水泥穩定碎石基層施工質量控制的問題論文
摘 要:通過太原-長治高速公路路面五標水泥穩定碎石基層的施工實踐, 依據JTJ034—2000公路路面基層施工技術規范要求,總結了水泥穩定碎石基層施工質量控制點以及存在的問題。
關鍵詞:水泥穩定碎石;基層;施工;質量控制
Abstract:Through Taiyuan - Changzhi highway road five cement stabilized gravel standard construction practice, based on JTJ034_2000 Highway Pavement Construction Technical Specification requirements, summed up the cons
1、工程簡介
路面五標樁號起k74+500,至k92+880,全長18.38 km,基層采用水泥穩定碎石。
2、原材料控制
2.1 水泥
根據設計文件要求,本項目部采用水泥為“長晉”牌硅酸鹽水泥,強度等級為32.5 MPa,初凝時間為4.5 h左右,終凝時間為5.5個半小時,細度、安定性、膠砂強度符合GB175—1999標準。
2.2 碎石
本標段沿線碎石儲量較為貧乏,大部分施工段不能就近開采,按路面墊層、底基層、基層施工的要求和用量,依據經濟合理的原則,通過對沿線附設的石料加工場原材料的調查,根據集料的顆粒組成范圍,采用了左權縣石灰巖生產的碎石、石粉。其中集料壓碎值為13.5%,含泥量均小于3%,有機質含量、硫酸鹽含量均符合要求,石粉的塑指為3.4%,液限為18.7%,滿足設計要求。
2.3 水
當地水資源貧乏,地下水位較低,采用深井取水,經試驗水質比較純潔,人畜可以飲用,所以可用以混合料的施工。
3、混合料的組成設計
根據路面設計文件提供,水泥劑量應控制在4%~6%,7天無側限抗壓強度不小于4.0 MPa。按以往施工經驗暫以5%水泥劑量為標準,分別增加減少1%水泥劑量各做一組試驗,第一組:水泥劑量4%,最大干密度2.331 g/cm3,最佳含水量5.5%,7 d無側限抗壓強度3.60 MPa。第二組:水泥劑量5%,最大干密度2.331 g/cm3,最佳含水量5.8%,7 d無側限抗壓強度4.5 MPa。第三組:水泥劑量6%,最大干密度2.342 g/cm3,最佳含水量6.0%,7 d無側限抗壓強度4.77 MPa。從試驗結果來看,4%劑量水穩砂礫強度略低,安全系數小,5%劑量基本能夠滿足要求;6%劑量則強度過高不經濟,因此選用5%水泥劑量作為施工標準。經綜合比較分析,最后混合料組成設計為:水泥劑量5%,最大干密度2.331 g/cm3,最佳含水量為5.8%。
4、試驗路段的試驗檢測控制
經監理工程師批準,5月18日在已驗收合格的K74+500~K74+800右幅底基層路段上鋪筑300 m試驗段,驗證了施工混合料的配合比,確定了混合料的松鋪系數,標準的施工方法對級配、灰劑量、壓實度、強度進行了試驗檢測,數據均滿足設計要求。 5 應注意的問題
(1)廠拌設備。本標段選用WBC500型穩定土廠拌設備。該設備采用電磁調速控制系統,能較好地保證各種物料的配合比,且拌和均勻,性能穩定。
(2)嚴格控制水泥劑量。每半小時測定水泥劑量,做到經濟合理,精益求精,以確保工程質量。
(3)混合料的含水量控制。含水量控制,視天氣情況,早、中、下午情況,拌和時大于最佳含水量的0.5%~1.0%。水泥穩定碎石中的含水量對水穩碎石強度有很大影響,當混合料含水量不足時,水泥就要和集料爭水,若集料對水有更大的親和力,就不能保證水泥的完全水化和水解作用,水泥正常水化所需的水量約為水泥重量的20%左右。另外,混合料中的含水量不適宜時,也不能保證粗集料、水泥在混合料中的均勻分布,更不能保證達到最大壓實度的要求。
(4)混合料的拌和。水泥穩定碎石混合料拌和愈均勻,水穩碎石的強度和穩定性愈高。混合料發生離析,拌和不均勻,會使水泥劑量少的地方強度不能滿足設計要求,而水泥劑量多的地方則裂縫增加,這就要求必須加大水灰劑量滴定的力度,取樣時一定要有代表性,不夠或超標時立即通知拌和場。
(5)混合料的運輸。運輸時加蓋氈布,以防止水分過分損失。且避免車輛的顛簸,以減少混合料的離析。
(6)混合料攤鋪接縫的處理。攤鋪機的攤鋪采用2臺攤鋪機一前一后同步向前攤鋪混合料,并一起進行碾壓,避免縱向接縫。
(7)混合料的壓實。壓實度控制做到隨壓隨檢,試驗員跟班作業,不夠立即通知壓路機司機,壓實度達到要求時,試驗員對壓路機的工作進行簽字認可,做到職責分明。
(8)混合料的養生。養生用土工布覆蓋進行養生,在養生期間應由專人負責限制車輛行駛,除灑水車外,絕對禁止重型車輛行駛。水穩碎石基層養護7天后,必須能夠取出完整的芯樣,如果芯樣有缺陷時,要對每一個缺陷進行分析,找出造成缺陷的原因,及時反饋信息,立即引起有關施工人員的注意,找到好的處理結果。
通過對已完成的太長高速公路第五合同段水穩基層測試,其表面平整、無輪跡或隆起,橫縱斷面正確,平均壓實度達到99%,最低壓實度為96%,均達到優良工程標準。在施工質量控制過程中,混合料配合比設計是至關重要的一環。只有確定一個既經濟又可靠的配合比,才能更有效地控制生產、指導生產,才能使路面基層的工程質量得到最有力的保障。同時嚴格按要求施工,完全保證工程質量。
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