小本創業：代步電動獨輪車，絕對火爆！

小本創業：代步電動獨輪車，絕對火爆！

　　引導語：電動獨輪車是一種電力驅動、具有自我平衡能力的交通工具。在社會飛速發展的今天，交通擁堵也成了最終現象，一款時尚的電動獨輪車，讓您享受穿梭于鬧市的輕松與快樂。想創業的朋友不妨試試哦。

　　產品介紹

　　電動代步獨輪車是一種以電力為驅動，以磷酸鐵鋰鋰離子電池為動力源，具有自我平衡能力的交通工具。使用時最高時速16公里，內置重力感應陀螺儀，反應時間小于20毫秒，一般情況下充滿電可連續行駛20—45公里。

　　產品特點

　　1.外形小巧，使用方便。

　　電動獨輪車體形小巧、攜帶方便，大概10kg，可提上公交或地鐵甚至是辦公室。充滿電所需時間約為1個小時，可以續航約25km，短途可以代替公交和地鐵。

　　2.簡單易學，環保安全。

　　使用者使用獨輪車時身體向前傾斜角度越大，速度就越快，車內的一系列回旋裝置能夠確保獨輪車使用者能較好地保持平衡。電動獨輪車采用陀螺儀傳感器控制平衡，通過內部程序將速度限制在25km/h，保證了行車安全。

　　市場分析

　　在環境污染日益嚴重的背景下，電動獨輪車可極大緩解不可再生資源的消耗和空氣污染。作為一種新一代的節能、環保、便攜的代步工具，電動獨輪車代替自行車、電動車成為交通工具可以說是順應潮流的發展。我國是全球自行車制造大國，但自行車廠家卻忽略了國內市場對中高端運動自行車的剛性需求，因此目前中國中高端運動自行車市場仍處于典型的藍海市場。

　　現在的年輕人都喜歡追求標新立異，電動獨輪車這一新潮騎行工具被他們視為一種新時尚。閑暇時，他們會相約著聚在一起，互相秀出自己的車子，時尚的外觀、酷炫的車感都是大家討論的話題。新騎時代智能平衡車，在各位車友腳下，靈活自如，十分養眼。甚至一些藝高膽大的朋友更會挑戰速度極限，在道路上展示各種高難騎行的動作。

　　電動獨輪車，還是一種被視為鍛煉平衡力和協調性的重要的工具，特別是對于青少年，這是一款的絕佳運動工具，在騎行平衡車時，駕駛者需要雙腳離地站立于車輪兩側的腳踏板上，在人體感覺到平衡時，需要依靠人體傾斜度的大小前進。有了智能平衡車，讓你輕輕松松在享受樂趣的同時鍛煉平衡力。

　　代步，這還是一些消費者們買新騎時代電動獨輪車的目的。小巧、便攜使得它可以作為某些場合下的代步工具，同時，電動平衡車的電驅性賦予了新騎時代綠色交通工具的使命，它的廣泛流行對文明城市建設和生活環境的改善都有重要意義。上班下班、逛街購物、出門遛彎這些短途出行，如果每次都開私家車，不僅耗油污染環境，更會經常性遭遇各種堵車，耽誤很多時間，電動獨輪車為消費者節省了不少燃油開支和時間。

　　據了解，如今興起的智能騎行，與眾不同，符合了國內4億上班族，3.5億青少年、學生族，近3億運動族，對于時尚個性的追求。市場的需求大數據，讓騎行成為了一種新的時尚。新騎時代智能平衡車憑借其快速高效、美觀炫酷的外型，得到了國內廣大騎行愛好者的青睞!

　　經營條件

　　目前電動代步獨輪車有代理和經銷兩種合作模式：對于代理商，廠家需要經過經營資格審查后簽訂代理合同，代理商可擁有區域內獨家經營權;而經營者想經銷電動代步獨輪車，只須從廠家進行獨輪車進貨即可，廠家對經銷商沒有經銷條件的要求。

　　效益估算

　　根據產品型號不同，電動獨輪車的市場價格分布也不同，但一般來說獨輪車毛利率可達到35%以上，經銷商的利潤點也高出10%—15%。經營者可在公園等地帶，擺放一排電動獨輪車，采取“租車”經營模式。假設每輛電動獨輪車每次收費15元/30分鐘，那么10輛車1小時的收入即為15元×2次×10輛=300元，假設租車者從傍晚5點半持續經營到晚上9點半，4個小時內即可收入1200元。經營者亦可一邊租車，一邊賣車，靈活經營。

　　政策風險

　　目標對電動獨輪車，政策上存在著一些風險，例如10月26日，在廣州市十四屆人大常委會第五十七次會議上，備受關注的《廣州市非機動車和摩托車管理規定(草案修改建議稿)》提交二審。二審稿規定:駕駛電動獨輪車、電動平衡車以及其他滑行工具上道路行駛的，由公安機關交通管理部門對駕駛人處50元罰款;駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留電動獨輪車、電動平衡車或者其他滑行工具。當事人在30日內前來接受處理的，公安機關交通管理部門應當予以發還(10月27日《南方日報》)。

　　電動獨輪車、電動平衡車等，既不是機動車，也不是非機動車，與滑板車和滑輪鞋統一歸為滑行工具。我國道路交通安全法規定，電動獨輪車、電動平衡車不能在機動車道、非機動車道和人行道路騎行，在馬路上發生交通事故，也不受法律保護。獨輪電動平衡車，最快時速可以達到每小時30公里，但是沒有剎車，易跟車輛、行人發生碰擦，有的電動平衡車時速更高，但剎車制動設計遠不如機動車標準，危險性很大。

　　去年3月，上海市民孫某騎電動平衡車在路上與一輛出租車相撞，不幸身亡。在責任認定上，此事故究竟歸類為機動車之間事故、機非事故還是行人和機動車事故，難以判定。2014年7月，北京發生一起電動平衡車的交通事故，一名21歲的北京青年騎電動平衡車闖紅燈，被正常行駛的轎車撞成10級傷殘。經鑒定，電動平衡車類型無法確定，根據雙方的差錯，法官判定電動平衡車車主擔負70%的責任，轎車車主承擔30%的補償責任。電動獨輪車、電動平衡車上路，滿足了個人的興趣愛好，卻不受法律保護。

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