我國物流業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分析論文

我國物流業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分析論文（通用8篇）

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　　我國物流業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分析論文 篇1

　　摘要：

　　隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會物流需求也顯著增加，我國物流工程發(fā)展迅速。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，雖然我國物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，但已經(jīng)初具雛形，且發(fā)展前景良好。就我國物流業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，本文作了淺談。

　　關(guān)鍵詞：

　　我國物流工程;現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢

　　一、關(guān)于物流工程及其特征

　　物流工程是近年來形成的新學科，也是一個技術(shù)含量很高的學科。物流，顧名思義，指物的流動，是一種創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動，主要表現(xiàn)為物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動。二十世紀七十年代時，物流概念始被引入我國。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，到新世紀的第一年，跨國公司大舉進入，我國的信息技術(shù)也迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流開始得以在經(jīng)濟生活中推廣應用。

　　物流工程又被稱為物流系統(tǒng)工程，概括來說，是一種綜合性組織管理活動。具體而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一個系統(tǒng)，融為一體，把生產(chǎn)、流通以及消費的全過程看作一個整體。

　　很多大型的物流中心的物流設(shè)施一般都是高度自動化，在物流工程建設(shè)前通常有大量的工程技術(shù)人員對工程進行分析和進行工程設(shè)計，待工程建成后，還要有工程技術(shù)人員對其進行維護、管理。即使物流工程的自動立體倉庫、運輸車輛以及裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也會進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。

　　物流工程有著自己明確的目標和特性，其一般包括如下幾種：

　　1.服務。物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”是流通系統(tǒng)的特征和作用，而物流系統(tǒng)正是其中的一部分。作為紐帶，物流系統(tǒng)具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)和再生產(chǎn)以及生產(chǎn)和消費，服務性是其第一個特性，服務也是物流系統(tǒng)的第一個目標。采取送貨、配送等形式開展工作就是物流系統(tǒng)服務性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，物流系統(tǒng)會采用“準時供貨方式”以及“柔性供貨方式”等，也是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)的服務性目標。

　　2.快速、及時。作為流通系統(tǒng)的一種，為了良好的服務，物流系統(tǒng)需要做到快速、及時，及時性不但是是流通對物流提出的要求，還是其服務性的延伸。對于物流系統(tǒng)來說，快速、及時不僅是一個傳統(tǒng)目標，更是一個永遠的現(xiàn)代目標。為了實現(xiàn)這個目標，在物流領(lǐng)域通常采取聯(lián)合一貫運輸、高速公路、直達物流以及時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)。

　　3.節(jié)約。在經(jīng)濟領(lǐng)域，節(jié)約是一條重要規(guī)律，而在物流領(lǐng)域，由于流通過程消耗大，所以這里的節(jié)約不止指流通時間的節(jié)約，還有盡量降低投入來提高相對產(chǎn)出，以做到基本上不增加或提高商品的使用價值的節(jié)約手段。

　　4.規(guī)模化。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已經(jīng)為社會所承認的，而將此作為物流系統(tǒng)的目標，也是為了追求“規(guī)模效益”。通常在物流領(lǐng)域會以分散或者集中等不同的方式來建立物流系統(tǒng)，并以此研究物流集約化的程度，這種做法就是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)模優(yōu)化的目標。

　　5.庫存調(diào)節(jié)。這一目標既是物流系統(tǒng)服務性的延伸，更是物流系統(tǒng)宏觀調(diào)控的要求，其中，還包括物流系統(tǒng)本身的效益。為了實現(xiàn)這一目標，通常會在物流領(lǐng)域中通過正確確定庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存方式以及庫存分布的方式來進行。

　　二、我國物流工程的現(xiàn)狀

　　2001年也被稱為中國物流發(fā)展的起步年。這一年，全國第一家物流行業(yè)協(xié)會掛牌。自加入世貿(mào)組織后，我國物流產(chǎn)業(yè)整體保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，但是仍存在諸多不足。其主要表現(xiàn)為：

　　1.物流管理分散，物流整體效益較差。多年來，我國物流工程管理一直沿襲計劃經(jīng)濟體制模式。物流工程管理本來是一個系統(tǒng)資源，可這種模式使得物流工程的管理權(quán)限被劃歸若干個部門，比如鐵路直屬鐵道部，公路、水路直屬交通部，航空運輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業(yè)的運作效率極低，這種現(xiàn)狀大大阻礙了物流工程的發(fā)展，也嚴重制約著物流在全社會范圍內(nèi)整體統(tǒng)籌和規(guī)劃的經(jīng)濟合理，妨礙了物流的社會化進程。

　　2.物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動化網(wǎng)絡(luò)程度低。我國物流工程的費用集中表現(xiàn)為效率低下，成本極高。近些年來，我國物流行業(yè)的整體硬件環(huán)境雖然改善較多，物流作業(yè)能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下導致物流工程的成本非常高，已經(jīng)遠超過發(fā)達國家水平。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施上，我國傳統(tǒng)物流工程仍然表現(xiàn)為投入不足，自動化信息程度很低。在物流工程的倉儲、運輸以及配送等各個環(huán)節(jié)上，因為沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，大多仍然以手工為主，做不到優(yōu)化調(diào)度、有效配置。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)很難做到在預定時間送貨，而且還經(jīng)常出現(xiàn)斷貨，對客戶做不到不及時回應。這些問題造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客戶的滿意度也比較差，物流工程的盈利能力自然也不高。

　　3.物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想。當前，我國物流工程管理比較分散，物流企業(yè)的規(guī)模也較小，物流部門自成體系，條塊分割現(xiàn)象也比較嚴重，極端缺乏整體物流規(guī)劃。而且，綜合性物流公司比較少，大多數(shù)物流工程的運營方式比較單一，物流工程中對貨物的倉儲、運輸以及配送出現(xiàn)很多無效的作業(yè)環(huán)節(jié)。

　　4.物流工程的專業(yè)化程度不高。目前，我國物流工程“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較多，物流工程的運輸以及倉儲的專業(yè)化及現(xiàn)代化水平還比較低，物流中心以及配送中心的`建設(shè)，還有集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展都很緩慢。這種現(xiàn)狀直接導致了物流工程成本過高，效率低下，很難提供綜合性的物流服務，也很難實現(xiàn)社會物流和企業(yè)物流的一體化。