專門的監(jiān)管部門進(jìn)行管理,在填筑的時(shí)候,工作人員必須使用正確的填筑方法和方式。首先要確保橋面與搭板厚度和結(jié)構(gòu)完全一樣,避免出現(xiàn)沉降的隱患,進(jìn)而減少發(fā)生脫漏和斷裂現(xiàn)象。使用的搭板普遍的厚度控制在兩米以下,最好不可以超過兩米。在選擇填筑材料過程中,要確保填筑材料符合工程要求。在選擇材料過程中,要對(duì)不同的材料進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比,找到最好的配比方案,確定工程使用的材料。在此施工環(huán)節(jié)中,工作人員必須引起高度的重視,認(rèn)識(shí)到材料的使用直接關(guān)系工程的質(zhì)量。

          4體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制

          4.1體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)中存在的一些問題

          體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)主要是后張無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系的分支部分,預(yù)應(yīng)力加固施工對(duì)穩(wěn)定路橋工程,尤其是橋梁主體結(jié)構(gòu)有著重要的作用和意義。當(dāng)前在使用這種施工技術(shù)的過程中普遍存在一些問題,主要是在預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝過程中,因?yàn)橐恍┕ぷ魅藛T疏忽大意,沒有依據(jù)正確的安裝程序進(jìn)行安裝,在安裝的時(shí)候沒有科學(xué)使用施工工具。特別是粗鋼筋的螺母和螺桿匹配的過程中,工作人員在對(duì)這些基礎(chǔ)零件進(jìn)行安裝的時(shí)候,并沒有將所有的螺桿和螺母完全擰緊,在施工中,這些設(shè)備發(fā)生松動(dòng),不能夠正常使用,造成這種問題的主要因素是工作人員沒有對(duì)此環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)檢查,工作中沒有得到全面監(jiān)督,尤其是質(zhì)量監(jiān)督管理部門沒有履行自己的職責(zé)。

          4.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量控制

          在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接,這種連接方式能保護(hù)梁板結(jié)構(gòu),提升路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力,延長(zhǎng)項(xiàng)目的使用壽命。其次在施工中,要注意預(yù)應(yīng)力筋的張拉,預(yù)應(yīng)力筋一般有水平筋和斜筋,施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼,按照一定的施工程序,先用臨時(shí)支架將滑塊定位在其墊板的位置上,然后再穿入水平筋。

          5結(jié)束語(yǔ)

          總而言之,路橋工程施工當(dāng)中涉及到的施工技術(shù)十分復(fù)雜,其中使用最廣的施工技術(shù)包括混凝土施工工藝、路橋工程過渡段施工技術(shù)等,上文對(duì)這幾種常見的施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹,并針對(duì)技術(shù)在應(yīng)用于施工中存在的問題進(jìn)行了分析,例如路面不平整、斷裂、滲透等施工環(huán)節(jié)提出了有效解決措施。在今后的施工中,工作人員必須加強(qiáng)對(duì)這些施工環(huán)節(jié)監(jiān)督和指導(dǎo),對(duì)可能出現(xiàn)的問題提前做好緊急處置預(yù)案,本文中雖然提出了幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施,但是在具體施工中還需要工作人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況選擇使用何種應(yīng)對(duì)措施。

          作者:周慧敏 單位:崇仁縣固定資產(chǎn)投資審計(jì)中心

        公路工程專業(yè)論文2

          摘要:

          在公路工程建設(shè)過程中,會(huì)產(chǎn)生消耗大量能源及排放大量的廢氣,給周圍環(huán)境造成一定的破壞;诖耍疚慕Y(jié)合作者實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn),針對(duì)在施工過程中,如何合理的節(jié)能減排,以及新節(jié)能技術(shù)的實(shí)施應(yīng)用,以供參考。

          關(guān)鍵詞:

          公路工程;節(jié)能減排;新技術(shù);分析

          節(jié)能理念在我國(guó)公路工程建設(shè)領(lǐng)域中推廣較慢,常規(guī)的公路工程建設(shè),主要將經(jīng)濟(jì)性放在首位,對(duì)節(jié)能環(huán)保施工措施推行力度不夠,一直到上世紀(jì)90年代末,隨著國(guó)家對(duì)高速公路節(jié)能減排的重視,公路交通節(jié)能工作才受到了社會(huì)關(guān)注。

          1項(xiàng)目規(guī)劃階段節(jié)能減排的考慮

          在公路工程項(xiàng)目規(guī)劃過程中,需綜合節(jié)能減排概念,對(duì)整體工程項(xiàng)目進(jìn)行節(jié)能減排規(guī)劃工作。在項(xiàng)目規(guī)劃初期,從項(xiàng)目的功能與社會(huì)的能耗,以及項(xiàng)目自身建設(shè)之間存在的關(guān)系出發(fā),在選線過程中融入節(jié)能減排理念,對(duì)建設(shè)中的能耗進(jìn)行考量,確定將利用到的資源種類及數(shù)量,結(jié)合工程實(shí)際,來選擇節(jié)能新施工技術(shù)及新工藝。

          2公路工程設(shè)計(jì)階段節(jié)能減排的考慮

          2.1確定路線方案時(shí)的節(jié)能考量

          在路線設(shè)計(jì)階段,要對(duì)路線的指標(biāo)及社會(huì)的綜合能耗關(guān)系進(jìn)行考量,同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源情況進(jìn)行綜合分析,具體需要考慮以下幾點(diǎn):

         。1)在確定路線方案時(shí),要滿足總體設(shè)計(jì)要求,在基礎(chǔ)布局的基礎(chǔ)上,合理使用技術(shù)指標(biāo),通過對(duì)可行線路的比較,選取合理的設(shè)計(jì)方案。

          (2)針對(duì)部分交通流量較大的路線,應(yīng)該適當(dāng)?shù)奶嵘菲叫闻c縱線指標(biāo),合理控制行車速度,縮短里程,同時(shí),要對(duì)重交路線中的大縱坡、長(zhǎng)爬坡車道進(jìn)行重點(diǎn)考慮。

          2.2路基節(jié)能設(shè)計(jì)

          在路基設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)盡量避免采取大量開挖和回填,并適當(dāng)考慮對(duì)回收材料、建筑垃圾等進(jìn)行合理應(yīng)用。對(duì)棄土場(chǎng)選址應(yīng)該遵照就近原則,合理選擇棄土場(chǎng)。此外,路基設(shè)計(jì)要按照實(shí)際條件,做好工程周邊植物的防護(hù)措施,合理規(guī)劃工程標(biāo)段,以提升機(jī)械設(shè)備與場(chǎng)地臨時(shí)建設(shè)的使用率。

          2.3路面節(jié)能設(shè)計(jì)

          路面設(shè)計(jì)方案,需要按照公路的性質(zhì)要求及實(shí)際作用,結(jié)合當(dāng)?shù)氐乃、地質(zhì)、天氣、材料、施工技術(shù)、環(huán)保要求等內(nèi)容,通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析之后進(jìn)行確定。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)主要包含了結(jié)構(gòu)組合、材料組成、鋼筋配置、接縫構(gòu)造等,因此,在交通流量大的高速公路以及城市郊區(qū)公路,盡量選擇施工簡(jiǎn)便、工期短、對(duì)交通影響小的設(shè)計(jì)方案;在改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中,還需要對(duì)改擴(kuò)建工程的廢舊材料進(jìn)行應(yīng)用考慮,做到資源再次利用。

          2.4橋涵節(jié)能設(shè)計(jì)

          對(duì)橋涵的設(shè)計(jì),應(yīng)該按照工程的環(huán)境特點(diǎn),選擇適宜的結(jié)構(gòu)形式與建筑材料。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)跨徑的橋涵而言,需要采用裝配式的結(jié)構(gòu);而對(duì)獨(dú)立大橋橋位的選擇,需要將最優(yōu)化原則作為前提,充分考慮影響橋梁的各種因素,包括路網(wǎng)規(guī)劃、征地規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃等。橋涵連段的引道需要按照橋位選擇的要求進(jìn)行設(shè)計(jì),減少車輛運(yùn)輸距離,從而在一定程度上減少尾氣的排放。

          2.5隧道節(jié)能設(shè)計(jì)

          公路隧道在設(shè)計(jì)階段,應(yīng)綜合考慮其功能要求與公路等級(jí),以及地形位置、施工、運(yùn)營(yíng)等多方面因素,擬定多個(gè)設(shè)計(jì)方案,并進(jìn)行對(duì)比選定,從而通過方案對(duì)比,選擇最優(yōu)的節(jié)能方案。

          3公路工程施工階段的節(jié)能減排措施

          在公路建設(shè)中,施工單位要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行綜合規(guī)劃,對(duì)施工主體路段進(jìn)行能耗監(jiān)測(cè),建立材料臺(tái)賬,將各種施工材料與機(jī)械的能耗情況進(jìn)行記錄登記,以便施工單位統(tǒng)籌歸檔。

          3.1公路施工用電節(jié)能控制

          在公路工程施工過程中,施工用電應(yīng)該將電網(wǎng)作為主要的供電方式,臨時(shí)用電可通過運(yùn)營(yíng)期永久用電的方式加以實(shí)現(xiàn),由建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位統(tǒng)一對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)置,以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

          3.2合理安排減少施工設(shè)備能耗

          在施工過程中,應(yīng)該進(jìn)行有規(guī)劃的組織施工,以提升施工設(shè)備的工作效率,降低設(shè)備的損耗。在對(duì)施工組織進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中,需要綜合考慮土方開挖、運(yùn)輸、棄土等,控制運(yùn)輸車輛的距離;同時(shí),還需要按照實(shí)際情況,對(duì)各種施工機(jī)械進(jìn)行合理調(diào)配,以控制施工機(jī)械的能耗。

          4合理使用新技術(shù)、新工藝

          當(dāng)前,在公路路面施工過程中,瀝青路面節(jié)能工藝有很多種,其中比較突出的有溫拌瀝青混合料、就地?zé)嵩偕鸀r青混合料、廠拌熱再生瀝青混合料等。在施工過程中,應(yīng)該合理的對(duì)其進(jìn)行施工組織,對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行優(yōu)化配置,以提升機(jī)械施工率,從而保證施工材料得到有效應(yīng)用。

          4.1合理選擇設(shè)備型號(hào),減少能耗

          對(duì)瀝青拌和設(shè)備選型的過程中,需要選擇耗能低的設(shè)備,同時(shí),應(yīng)該采用連續(xù)攪拌的方式。采取連續(xù)攪拌的方式,不但能夠降低耗能、提升產(chǎn)量,還能實(shí)現(xiàn)舊瀝青與廠拌熱再生材料更加有效的結(jié)合。在公路路面施工過程中,瀝青拌和能耗是施工過程中耗能最大的一項(xiàng)施工工序。選擇低能耗的瀝青拌和設(shè)備,能在一定的程度上降低路面工程施工總能耗。

          4.2做好施工組織的經(jīng)濟(jì)合理性

          在公路水泥路面施工過程中,需要認(rèn)真做好施工組織工作,合理對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行布置,保證材料運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性。在施工過程中,將坡地作為拌和場(chǎng)地時(shí),可有效利用地形的高差,提升上料的速度,減少燃料的消耗。另外,需要注意設(shè)備匹配,以減少設(shè)備停機(jī)帶來的二次能耗損失。

          5結(jié)語(yǔ)

          公路交通運(yùn)輸是最廣泛的一種運(yùn)輸方式,整個(gè)公路施工過程的節(jié)能減排水平,能在一定范圍上體現(xiàn)出整個(gè)交通行業(yè)的節(jié)能減排水平,而在新形勢(shì)下,做好公路工程的節(jié)能減排工作,是施工過程中的主要內(nèi)容。因此,需要在工程中不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn),并借鑒國(guó)外的節(jié)能減排思維以及施工技術(shù),以保證公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展。

        公路工程專業(yè)論文3

          摘要:

          公路工程的建設(shè)力度在近幾年的隨著社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)的速度的加快而逐漸加大。一方面公路工程的建設(shè)完善了現(xiàn)在的公路網(wǎng),另一方面,大力度的公路工程建設(shè)也逐漸顯露出施工過程中質(zhì)量管理的問題。筆者提出現(xiàn)在公路工程施工中質(zhì)量管理問題,并且提出相應(yīng)的解決辦法,希望有一定的借鑒意義。

          關(guān)鍵詞:

          公路工程;施工;質(zhì)量管理;問題;對(duì)策

          在實(shí)施公路工程建設(shè)過程中,要十分注意質(zhì)量管理問題。一旦公路工程中的質(zhì)量管理出現(xiàn)問題,就會(huì)減少公路的使用年限,甚至嚴(yán)重的還要引發(fā)嚴(yán)重的交通事故,威脅到見過該公路的司機(jī)和乘客的人身安全。因此,在進(jìn)行公路工程建設(shè)施工過程中要盡可能加大對(duì)質(zhì)量管理方面的監(jiān)控,減少產(chǎn)生質(zhì)量問題風(fēng)險(xiǎn),保證過路的乘客與司機(jī)的安全。

          一、公路工程施工質(zhì)量管理當(dāng)中存在的問題

          1、公路工程施工質(zhì)量管理制度和模式不完善

          現(xiàn)階段大部分公路工程的施工過程中都是采用的粗放式的質(zhì)量管理制度,粗放式的質(zhì)量管理制度更適合于自覺性很強(qiáng)的公路工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)。相對(duì)來說,大部分的公路工程建設(shè)隊(duì)伍都需要進(jìn)行密集式的質(zhì)量管理制度。但是由于我國(guó)的公路工程質(zhì)量管理制度和模式都不是很完善,就不能夠有效地達(dá)到密集式的質(zhì)量監(jiān)管。質(zhì)量監(jiān)管不到位,就直接導(dǎo)致在公路工程建設(shè)過程中所測(cè)出的數(shù)據(jù)誤差大,這不但會(huì)延長(zhǎng)是施工,還會(huì)加大公路使用的風(fēng)險(xiǎn)。

          2、公路工程施工質(zhì)量管理體系構(gòu)建不到位

          從公路工程施工質(zhì)量管理體系的構(gòu)建不到位方面來說主要可以從三點(diǎn)進(jìn)行深入探討。首先,從施工質(zhì)量監(jiān)管的整個(gè)體系來說,是不夠完善的,沒有系統(tǒng)完善的監(jiān)管體系自然不能調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。然后,就施工質(zhì)量監(jiān)管的人員組成部分來看,筆者發(fā)現(xiàn)大部分人員對(duì)自己崗位的責(zé)任意識(shí)的認(rèn)識(shí)不夠,缺乏一定的責(zé)任承擔(dān)。最后,從公路工程的技術(shù)來看,整個(gè)公路工程缺乏相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范做標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)在施工條件方面,缺乏相應(yīng)的進(jìn)出設(shè)施條件的支持。

          3、公路工程施工設(shè)計(jì)變更多

          公路施工作為一個(gè)大型的工程項(xiàng)目,對(duì)工程的穩(wěn)定性要求較高。但是現(xiàn)階段的公路工程施工質(zhì)量監(jiān)管中,由于公路工程施工的設(shè)計(jì)變更多,造成整個(gè)工程的穩(wěn)定向下降,公路工程施工的變更多主要是由于公路工程的建設(shè)范圍廣、跨越地區(qū)多、地區(qū)條件不一造成的。在具體的施工過程中,雖然會(huì)根據(jù)到實(shí)際情況對(duì)一些地方進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整,但是不可能照顧到每個(gè)具體部門的需求,這就會(huì)直接對(duì)整個(gè)工程產(chǎn)生不利的影響。

          4、公路工程施工人員綜合素質(zhì)低

          現(xiàn)階段我國(guó)的公路工程施工建設(shè)過程中,公路工程人員的綜合素質(zhì)低已經(jīng)成為一大問題。具體表現(xiàn)為以下兩方面:第一,我國(guó)大部分的公路工程人員的組成是是農(nóng)民工,而這些農(nóng)民工由于自身因素的制約,缺乏專業(yè)的知識(shí)技能培訓(xùn),在技術(shù)要求這一關(guān)就不能達(dá)標(biāo),更不要說對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量要求了;第二,現(xiàn)階段的公路施工不僅僅是在平路上進(jìn)行,同時(shí)還要高山建設(shè)等,但是由于技術(shù)人員不專業(yè),缺乏安全意識(shí),在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)就加大對(duì)人身安全的威脅,在一定程度上會(huì)影響整個(gè)工程的質(zhì)量。

          5、公路工程施工質(zhì)量管理方式落后

          因?yàn)樵谶M(jìn)行公路工程的實(shí)踐時(shí),會(huì)出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)狀況,所以往往工作人員應(yīng)該做好各種應(yīng)對(duì)方案。尤其在施工質(zhì)量監(jiān)管這一方面就更應(yīng)該加大檢查力度,但是現(xiàn)實(shí)的狀況卻大大相反,由于施工人員的組成部分原因,許多質(zhì)量監(jiān)管的工作人員監(jiān)管意識(shí)薄弱,監(jiān)管方式落后,就難以發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)管的作用,降低監(jiān)管效率。

          二、公路工程施工質(zhì)量管理對(duì)策研究

          1、構(gòu)建系統(tǒng)化的公路工程施工質(zhì)量管理體系

          構(gòu)建系統(tǒng)化的公路工程施工質(zhì)量管理體系主要可以從兩方面進(jìn)行,首先對(duì)于施工質(zhì)量監(jiān)管的的領(lǐng)導(dǎo)班子來說,要通過相應(yīng)的工作責(zé)任制明確領(lǐng)導(dǎo)班子的作用,充分發(fā)揮它們?cè)谡麄(gè)公路工程施工監(jiān)管體制的引導(dǎo)與核心作用,同時(shí)還要對(duì)質(zhì)量監(jiān)管的標(biāo)準(zhǔn)、模式等作出詳細(xì)的制度規(guī)范;最后,針對(duì)施工人員來說,要通過具體制度的完善明確他們的責(zé)任,向這些工作人員傳授在建設(shè)過程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)。

          2、提升公路工程施工人員的綜合素質(zhì)

          公路工程人員作為整個(gè)工程實(shí)施的個(gè)體,要想增加對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)管,一定要提升公路施工人員的綜合素質(zhì)。在筆者看來,要提高公路工程工作人員的綜合素質(zhì)只要可以從以下兩方面進(jìn)行:第一,可以對(duì)現(xiàn)在已有的工作人員進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)以及安全知識(shí)教育,提高工作人員的責(zé)任意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),減小工作過程中發(fā)生意外的可能性;第二,在對(duì)工作人員進(jìn)行招聘時(shí),可以提高應(yīng)聘標(biāo)準(zhǔn),招收更多的專業(yè)型人才,提高整體水平,曾慶整個(gè)工程工作人員的綜合素質(zhì)。

          3、減少不必要的工程設(shè)計(jì)變更

          減少不必要的工程設(shè)計(jì),這主要可以從來兩方面進(jìn)行,首先在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)之初,應(yīng)該請(qǐng)專業(yè)的人員在進(jìn)行實(shí)地考核的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)出詳細(xì)的工程計(jì)劃;然后再進(jìn)行公里工程建設(shè)的過程中,要根據(jù)工程的實(shí)際情況,適當(dāng)靈活調(diào)整一定的計(jì)劃,這樣才能更加有效地進(jìn)行建設(shè),提高工程質(zhì)量。

          4、加大公路工程施工材料質(zhì)量監(jiān)管力度

          公路工程建設(shè)施工的質(zhì)量要求在一定程度上就等同于對(duì)施工材料質(zhì)量的要求。因此,要想降低施工過程出現(xiàn)問題的可能性,就應(yīng)該加大對(duì)工程材料的選擇監(jiān)督。這主要可以從三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行,首先是在對(duì)工程材料的初選上,要嚴(yán)格按照材料選擇的合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行宣泄,工作人員還要細(xì)心對(duì)材料的各個(gè)方面進(jìn)行考察;第二,在施工之前還要對(duì)材料進(jìn)行二次選擇,保證材料更加可靠;第三,在利用材料時(shí)也應(yīng)該讓工作人員進(jìn)行再一次的檢查,以此減少?gòu)牟牧仙袭a(chǎn)生的消極影響的可能性。

          三、結(jié)語(yǔ)

          總的來說,雖然現(xiàn)在公路工程發(fā)展的情景很好,但是發(fā)展過程中仍然存在一些質(zhì)量方面的問題需要解決。要想有效解決這些問題,就應(yīng)該找準(zhǔn)產(chǎn)生問題的原因,有針對(duì)性的解決問題,從而發(fā)揮公路工程的積極意義。

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