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比亞迪王傳福創奇創業之路
第一次見到王傳福，是在4年前。他的衣服穿得很糟糕，怎么看都不像是老板，言談中有著讓人驚異的靦腆。
正是這個看似靦腆的人，從電池業“破壞”到了汽車業，打破了絕大多數企業家腦袋里的“理所當然”。這些“理所當然”包括，有些行業必然是“資本密集”的，某些流程必須要“高科技”的，有些行當必然“懂行才能進的”，甚至是很多中國明星企業家腦袋里想的“‘惟貿易’或者‘惟技術’才是出路”……
日系巨頭壟斷的電池行業被他徹底顛覆了——誰都說高精密制造是個資金密集的活兒，他用小米加步槍的路數，把幾萬個只受過中學教育的工人加上一堆自己設計的小夾具，便改造成了六個西格碼級別的高等級精密生產線，然后登上了世界第一。
然后便輪到汽車了。比亞迪又破壞了汽車業的“共識”——他們說外行人不可能造車，王傳福用1/3的價格把看起來差不多的產品——譬如“超A貨”F3——砸到市場上，氣得被“模仿”的汽車公司轉過頭去找自己的供應商算賬：“為什么比亞迪能把成本降到比你還低?”而價格大幅下降的背后，還是比亞迪對汽車制造生態的“破壞”使然。
“人民戰爭”
還記得你使用上千元一塊的原裝手機電池的日子嗎?
從比亞迪進入電池產業至今，最令競爭對手心痛的，也許是手機電池的價格從1990年代的1000多元，活活地被拉到十幾元一塊。
從深圳驅車出關，沿著蔚藍的海岸線一路東行，駛過著名的旅游海灘大小梅沙，在連綿的青山中穿行近一個小時之后，才終于駛進一個小鎮，葵涌。比亞迪選擇這里作為總部，在一個山偏地遠的地方沉默地生長。比亞迪的制造大軍就在這里。除了供應商和客戶，幾乎沒有人知道這里每天有上百萬枚手機電池發往世界各地。
10年前，這里是真正寂寂無名的。兩萬多名制造工的前身，只有70人�，F在，這個制造廠區就像一個管理精密的蜂巢，上一刻還只有運輸電池原料的拖車緩緩穿行，鈴聲一響，忽然路上便涌出大批年輕工人，整齊地流動，再一聲鈴響，所有人又迅速消失。
1995年2月，年僅37歲的冶金物理化工碩士王傳福辭去公職，向表哥借了250萬元，決定創業。他想做什么?手機鋰電池。
當時，鋰電池的生產廠商幾乎都在日本，生產線也只有日本企業能夠制造。于是，王傳福揣著200萬元人民幣去日本買生產設備，結果日方開口就是500萬美元，并不屑地說：“你們中國人沒辦法做鋰電池。”
當時比亞迪注冊鋰電池公司資金是200萬，要負擔70個人的工資幾乎都不夠。即使不吃不喝，都買不起一小段生產線。王傳福干脆徹底斷了購買設備的念頭，決定用“人民戰爭”來搞定看起來“高不可攀”的鋰電池制造
——不就是制造嗎?
是的，機器手的確很精密，但是只要把“人手”管理好，一樣能達到客戶需要的精密程度。比亞迪把電池生產線分解成一個個可以由人工完成的工序，設計了不同的夾具，領著20個人在深圳蓮塘的一個舊車間，敲敲打打地造起了電池。“手工+夾具”的制造模式就此誕生。
因陋就簡關于中國制造因陋就簡的創造力，有一個著名的笑話：一家國外的肥皂生產商始終困擾于一個小問題，就是每生產1000個產品，生產線上總存在一兩個沒裝肥皂的空盒。生產商向它的生產線供應商提出必須解決這個問題，生產線供應商思來想去，在生產線上安裝了一個新監測環節，用射燈去照每個肥皂，如果出現空的，機器手會自動將它撿走。不過這個新功能太不便宜了。另一家中國肥皂商也購買了這種生產線，自己想出了解決的辦法：在生產線的出貨口放了一臺電扇，空盒一下子就會被吹掉!
匪夷所思的想象力的確能使“中國制造”制造出驚人的顛覆結果。比亞迪最擅長的，就是用非常簡單、便宜的方法完成了日本企業用高科技完成的任務。這與很多沉迷于“XX千萬的引進高科技生產線”的中國企業明星們形成了鮮明對比。
譬如，在傳統的鋰電池制造成本中，有一筆巨大的開支用于建造全封閉的無塵室，而且由于需要有特定的溫度和濕度，工人只能在里面兩三個小時，就必須出來，人力成本也非常高。比亞迪發現，這個造價昂貴的無塵室其實是“大炮打蚊子”——真正需要無塵操作的對象只是那枚小小的電池而已。于是它想到了生物實驗室常見的無塵操作箱，一個透明的密封箱體，兩端有兩個開口，裝著柔軟的橡膠手套，使用者將手伸到手套里面，就可以在箱體里面操作。這樣，就可以隨意把箱體里面設定成特定的溫度、濕度，也不必擔心里面的細菌外泄，而且非常便宜。
僅僅用無塵操作箱替代無塵室一項，就大大降低了設備投入。類似的發明舉不勝舉。在比亞迪的電池工廠里，60%的生產設備都是自主開發的。這使鋰電池的生產成本降到了原先的1/3，并且品質同樣達到了諾基亞、摩托羅拉等大客戶的標準。
鋰電池的大幅降價不但使大多數消費者受惠，還顛覆了電池生產設備的提供商。過去，發明鋰電池的索尼公司建立一條生產線一度需要一兩億美元，直到2000 年，一條生產線還售價500萬美元�，F在，很多后來投資手機電池產業的企業都樂于復制比亞迪的設備和流程，甚至有某日本設備廠家向比亞迪內部人員購買這些設備的設計圖紙。而隨著比亞迪自主設計的生產設備和流程外泄到市面，如今建立一條鋰電池生產線的價碼已經降低到了30萬-50萬美元。
顛覆力變成了“比亞迪速度”。2003年，比亞迪開始涉足其他手機零部件業務。先推出的手機液晶顯示屏、塑膠殼等產品當年就獲得了1.6億元的銷售額;2004年，比亞迪更是把產品拓展到包括液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、馬達、充電器等在內的手機零部件產品群，銷售額猛增到近 10億元人民幣。
反向研發2004年，辦公大樓前停放的一溜色彩鮮艷的福萊爾，暗示著比亞迪一貫平靜無波的日子結束了。它即將面對另一種更復雜、更喧鬧的生活。
在那個中國企業明星輩出，“500強”口號喊得通天響的時代，比亞迪在“悶聲發大財”。然后，為了另一個工業領域：汽車，比亞迪不得不站到聚光燈之前。
2003-2004年，正是外行造車的鼎盛時期。貌似唐吉訶德的李書福們被嘲笑，曾有汽車業內人士這樣評論：“有錢只是拿到了賭場的門票，沒準兒還沒搞清汽車的游戲規則，手中所握的巨資就已蝕掉了。”
2004年8月，已生產出“西雅途”轎車的波導宣布撤資，拉開外行大撤退的序幕，夏新、奧克斯尾隨而出，在奧克斯宣稱“4000萬元做了一場汽車夢”之后，有記者第一時間把電話打到了比亞迪汽車品牌推廣部經理王鵬的手機上，劈頭就問：“比亞迪還做汽車嗎?”
如果把一個產業比作一個圈子，汽車圈遠比電池圈成員眾多，關系復雜，傲慢排外。這里是有錢人的俱樂部，他們都在說，第一輛汽車賣出去之前，原始投入至少需要10億人民幣。
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