淺談城市軌道交通工程建設技術的發展與管理策略
摘要：論文對城市軌道交通工程建設現狀與發展趨勢進行了粗淺的分析，論述了城市軌道交通應該堅持工程建設統籌化、區域化、國產化、信息智能化和環保節能化的發展方向，并應積極推進技術與管理創新。同時，城市軌道交通工程技術的發展要求必須加強工程建設管理手段的綜合運用與提高。原文來自中國碩士論文網工程碩士論文格式范文。
關鍵詞：城市軌道交通;建設發展;管理
1城市軌道交通工程建設發展現狀
目前，國內有近十個城市開通了城市軌道交通，近三十個城市正在進行或籌建城市軌道交通。特別是近20年來，國內北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程建設規模和技術水平有了較大的進展。近二十年的城市軌道交通建設實踐證明，國內在工程建設的許多技術上并不落后。例如：明挖法、盾構法等技術已達到了國際先進水平。大跨度暗挖法隧道施工技術接近了國際領先水平。然而，在城市軌道交通綜合規劃與設計、關鍵技術與設備以及運營管理等方面，國內尚有一定差距。
2城市軌道交通建設的發展趨勢
2.1城市軌道交通建設統籌化
為加強與促進城市軌道交通網絡化建設，國家采取了先批線網規劃再進行項目立項審批的政策，就是從政策上要求城市軌道交通建設統籌規劃。城市軌道交通建設規劃的前提是城市總體規劃和城市綜合交通規劃。這有利于不同交通資源的整合與綜合利用。以充分發揮城市軌道交通在城市建設中的輻射和帶動作用，形成一個地上、地下統一規劃建設的城市交通發展模式。
城市軌道交通與鐵路、地面公交之間的接駁換乘產生交通樞紐問題，需要從城市綜合交通系統上綜合規劃與設計，充分考慮地上與地下、長途與短途、高速與低速、汽車與火車等多種交通方式的立體接駁與平行換乘。目前。國內交通樞紐存在的最嚴重問題就是乘客換乘不方便，一個主要原因就是技術與管理方面缺乏統籌規劃和統一設計。
2.2城市軌道交通建設的區域延伸化
大城市在由單中心結構向多中心城鎮區域體系發展的進程中，產生了一種提供由中心城區到郊區城鎮(副中心區)的市郊城市軌道交通客運服務需求，即市域城市軌道交通。由于市域城市軌道交通站間距大，一般采用公交化運營模式。因此，市域城市軌道交通在交通制式上、線路敷設方式上可以多樣化，在系統技術與設備標準上也應適當降低。目前，國內一些城市在開展中心城區城市軌道交通建設的同時，已著手開展市域城市軌道交通線網規劃的編制工作，個別城市已啟動了市域城市軌道交通建設。
2.3城市軌道交通工程技術裝備國產化
城市軌道交通工程投資規模巨大，而國產化是降低工程投資的重要途徑。車輛與機電設備系統是城市軌道交通運營的核心。是確保工程安全、正點運營的關鍵。資料表明：車輛與機電設備系統占城市軌道交通工程建安總投資35% 一40%，運營中車輛零部件維修費在運營成本也占相當大的比例。因此，車輛與機電設備系統國產化對降低工程造價、節省運營開支具有重要意義。
因此，國內有必要依靠自身力量開展大規模的技術研發，解決城市軌道交通系統的國產車輛、設備、信號等系統的可靠性和先進性。在重視整車設備國產化的同時，逐步開發研制關鍵零部件及易損易耗備品，在保證設備的正常運行的條件下，大幅度降低工程成本。
3、城市軌道交通工程建設發展的管理策略
城市軌道交通是一項綜合復雜的系統工程，發展需要管理體制與制度的支持和協調。目前，我國在城市軌道交通行業綜合管理方面還顯得比較薄弱，管理制度還不夠健全完善，已成為制約城市軌道交通創新和發展的主要原因。作為世界上最大的城市軌道交通建設市場，我國城市軌道交通在管理與制度方面需要得到強化和完善，才能促進和引導城市軌道交通建設向良性軌道發展。
3.1加強宏觀領導和管理，成立國家級領導與協調機構，會同規劃、技術與運營等部門，協調城市軌道交通發展中的重大技術問題，在引進、消化和吸收國外先進經驗的基礎上，制定城市軌道交通系統的發展規劃及實施計劃，明確城市軌道交通發展戰略的相關產業政策、技術政策和建設標準，并在適當時機制定相關法規，加強對城市軌道交通建設行業的監督管理和組織協調，促進城市軌道交通建設快速、有序、健康的發展。
3.2加強技術研發，提高產業水平。
開展城市快速軌道交通系統成套技術研究，提升我國城市軌道交通的整體技術水平，完成行業技術跨越，打破國外的技術壟斷，促進產業發展。城市軌道交通管理部門、研發機構與運營商應就技術開發項目的立項、籌資、研發、鑒定、知識產權管理等密切合作并達成一致性意見，以促進技術開發項目管理有序、高效開展。
3.3促進技術整合并加強協同管理。
技術整合是技術創新活動的一種形式，是城市軌道交通發展過程中解決技術創新問題的一種快速有效途徑。它是通過系統集成的方法評估、選擇適宜的新技術。并將新技術與城市軌道交通現有技術有機地融合在一起，從而推出新產品和新工藝的一種創新方法。技術整合的過程管理注重新舊技術的相融，其核心就是合作各方的協同管理。
4 城市軌道交通建設管理的幾點認識。
4.1組織結構與管理模式是城市軌道交通建設各項目標順利實現的根本保障。實行規范化、標準化、程序化的管理，是城市軌道交通工程倆圓滿建成的基礎。
組織結構是組織目標實現的根本保證，并且組織結構應隨著建設項目不同進展階段進行適應性調整。在城市軌道交通工程建設中，建設項目管理機構應該根據承擔的工作職責以及工程外部環境等綜合因素，合理選擇其組織結構以及工程管理模式等，為工程的安全順利實施提供堅實的組織保障。
此外，城市軌道交通工程是一次性投資規模最大的城市基礎設施項目，具有綜合性、復雜性、系統性等特點。由于它工程建設內容多、專業接口多、實施牽涉社會的方方面面。加之，工程建設周期長。因此，在工程開展的每一個階段、每一項重要工作的開展過程中，唯有通過規范化、標準化、程序化的管理，才能順利完成工程項目綜合驗收與后評價工作。
4.2城市軌道交通工程綜合性、復雜性、系統性的特點，要求建設管理者必須站在項目綜合驗收與開通運營的高度構建工程建設管理體系。同時決定了各項工作的開展必須采用系統論的方法統籌策劃(規劃)、精心組織才能順利完成。
城市軌道交通工程是一項綜合復雜的系統工程。工程建設的終極目標是為了工程安全順利地投入運營，而運營的前提是工程通過項目綜合驗收。為此，在城市軌道交通工程建設必須站在項目驗收與運營的高度構建工程建設管理體系，各項工作的開展必須統籌策劃(規劃)才能達到事半功倍的效果。這就要求城市軌道交通建設管理者必須以策劃者、組織者、管理者、協調者的角色來開展各項工作。
綜上所述，城市軌道交通建設應朝著統籌化、區域化、國產化的方向發展，并逐漸建立起信息化的建設管理系統和智能化的運營管理控制系統，從而把國內城市軌道交通工程建設成一種安全、準時、便捷、環保、節能、低維護的新型骨干交通方式。
參考文獻：
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