淺議高速公路試驗檢測工作論文
論文導讀：目前，高速公路工程項目建設管理中，可以說，各承包人的試驗檢測人員及設備到位率普遍較低，或投入的設備、人員質量不能滿足工程檢測需要，這就勢必造成檢測試驗工作不到位，檢測試驗頻率嚴重不足，檢測試驗基礎資料的缺、亂、差，進而嚴重影響檢測試驗工作在質量控制中的絕對權威性。試驗檢測儀器系統性誤差造成工程質量事故的例子不勝枚舉。
關鍵詞：高速公路，試驗檢測，工程質量管理
1.重視試驗人員和檢測設備的到位率
目前，高速公路工程項目建設管理中，可以說，各承包人的試驗檢測人員及設備到位率普遍較低，或投入的設備、人員質量不能滿足工程檢測需要，這就勢必造成檢測試驗工作不到位，檢測試驗頻率嚴重不足，檢測試驗基礎資料的缺、亂、差，進而嚴重影響檢測試驗工作在質量控制中的絕對權威性。
2.重視試驗檢測儀器準確性和材質穩定性
試驗檢測儀器系統性誤差造成工程質量事故的例子不勝枚舉。作為一名試驗檢測工作人員，一定要經常檢查承包人以及檢測試驗設備是否通過省市質量技術監督局標定，標定是否過期，還要經常性檢查標定后的儀器設備的準確性，比如測量用的水準儀、經緯儀，以及全站儀等；混凝土拌和樓使用的電子計量裝置是否準確按計量顯示的數據進行配料；預應力混凝土張拉設備是否通過標定，標定是否過期，以及已送檢的混凝土外摻劑，特別是膨脹劑的效果是否穩定；要經常進行效果驗證性試驗。這些檢測儀器和材料只要有一個存在問題，都可能造成較大的工程質量問題。
3.重視檢測試驗程序的有效性
試驗檢測程序是實現試驗檢測工作對工程及原材料質量達到可控狀態這一目標的必要前提。對于原材料，要求試驗檢測人員必須隨時掌握工地原材料進場品名、規格、批次、數量、用途，這是做好原材料質量控制、保證原材料試驗檢測頻率的'最基本的條件。由于長期來承包人的不重視，監理的監控不力，業主的認識不清，致使原材料質量控制在高速公路建設項目管理中存在很大的盲目性和隨意性，特別是地材（砂石材料），更是處于一種一級應付一級的低級監控狀態，試驗檢測人員甚至都不清楚檢測頻率應是多少，抽檢頻率夠不夠；對于工程實體質量控制，也是檢測一回事，簽認計量又是一回事，造成試驗檢測這一最有力、最直接的控制手段形同虛設。論文大全。那么，監理怎樣才能扭轉這種被動局面呢？
3.1加強檢測數據管理
現場工作人員，如未見承包人、試驗工程師簽認的原材料，不得同意用于任何工程部位。論文大全。現場工作人員在各分項、單位工程開工前，首先檢查的就是原材料質量保證書、項目部試驗報告，特別是試驗工程師簽發的檢測報告是否具備；現場工作人員未見項目部試驗員到場，未見試驗工程師簽發的《混凝土澆筑申請清單》和《混凝土配料通知單》，不得同意混凝土拌和施工；現場工作人員、各專業監理工程師未見試驗工程師簽發的混凝土、鋼筋、路基土石方密實度檢測報告，不得進行《中間質量檢驗認可報告單》的簽認；各現場工作人員、專業監理工程師未見駐地高監簽發的《中間工程質量檢驗報告單》，不得進行任何工程計量單的審簽。通過這一系列的措施，基本可以在監理內部做到層層把關、層層落實、層層監督的內部約束機制。論文大全。只有做到哪一層出問題就追究哪一層責任，才使“監理簽字依據性可靠、資料邏輯性符合”，也才使工程實體質量處于可控狀態。
3.2加強臺帳管理
工作人員要緊緊圍繞原材料質量“動態可控性”這一基本原則，要求承包人材料部門、承包人項目部試驗室、試驗工程師、現場監理工程師加強協作，共同控制原材料質量關。第一步要求承包人材料部門在原材料進場時，供貨部門提交材料檢驗合格證書（質量保證書）、廠方檢驗報告，同時做好進場材料臺帳，填寫《材料檢驗報告單》，并及時提交承包人項目部試驗室，同時復印一份給試驗工程師，以便試驗工程師按抽檢頻率做好抽檢工作，做好《原材料抽檢臺帳》；第二步是承包人工地試驗室按通知單內容登記《進場材料試驗檢測臺帳》，并按試驗檢測頻率到現場進行取樣試驗，同時通知試驗工程師到現場進行平行取樣抽檢，試驗工程師提出試驗報告送項目部材料部門、工程部和現場監理工程師（口頭通知，原件留監理實驗室）。為防止承包人項目部材料部門拖延不報，或隨意累計上報或漏報，監理要求承包人材料部門實行“零通知制度”，即每天必須以書面形式向承包人工地試驗室和監理試驗工程師通知當日進場材料。沒有進料的也要通知。
3.3加強督促檢查
督促檢查的內容主要有：材料部門、項目部試驗室、試驗工程師進場材料臺帳是否一致；進場材料臺帳與試驗報告、試驗原始記錄是否一致；材料部門進場材料臺帳是否與材料數量結算原始憑據一致；各批次、規格、產地、品名、材料合格證、質保書、廠家檢測報告是否齊全；試驗檢測項目和頻率是否滿足規范要求，進而檢查監理試驗抽檢頻率是否滿足規定要求等等，使原材料質量完全處于動態可控狀態。
3.4轉變思想觀念
試驗檢測監理工程師應正確認識試驗檢測在工程質量監控中的雙重角色：一是試驗檢測監理工程師對工程實體及原材料質量進行科學的檢查鑒定，其出具的檢測數據具有法律賦予的權威性，是對所有參建的工程技術管理人員工作成果的檢驗，從這一意義上講，試驗檢測監理工程師具有監督角色；二是試驗檢測是工程質量監控最直接、最有效的工具和手段，從這一意義上講，試驗工程師又具有“工具”的特性，現場監理工程師隨時都可以通知、要求試驗工程師到施工現場進行工程實體、原材料驗證性檢測試驗，這就是“工具”的角色。因此，駐地高監要求各試驗工程師，包括項目部試驗人員要認識到這兩種角色，也只有使試驗工程師認識到自己的“工具性角色”，才能搞好其與專業監理工程師之間的協調關系；也只有使試驗工程師認識到自己的“監控性”角色，才能提高自身對工程質量進行監控的主動性，并達到充分發揮自身在工程質量控制中的權威性。
3.5兼顧原則性和靈活性
例如路基壓實度要求是95%，檢測出的單點壓實度全部達到95%以上，但按照《公路工程質量檢驗評定標準》進行數據統計評定，代表值低于壓實度標準值的，壓實度評定為0分，主要原因也可能是單點試驗數據離差性較大，如果監理要求該路段作返工處理，未免過于教條與原則。正確靈活的處理方法應該是檢查一下標準試驗是否具有代表性，填筑土方土質的不均勻性是否較大，確定是否需要補做標準試驗，以便重新計算單點壓實度值，再重新采用數理統計方法評定該路段的壓實度或者干脆增加評定組數進行評定。再如，施工規范要求橋涵的基礎、墩臺等無筋或少筋結構物的
混凝土設計坍落度采用1cm～3cm，但如果不考慮實際施工方案、實際地理位置、施工環境的限制，教條地一律照搬照套，勢必影響工程的正常開展，比如受地理條件的限制，混凝土只能采用泵送，或采用灌車運送，顯然1cm～3cm坍落度不能滿足施工要求。諸如此類的問題在工程監理過程中經常遇到。作為一名工作人員，要加強自身的業務知識學習，注重積累工程問題的處理經驗，提高自己掌握規范的應變能力。
【參考文獻】
[1] 張蒙林,付春玲,王淑清. 老集高速公路試驗檢測質量管理[J]. 內蒙古公路與運輸, 2006, (01) .
[2] 趙月平. 淺析公路工程試驗檢測工作[J]. 黑龍江交通科技, 2005, (03) .
[3] 李朝惠,吳克文. 公路試驗檢測管理工作探討[J]. 交通科技, 2003, (03) .
[4] 朱錦華. 道路工程試驗檢測淺談[J]. 上海公路, 2002, (02) .
[5] 王振鐸,王偉. 提高試驗檢測準確性的措施[J]. 工程質量, 1999, (03) .
[6] 陳繼斌. 監理工程師在工程試驗檢測中監控點設置[J]. 山西水利, 2004, (02) .
[7] 黃芳,馮小飛,戈登峰. 信息管理在公路試驗檢測中的應用[J]. 交通科技, 2006, (04) .
[8] 本刊編輯部. 公路橋梁試驗檢測技術及應用[J]. 公路交通科技, 2006, (05) .
【淺議高速公路試驗檢測工作論文】相關文章：