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      2. 國際貿易貨物運輸方式

        時間:2024-07-29 10:41:12 單證員 我要投稿
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        國際貿易貨物運輸方式

          在國際貿易貨物運輸中,涉及的運輸方式有很多,其中包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、河流運輸、郵政運輸、公路運輸、管道運輸、大陸橋運輸以及各種方式組合的國際多式聯(lián)運等。下面是小編為大家整理的國際貿易貨物運輸方式,歡迎大家閱讀瀏覽。

          一.運輸方式

          在國際貿易貨物運輸中,涉及的運輸方式有很多,其中包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、河流運輸、郵政運輸、公路運輸、管道運輸、大陸橋運輸以及各種方式組合的國際多式聯(lián)運等。下面介紹幾個實務中常見的運輸方式:

          海洋運輸(ocean transport)

          在國際貨物運輸中,運用最廣泛的就是海運。

          目前,海運量在國際貨物運輸總量中占80%以上,之所以被廣泛采用,是因為有以下明顯優(yōu)勢:

          a.通過能力大。海運可以利用四通八達的天然航道,不像火車、汽車受軌道和道路的限制,故其通過能力大。

          b.運量大。海運船舶的運輸能力,遠遠大于鐵路運輸車輛,如一艘萬噸船舶的載重量一般相當于250~300個車皮的載重量。

          c.運費低。按照規(guī)模經(jīng)濟的觀點,因為運輸量大,航程元,分攤于每貨運噸的運輸成本就少,因此運價相對低廉。

          海運雖有上述優(yōu)點,但也存在不足之處,例如,海運受氣候和自然條件的影響較大,航期不易準確,而且風險較大,運輸速度也相對較低。

          鐵路運輸(rail transport)

          鐵路運輸是僅此于海運的主要運輸方式,海運的進出口貨物,也大多是靠鐵路運輸進行貨物的集中和分散的。

          鐵路運輸有很多優(yōu)點,一般不受氣候條件影響,可保障全年的正常運輸,而且運量較大速度較快,有高度的連續(xù)性,轉運過程中可能遭風險較小。辦理鐵路貨運手續(xù)比海運簡單,而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站(轉運站)和目的站辦理托運和提貨手續(xù)。

          航空運輸(air transport)

          航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式,它與海運、鐵路運輸相比,具有運輸速度快、貨運質量高、且不受地面條件的限值等優(yōu)點。因此,它最適宜運送急需物質、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

          公路運輸(road transportation)

          公路運輸是一種現(xiàn)代化運輸方式,它不僅可以直接運進或運出對外貿易貨物,而且也是車站、港口和機場集散進出口貨物的重要手段

          內河運輸(inlandwater transportation)

          內河運輸是水上運輸?shù)闹匾M成部分,它是連接內陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶,在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。

          郵包運輸(parcelpost transport)

          郵包運輸是一種較簡便的運輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和合約,通過這些協(xié)定和合約,各國的郵件包裹可以相傳遞,從而形成國際郵包運輸網(wǎng)。由于國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|,加之手續(xù)簡單費用不高,故其成為國際貿易中普遍采用的運輸方式之一。

          集裝箱運輸(container transport)

          集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位自動化貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的先進的運輸方式,它可適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。

          國際多式聯(lián)運

          國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式,它一般是以集裝箱為媒介,把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一的運輸方式有機地結合起來,組成一種國際間的連貫運輸

          二.進出口合同中的裝運條款

          在洽商交易時,買賣雙方必須就交貨時間、貨運地、目的地、能否分批裝運、轉船、轉運等問題商妥,訂立在合同中。裝運條款與合同性質及運輸方式有密切關系。

          明確合理地規(guī)定裝運條款,是保證進出口合同順利履行的重要條件。

          我國的進出口合同大部分是FOB、CIF、CFR合同(貿易術語),而且大部分貨物是通過海運,按照國際貿易慣例解釋,在上述條件下,賣方只要裝有合同規(guī)定的貨物在裝運港履行交貨手續(xù),取得清潔的裝船單據(jù),并將其交全買方或起代理人,即算完成交貨義務。因此,上述合同的裝運條款應包括:裝運時間、裝運港、目的地、是否允許分批裝運與轉船、裝運通知、滯期、速遣條款等內容。

          裝運時間(time of shipment)

          裝運時間,又稱裝運期,是買賣合同的主要條件,如違反這一條件,買方有權撤銷合同,并要求賣主賠償其損失。

          裝運港和目的港(port of shipment & port of destination)

          裝運港是指貨物起始裝運的港口。目的港是指最終卸貨的港口。

          分批裝運和轉船(partial shipment)

          分批裝運是指一比成交的貨物,分若干批裝運。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定,同一船只、同一航次中多次裝運貨物,即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口,也不做分批裝運論處。在大宗貨物交易中,買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場銷價需要等因素,可在合同中規(guī)定分批裝運條款。

          裝運通知(shippong advice)

          裝運通知是在采用租船運輸大宗進出口貨物的情況下,在合同中加以約定的條款,規(guī)定這個條款的目的在于明確買賣雙方責任,促使買賣雙方互相合作,共同做好串貨銜接工作。

          裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款(lay time & demurrage & despatch money)

          裝卸時間是指允許完成裝卸任務所約定的時間,一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。

          裝卸率是每日裝卸貨物的數(shù)量,一般按照正常的裝卸速度,掌握實事求是的原則。裝卸率的高低,關系到完成裝卸任務的時間和運費水平,裝卸率規(guī)定過高或過低都不合適。規(guī)定過高,完不成裝卸任務,要承擔滯期費的損失;反之規(guī)定過低,雖能提前完成裝卸任務,可得到船方的速遣費,但船方會因裝卸率低,船舶在地時間長而增加運費,致使租船人得不償失。

          滯期費和速遣費

          如果在約定的允許裝卸時間內未能將貨物裝卸完,致使船舶在港內停泊時間延長,給船方造成經(jīng)濟損失,則延遲期間的損失,應按照約定每天若干金額補償給船方,這項補償金叫滯期費。反之,如按照約定的裝卸時間和裝卸率提前完成裝卸任務。使船方節(jié)省了船舶在港的 費用開支,船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵,叫速遣費。按慣例,速遣費一般是滯期費的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額,不足一天按比例計算。

          三、運輸單據(jù)

          運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物簽發(fā)給出口商的證明文件,它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或進行議付的重要單據(jù)

          在國際貨物運輸中,運輸單據(jù)的種類很多,其中包括海運提單、鐵路運單、承運貨物收據(jù)、航空運單和郵包收據(jù)等,現(xiàn)將主要運輸單據(jù)簡述如下:

          海運提單(bill of lading,B/L)

          海運提單是船方或其代理人在收到其承運的貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù),也是承運人與托運人之間的運輸契約的證明,法律上它具有物權證書的效用。收貨人在目的港提取貨物時,必須提交正本提單。

          鐵路運輸單據(jù)

          鐵路運輸可分為國際鐵路聯(lián)運和國內鐵路運輸兩種方式,前者使用國際鐵路聯(lián)運運單,后者使用國內鐵路運單。通過鐵路對港、澳出口的貨物,由于國內鐵路運單不能作為對外結匯的憑證,故使用承運貨物。

          收據(jù)這種特定性質和格式的單據(jù)。

          航空運單(airway bill)

          航空運單是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約,也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運單還可作為核收運費的依據(jù)和海關查驗放行的基本單據(jù)。但航空運單不是代表航空公司的提貨通知單。在航空運單的收貨人欄內,必須詳細填寫收貨人的全稱和地址,而不能做成指示性抬頭。

          郵包收據(jù)(prcelpost receipt)

          郵包收據(jù)是郵包運輸?shù)闹饕獑螕?jù),它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證,也是收件人憑以提取郵件的憑證,當郵包發(fā)生損壞或丟失時,它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)。但郵包收據(jù)不是物權憑證。

          多式聯(lián)運單據(jù)(combined transport documents,C.T.D.)

          多式聯(lián)運單據(jù)是在多種運輸情況下所使用的一種運輸單據(jù)。這種運輸單據(jù)雖與海運中的聯(lián)運提單有相似之處,但其性質都與聯(lián)運提單有別。

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        山羊的飼養(yǎng)方式08-13

        驢的養(yǎng)殖方式05-26

        企業(yè)重組的方式09-01

        高空跳傘的方式10-16

        回憶營銷的方式05-23

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            國際貿易貨物運輸方式

              在國際貿易貨物運輸中,涉及的運輸方式有很多,其中包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、河流運輸、郵政運輸、公路運輸、管道運輸、大陸橋運輸以及各種方式組合的國際多式聯(lián)運等。下面是小編為大家整理的國際貿易貨物運輸方式,歡迎大家閱讀瀏覽。

              一.運輸方式

              在國際貿易貨物運輸中,涉及的運輸方式有很多,其中包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、河流運輸、郵政運輸、公路運輸、管道運輸、大陸橋運輸以及各種方式組合的國際多式聯(lián)運等。下面介紹幾個實務中常見的運輸方式:

              海洋運輸(ocean transport)

              在國際貨物運輸中,運用最廣泛的就是海運。

              目前,海運量在國際貨物運輸總量中占80%以上,之所以被廣泛采用,是因為有以下明顯優(yōu)勢:

              a.通過能力大。海運可以利用四通八達的天然航道,不像火車、汽車受軌道和道路的限制,故其通過能力大。

              b.運量大。海運船舶的運輸能力,遠遠大于鐵路運輸車輛,如一艘萬噸船舶的載重量一般相當于250~300個車皮的載重量。

              c.運費低。按照規(guī)模經(jīng)濟的觀點,因為運輸量大,航程元,分攤于每貨運噸的運輸成本就少,因此運價相對低廉。

              海運雖有上述優(yōu)點,但也存在不足之處,例如,海運受氣候和自然條件的影響較大,航期不易準確,而且風險較大,運輸速度也相對較低。

              鐵路運輸(rail transport)

              鐵路運輸是僅此于海運的主要運輸方式,海運的進出口貨物,也大多是靠鐵路運輸進行貨物的集中和分散的。

              鐵路運輸有很多優(yōu)點,一般不受氣候條件影響,可保障全年的正常運輸,而且運量較大速度較快,有高度的連續(xù)性,轉運過程中可能遭風險較小。辦理鐵路貨運手續(xù)比海運簡單,而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站(轉運站)和目的站辦理托運和提貨手續(xù)。

              航空運輸(air transport)

              航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式,它與海運、鐵路運輸相比,具有運輸速度快、貨運質量高、且不受地面條件的限值等優(yōu)點。因此,它最適宜運送急需物質、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

              公路運輸(road transportation)

              公路運輸是一種現(xiàn)代化運輸方式,它不僅可以直接運進或運出對外貿易貨物,而且也是車站、港口和機場集散進出口貨物的重要手段

              內河運輸(inlandwater transportation)

              內河運輸是水上運輸?shù)闹匾M成部分,它是連接內陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶,在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。

              郵包運輸(parcelpost transport)

              郵包運輸是一種較簡便的運輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和合約,通過這些協(xié)定和合約,各國的郵件包裹可以相傳遞,從而形成國際郵包運輸網(wǎng)。由于國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|,加之手續(xù)簡單費用不高,故其成為國際貿易中普遍采用的運輸方式之一。

              集裝箱運輸(container transport)

              集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位自動化貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的先進的運輸方式,它可適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。

              國際多式聯(lián)運

              國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式,它一般是以集裝箱為媒介,把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一的運輸方式有機地結合起來,組成一種國際間的連貫運輸

              二.進出口合同中的裝運條款

              在洽商交易時,買賣雙方必須就交貨時間、貨運地、目的地、能否分批裝運、轉船、轉運等問題商妥,訂立在合同中。裝運條款與合同性質及運輸方式有密切關系。

              明確合理地規(guī)定裝運條款,是保證進出口合同順利履行的重要條件。

              我國的進出口合同大部分是FOB、CIF、CFR合同(貿易術語),而且大部分貨物是通過海運,按照國際貿易慣例解釋,在上述條件下,賣方只要裝有合同規(guī)定的貨物在裝運港履行交貨手續(xù),取得清潔的裝船單據(jù),并將其交全買方或起代理人,即算完成交貨義務。因此,上述合同的裝運條款應包括:裝運時間、裝運港、目的地、是否允許分批裝運與轉船、裝運通知、滯期、速遣條款等內容。

              裝運時間(time of shipment)

              裝運時間,又稱裝運期,是買賣合同的主要條件,如違反這一條件,買方有權撤銷合同,并要求賣主賠償其損失。

              裝運港和目的港(port of shipment & port of destination)

              裝運港是指貨物起始裝運的港口。目的港是指最終卸貨的港口。

              分批裝運和轉船(partial shipment)

              分批裝運是指一比成交的貨物,分若干批裝運。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定,同一船只、同一航次中多次裝運貨物,即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口,也不做分批裝運論處。在大宗貨物交易中,買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場銷價需要等因素,可在合同中規(guī)定分批裝運條款。

              裝運通知(shippong advice)

              裝運通知是在采用租船運輸大宗進出口貨物的情況下,在合同中加以約定的條款,規(guī)定這個條款的目的在于明確買賣雙方責任,促使買賣雙方互相合作,共同做好串貨銜接工作。

              裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款(lay time & demurrage & despatch money)

              裝卸時間是指允許完成裝卸任務所約定的時間,一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。

              裝卸率是每日裝卸貨物的數(shù)量,一般按照正常的裝卸速度,掌握實事求是的原則。裝卸率的高低,關系到完成裝卸任務的時間和運費水平,裝卸率規(guī)定過高或過低都不合適。規(guī)定過高,完不成裝卸任務,要承擔滯期費的損失;反之規(guī)定過低,雖能提前完成裝卸任務,可得到船方的速遣費,但船方會因裝卸率低,船舶在地時間長而增加運費,致使租船人得不償失。

              滯期費和速遣費

              如果在約定的允許裝卸時間內未能將貨物裝卸完,致使船舶在港內停泊時間延長,給船方造成經(jīng)濟損失,則延遲期間的損失,應按照約定每天若干金額補償給船方,這項補償金叫滯期費。反之,如按照約定的裝卸時間和裝卸率提前完成裝卸任務。使船方節(jié)省了船舶在港的 費用開支,船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵,叫速遣費。按慣例,速遣費一般是滯期費的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額,不足一天按比例計算。

              三、運輸單據(jù)

              運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物簽發(fā)給出口商的證明文件,它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或進行議付的重要單據(jù)

              在國際貨物運輸中,運輸單據(jù)的種類很多,其中包括海運提單、鐵路運單、承運貨物收據(jù)、航空運單和郵包收據(jù)等,現(xiàn)將主要運輸單據(jù)簡述如下:

              海運提單(bill of lading,B/L)

              海運提單是船方或其代理人在收到其承運的貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù),也是承運人與托運人之間的運輸契約的證明,法律上它具有物權證書的效用。收貨人在目的港提取貨物時,必須提交正本提單。

              鐵路運輸單據(jù)

              鐵路運輸可分為國際鐵路聯(lián)運和國內鐵路運輸兩種方式,前者使用國際鐵路聯(lián)運運單,后者使用國內鐵路運單。通過鐵路對港、澳出口的貨物,由于國內鐵路運單不能作為對外結匯的憑證,故使用承運貨物。

              收據(jù)這種特定性質和格式的單據(jù)。

              航空運單(airway bill)

              航空運單是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約,也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運單還可作為核收運費的依據(jù)和海關查驗放行的基本單據(jù)。但航空運單不是代表航空公司的提貨通知單。在航空運單的收貨人欄內,必須詳細填寫收貨人的全稱和地址,而不能做成指示性抬頭。

              郵包收據(jù)(prcelpost receipt)

              郵包收據(jù)是郵包運輸?shù)闹饕獑螕?jù),它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證,也是收件人憑以提取郵件的憑證,當郵包發(fā)生損壞或丟失時,它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)。但郵包收據(jù)不是物權憑證。

              多式聯(lián)運單據(jù)(combined transport documents,C.T.D.)

              多式聯(lián)運單據(jù)是在多種運輸情況下所使用的一種運輸單據(jù)。這種運輸單據(jù)雖與海運中的聯(lián)運提單有相似之處,但其性質都與聯(lián)運提單有別。

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