物流供應(yīng)鏈管理論文范文（通用7篇）
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物流供應(yīng)鏈管理論文 篇1
摘要：社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進了企業(yè)運作管理模式的更新。而精益物流供應(yīng)鏈管理模式，也是基于形勢的發(fā)展而產(chǎn)生的，他是在物流企業(yè)原有運作模式基礎(chǔ)上，以物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展為出發(fā)點，促進物流企業(yè)供應(yīng)商、客戶與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時，物流管理作為供應(yīng)鏈中比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，通過精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內(nèi)容的順利開展，最終實現(xiàn)物流企業(yè)的集成供應(yīng)。因此，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域引進精益物流管理，對促進物流及企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展具有不可低估的意義。
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；企業(yè)運作；物流管理。
精益物流是近些年在供應(yīng)鏈領(lǐng)域中受追求的一種管理模式，也是供應(yīng)鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標志著物流企業(yè)管理的成熟，標志著經(jīng)濟社會形勢下物流企業(yè)管理為適應(yīng)市場發(fā)展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應(yīng)鏈管理模式本質(zhì)認識，他突出的是物流效益，通過控制成本、減少浪費、提升速度，發(fā)揮客戶價值等措施，實現(xiàn)物流的利益最大化。
一、精益物流供應(yīng)鏈特征。
精益物流供應(yīng)鏈是交通、運輸、信息趨向完善，所產(chǎn)生的一種高質(zhì)量、高效應(yīng)、高利益的物流運作模式，是新時期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年，伴隨經(jīng)濟市場競爭局勢逐漸激烈，很多企業(yè)的運作模式逐漸從內(nèi)部發(fā)展，轉(zhuǎn)移到向外部市場發(fā)展�；谶@樣的市場發(fā)展背景，物流企業(yè)形成了新的，適應(yīng)形勢發(fā)展的———精益物流供應(yīng)鏈運作模式。該模式的出現(xiàn)為經(jīng)濟發(fā)展帶來直接影響，在精益物流供應(yīng)鏈運作模式下，保障了客戶與企業(yè)的獲益。精益物流供應(yīng)鏈特征，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1、動態(tài)聯(lián)盟，開放共享的信息系統(tǒng)。
動態(tài)聯(lián)盟，其最重要的就是體現(xiàn)了強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合，他將單一的公司制轉(zhuǎn)為聯(lián)邦制，使企業(yè)以最小的投資實現(xiàn)最大化的利益。而精益化的運作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導(dǎo)思想與聯(lián)盟戰(zhàn)略思想相吻合。他追求成本效率，并且對成本做精細化控制，實現(xiàn)物流供應(yīng)高效率。
在信息化發(fā)展時代，企業(yè)聯(lián)盟最基本的條件就是擁有開放共享的信息系統(tǒng)，供應(yīng)商、制造商、分銷商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應(yīng)鏈實現(xiàn)聯(lián)動化、同步化。物流實現(xiàn)這樣的運營模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開放共享的信息系統(tǒng)。
2、精細運作，非線性系統(tǒng)集成模式。
精益物流供應(yīng)鏈充分突出了采購與供銷一體化的精細運作。重視建一流班子；帶一流隊伍；創(chuàng)一流業(yè)績“三個一個流”的管理模式。推行JIT采購與JIT生產(chǎn)相適應(yīng)的方式，形成物流的精細供應(yīng)鏈。
然而，供應(yīng)鏈的集成不只是簡單的企業(yè)合并或單一的聯(lián)營，而是在競爭環(huán)境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴散力量的結(jié)合：有不同形式的企業(yè)組織的聯(lián)合式的集成；有企業(yè)間的技術(shù)交流與擴散，以融合形式的集成；有不同學(xué)科間的交叉形式的集成。這是一種非線性、協(xié)同方式的集成，使系統(tǒng)實現(xiàn)“1+1>2”的總體效果。
3、橫向取代縱向，直面對象供應(yīng)鏈模式。
精益物流供應(yīng)鏈通過相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，創(chuàng)造適應(yīng)經(jīng)濟時代的物流運行結(jié)構(gòu)。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競爭力。因此由橫向取代縱向，積極對其資源進行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮協(xié)同合作的強大效應(yīng)，確保物流企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢。
直面對象是物流供應(yīng)鏈的最終目的。精益物流供應(yīng)鏈是以定單為驅(qū)動，以定單為對象，實現(xiàn)“一流生產(chǎn)、一流分銷、一流供應(yīng)�！蓖ㄟ^科學(xué)的供應(yīng)鏈，減少不確定性因素對供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的負面影響，縮短定單處理周期和生產(chǎn)周期，在時間與成本上提升利益空間。
二、精益物流供應(yīng)鏈管理模式。
在信息時代大背景下，物流企業(yè)在共享信息資源的同時，一方面使市場面臨壓力，激烈的競爭沖擊著企業(yè)之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構(gòu)筑起全新的企業(yè)協(xié)作模式，挖掘新的競爭優(yōu)勢開創(chuàng)了嶄新局面。
1、供應(yīng)鏈管理內(nèi)集成界面的整合，保持供應(yīng)源的充足。
物流內(nèi)集成供應(yīng)鏈的實際運作，主要在采購運作管理的基礎(chǔ)上，分別進行生產(chǎn)運作、分銷運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中，都包含著戰(zhàn)略層面的內(nèi)容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰(zhàn)略計劃，實際上就是對以上三個管理運作戰(zhàn)略的整合。其中管理方法的實際整合，主要在供應(yīng)鏈管理思想指導(dǎo)下，以成本、質(zhì)量、以及創(chuàng)新等方面的相互權(quán)衡，來實現(xiàn)精確化的管理。而管理內(nèi)界面的集成，主要是在采購運作、生產(chǎn)運作，以及分銷運作管理基礎(chǔ)上，進行統(tǒng)一化的整合，該種供應(yīng)鏈內(nèi)界面的融合，是物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的核心內(nèi)容。
物流企業(yè)的采購必須有供應(yīng)鏈的要貨計劃，配送中心匯集供應(yīng)鏈提出的要貨計劃后，結(jié)合市場供應(yīng)的情況，制定采購計劃統(tǒng)一向市場采購商品和物料。對物流企業(yè)而言，采購環(huán)節(jié)是一個創(chuàng)造性部門，其所經(jīng)營的商品均需通過采購環(huán)節(jié)的引進來創(chuàng)造效益。然而很多物流企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準確掌握供應(yīng)鏈的商品和采購信息，出現(xiàn)庫存不足而影響銷售。因此，精益物流供應(yīng)鏈管理必須克服此情況的發(fā)生，保持供應(yīng)源的充足。
2、供應(yīng)鏈管理界面的介質(zhì)與實體價值活動的整合，保持一定量的倉儲量。
在供應(yīng)鏈管理界面中，包含很多介質(zhì)，這些介質(zhì)都是真實存在的，如物質(zhì)實體、信息以及資金等。對這些實體介質(zhì)進行相互整合，需要在價值實體下來實現(xiàn)，最為常見的方式就是產(chǎn)品的加工與生產(chǎn)等。對于物質(zhì)實體的整合，其實際的結(jié)果就是產(chǎn)品，通過生產(chǎn)線上的制造，以貫穿于物流體系中的設(shè)計，來實現(xiàn)生產(chǎn)計劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產(chǎn)品訂單履行的環(huán)節(jié)中，將付款及結(jié)賬相互融合到物流信息中來，進而促進供應(yīng)鏈中資金流的良性循環(huán)。
供應(yīng)鏈與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產(chǎn)銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在供應(yīng)鏈每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優(yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購進，在供應(yīng)鏈提出要貨請求后，就直接調(diào)運分送。對季節(jié)性商品，配送中心也應(yīng)保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。
3、物流集成供應(yīng)鏈運作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應(yīng)鏈運作管理模式的整合實際上是指對采購運作、生產(chǎn)運作以及分銷運作等環(huán)節(jié)的整合。整合模式主要通過管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質(zhì)進行分析，針對界面中的非實體活動價值特點，并結(jié)合外部供應(yīng)和銷售市場環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應(yīng)實際物流集成供應(yīng)鏈運作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實踐證明精益經(jīng)營的發(fā)展離不開物流配送，合理的物流配送使經(jīng)營中的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會化的物流配送中心關(guān)系到精益經(jīng)營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設(shè)是整個物流體系的重點。因此，物流企業(yè)要重視配送中心建設(shè)，根據(jù)物流企業(yè)的經(jīng)營狀況合理確定配送中心規(guī)模，建立安全可靠、高效率的配送體系。
三、精益物流供應(yīng)鏈管理對策
管理是企業(yè)的路基，擁有正確、科學(xué)的管理，企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道，才能幫助企業(yè)在日益復(fù)雜的市場環(huán)境和具有挑戰(zhàn)性的全球化環(huán)境中順勢發(fā)展。而精益物流供應(yīng)鏈管理，則是推動物流走向精益化運作的助力器。
1、完善物流信息平臺，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。
精益物流供應(yīng)鏈管理，首先要強調(diào)產(chǎn)需結(jié)合，其次要突出物流經(jīng)營方式由原來的投資模式向?qū)嵭枘Ｊ睫D(zhuǎn)變。同時需要積極完善信息網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，為精益物流供應(yīng)鏈管理提供信息支持，實現(xiàn)需求、反饋、產(chǎn)生、包裝、配送等環(huán)節(jié)一條龍的信息、網(wǎng)絡(luò)化，提升對市場需求把握的精確度，提高為客戶服務(wù)質(zhì)量的滿意度。從雙方的角度出發(fā)，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。
2、優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu)，調(diào)動全員工作的創(chuàng)造性。
優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu)，是新時期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求，網(wǎng)絡(luò)企業(yè)必須遵循現(xiàn)代化企業(yè)的管理原則。職位的設(shè)置要科學(xué)合理，要有彈性，能夠隨時根據(jù)工作需要做調(diào)整；組建臨時工作小組，以適應(yīng)組織環(huán)境和工作任務(wù)的要求；在服從組織目標的前提下，力求減少管理層次，精簡管理機構(gòu)和人員設(shè)置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結(jié)構(gòu)完善的過程中，必須充分考慮管理者和員工的個性特點，最大限度調(diào)動全員工工作的積極性和創(chuàng)造性。
3、提升精益物流服務(wù)，實現(xiàn)服務(wù)過程“零缺陷”。
在競爭愈演愈烈的形勢下，客戶個性化、特色化需求越來越突出，多品種、變批量的市場需求給物流建設(shè)帶來了新的挑戰(zhàn)，這就要求物流服務(wù)更加精益化。在保證整個物流流程不斷優(yōu)化的前提下，進一步明確供應(yīng)鏈上、中、下游各環(huán)節(jié)的服務(wù)需求，規(guī)范服務(wù)流程，明確服務(wù)目標，細化服務(wù)內(nèi)容，注重特色服務(wù)，建立覆蓋整個供應(yīng)鏈的質(zhì)量保障體系，嚴把關(guān)口，實現(xiàn)大物流服務(wù)過程“零缺陷”。
4、建立精益業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)物流企業(yè)卓越運營目標。
基于精益物流供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的供應(yīng)商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費者的單方向運營流程截然不同，他需要將供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商和消費者等銷售渠道中的各個相關(guān)參與者有效地結(jié)合在一起，聯(lián)動起來，并且以達到調(diào)退、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而，所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都要執(zhí)行精益的流程標準，在做好“標準運作”的同時，注意發(fā)現(xiàn)問題，及時做出更改，依照實際情況選擇最優(yōu)方式，不斷通過流程優(yōu)化、流程改進、流程再造等方式，使物流在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等關(guān)鍵指標上自始至終保持良好狀態(tài)，依次實現(xiàn)物流企業(yè)運營最終目標。
5、打造精益企業(yè)文化，提升物流隊伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應(yīng)鏈建設(shè)要承載一種追求完美的企業(yè)文化，管理者和員工需要具備良好的團隊協(xié)作意識，從企業(yè)利益出發(fā)，樹立“多品種、高品質(zhì)”的精益理念，形成以“理念精益”拉動“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動企業(yè)員工走可持續(xù)發(fā)展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運作的各個環(huán)節(jié)之中。其次，要站在發(fā)展的戰(zhàn)略高度，重視人才培養(yǎng)，積極開展精益理論和業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)工作，通過經(jīng)驗交流、模擬場景訓(xùn)練等方式，培養(yǎng)員工把握市場動態(tài)的能力和迅速響應(yīng)服務(wù)需求的工作水平。最后，凝聚員工的團隊意識和協(xié)作精神，通過暢通交流渠道，搭建活動載體和平臺，打造精益企業(yè)文化，全面提升物流隊伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
四、結(jié)語
綜上所述，精益物流供應(yīng)鏈管理模式是適應(yīng)時代發(fā)展的產(chǎn)物，也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力，提升物流企業(yè)競爭能力的關(guān)鍵。因此，要求物流企業(yè)管理者審時度勢、高瞻遠矚，及時發(fā)現(xiàn)管理中存在的問題，不斷完善和優(yōu)化精益物流供應(yīng)鏈管理模式，保證精益物流供應(yīng)鏈健康發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
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物流供應(yīng)鏈管理論文 篇2
摘要：物流的供應(yīng)鏈就像是整體的車廂一樣，通過使用各種各樣的技術(shù)和工具將企業(yè)以及物流等聯(lián)合在一起。本文主要研究物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)的發(fā)展及其應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：物流供應(yīng)鏈；管理技術(shù)；發(fā)展創(chuàng)新；應(yīng)用；
隨著全球化進程的不斷深入，企業(yè)想要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)一席之地，除了要提升自身軟實力之外，還需要緊跟時代的步伐，建立符合現(xiàn)代化發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營管理模式，物流供應(yīng)鏈就是其中之一。因此，企業(yè)需要完善物流供應(yīng)鏈的管理技術(shù)，更新并發(fā)展物流管理技術(shù)等先進科技，在了解自身供應(yīng)鏈存在問題的同時，主動尋求解決方法，從而提升企業(yè)自身的競爭實力。
1、供應(yīng)鏈管理的基本概述。
1.1供應(yīng)鏈。
供應(yīng)鏈是指，企業(yè)關(guān)聯(lián)部門之間或是業(yè)務(wù)往來伙伴之間所產(chǎn)生的資金流和信息流之間的流通，整個過程覆蓋原材料的采購、設(shè)計以及包裝與支付等，是一個商業(yè)全流程的活動。
1.2供應(yīng)鏈管理。
企業(yè)以最小的成本滿足客戶及消費者的需求，并依托現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等完成商品物流的全流程，并進行全面的控制、協(xié)調(diào)以及管理，從而實現(xiàn)對整個客戶端中各個主體的監(jiān)管，其中包括供應(yīng)商、發(fā)行商、制造商、銷售商和批發(fā)商等，聯(lián)合渠道內(nèi)部進行人力資源和物力資源的整合，從而促進企業(yè)的流通和運行。
1.3供應(yīng)鏈管理中橫向一體化的發(fā)展。
從另外一個角度對供應(yīng)鏈管理進行定義就是指，企業(yè)依托現(xiàn)代信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)科技以及數(shù)據(jù)通信技術(shù)，對商品物流的全過程進行監(jiān)管，將供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)信息和資源進行集成和保護，從而最大限度地提升物流交易質(zhì)量，這樣不僅能夠合理滿足客戶需求，同時還能降低供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成本，有利于提升企業(yè)的社會效益。
2、企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理中存在的問題。
在我國，物流的發(fā)展起步較晚，而且運行緩慢，不僅收益達不到預(yù)期目標，甚至還存在成本過高的風險。同時，由于我國區(qū)域發(fā)展不平均，各地的收入差距也過大，不同企業(yè)之間甚至是不同行業(yè)之間的物流供應(yīng)情況也各不相同，甚至出現(xiàn)嚴重的供應(yīng)收益差距，致使一些小型企業(yè)發(fā)展緩慢。造成企業(yè)物流供應(yīng)量出現(xiàn)問題主要分為以下幾種原因。
2.1沒有樹立“第三利潤”的理念。
通常來說，物流供應(yīng)鏈一般會分為生產(chǎn)、供應(yīng)以及銷售三個主要環(huán)節(jié)，但是一些企業(yè)為了能夠獲取最大的經(jīng)濟效益，刻意縮小成本，也就是所謂的“開源”和“節(jié)流”。這樣做雖然短期內(nèi)能夠有效增加企業(yè)的收益，但是從長遠角度來看，供應(yīng)商故意減小運輸和物流成本，會大大降低提供商品的質(zhì)量，從而也就忽視了銷售渠道和利潤空間。
2.2沒有建立協(xié)同競爭的意識。
隨著市場競爭的不斷加劇，消費者的需求也日益五花八門，企業(yè)想要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)一席之地，就需要建立完善的物流鏈。但是在我國，很多企業(yè)之間缺乏合理的物流合作案例，很多企業(yè)都是自給自足，依然停留在傳統(tǒng)的各自為營的時期。同時，企業(yè)之間缺乏交流，在孤軍奮戰(zhàn)的情況下難以應(yīng)對有效的機遇和艱巨的挑戰(zhàn)，從而也無法將物流供應(yīng)鏈中的各主體進行合理整合，在無法實現(xiàn)強強聯(lián)合的背景之下，也就無法享受最終的共贏結(jié)果。
3、供應(yīng)鏈管理功能的應(yīng)用。
3.1企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的概述。
一般來說，企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是全企業(yè)共用的一個網(wǎng)絡(luò)。以前，只有大企業(yè)才有資格和條件擁有自己專用的企業(yè)專用網(wǎng)絡(luò)。但是現(xiàn)在借助內(nèi)部網(wǎng)技術(shù)和條件，除了大企業(yè)之外，一些中小型企業(yè)也能建立與發(fā)展規(guī)模相當?shù)膬?nèi)部網(wǎng)絡(luò)。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，小型企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的建立已經(jīng)成了不可阻擋之勢，它不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展，甚至對企業(yè)文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。
3.2企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的應(yīng)用需求。
第一是企業(yè)辦公的自動化需求。首先是企業(yè)信息的分享和傳播等，其中包括公司的新聞、基本介紹、員工的訓(xùn)練手冊、電話本等，還有企業(yè)中的'高級文件，包括技術(shù)核心文件、技術(shù)新的體會以及競爭者的資料和文件等，這些資源和數(shù)據(jù)都需要放置在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)中進行分享或是長期保存；其次是群組的討論，管理者和員工之間每天都需要進行大量的內(nèi)部業(yè)務(wù)往來以及信息交流，這樣通過內(nèi)部網(wǎng)傳輸信息，可以大大節(jié)省數(shù)據(jù)流通時間，也減少了人員的走動，提升工作效率；最后是工作流程的集成。信息的傳輸不僅需要不斷滿足企業(yè)活動的各類需求，同時還需要與企業(yè)經(jīng)營中的各項環(huán)節(jié)相結(jié)合，利用內(nèi)部網(wǎng)來處理信息和外部數(shù)據(jù)，從而提升與其他企業(yè)之間的溝通和聯(lián)合，促進自身軟實力的提升[1]。
第二是對于企業(yè)外部來說，首先是對外宣傳，企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)能夠在PC服務(wù)器上，宣傳自己的企業(yè)文化和粘貼廣告等。這樣不僅可以增加企業(yè)員工的歸屬感，同時還能進一步提升企業(yè)的知名度，擴大企業(yè)自身的影響力，從而加強與其他企業(yè)的聯(lián)合。網(wǎng)絡(luò)上的宣傳可以盡量做到明確具體，這也是傳統(tǒng)的數(shù)字廣告等形式無法比擬的。如果條件技術(shù)允許的話，還可以在網(wǎng)上隨時發(fā)布企業(yè)的視頻信息，使?jié)撛诳蛻裟軌螂S時瀏覽所需信息，大大節(jié)約人力和物力資源，從而提升企業(yè)自身的綜合實力。
第三是業(yè)務(wù)應(yīng)用環(huán)節(jié)。隨著企業(yè)外部用戶需求的不斷增多，企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的服務(wù)器還需要兼具與外部隨時溝通的職能，從而實現(xiàn)與外部用戶的交互溝通。其主要的應(yīng)用類型包括賬單查詢、站點賬單分析以及疑難問題解答等。服務(wù)器上的應(yīng)用除了會基本滿足客戶需求之外，還能方便調(diào)查用戶信息，為企業(yè)培養(yǎng)更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)型和技術(shù)型人才。
第四是遠程訪問需求。一個企業(yè)的命脈包括其銷售量的多寡以及業(yè)務(wù)規(guī)模的大小。同時，企業(yè)內(nèi)部的員工無論是在工作崗位上還是出差，都需要與企業(yè)員工或者管理者進行實時溝通，例如一些新產(chǎn)品的介紹以及技術(shù)參數(shù)價格等信息。例如，對于銷售人員來說，在外地隨時能掌握企業(yè)內(nèi)部信息，以及第一手的銷售資料是十分必要的。尤其是一些從事高科技技術(shù)的公司，產(chǎn)品的風格變化多端，因此需要滿足客戶以及員工遠程瀏覽的需求。
第五是因特網(wǎng)、內(nèi)部網(wǎng)以及外部網(wǎng)之間的區(qū)別。因特網(wǎng)強調(diào)的是網(wǎng)站組織之間的相互連接，不僅包括內(nèi)部網(wǎng)連接，甚至毫無關(guān)聯(lián)的消費者以及其他企業(yè)，都是其服務(wù)和經(jīng)營的對象和范圍。內(nèi)部網(wǎng)是基于企業(yè)內(nèi)部信息和資源的聯(lián)合，提供的業(yè)務(wù)范圍僅限于企業(yè)內(nèi)部和員工之間的聯(lián)合，還包括分店和分部門等。外部網(wǎng)則是強調(diào)不同企業(yè)之間的相互聯(lián)合，其中包括交易伙伴、服務(wù)對象、相關(guān)合作公司以及主要客戶等。因此可以確定，因特網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容和業(yè)務(wù)范圍最大，外部網(wǎng)其次，最小的是內(nèi)部網(wǎng)。
4、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在企業(yè)中的實際應(yīng)用。
4.1聯(lián)想集團的物流供應(yīng)。
21世紀初，聯(lián)想集團首次在國內(nèi)采取客戶關(guān)系管理（CRM）系統(tǒng)，并以客戶管理系統(tǒng)為核心來梳理市場中的業(yè)務(wù)流程。因此，借助客戶管理系統(tǒng)，聯(lián)想企業(yè)通過收集客戶的基本信息和數(shù)據(jù)，在全面掌握市場對于聯(lián)想產(chǎn)品需求的同時，掌握了客戶以及潛在客戶的聯(lián)想及其他相關(guān)產(chǎn)品的使用習(xí)慣，從而實現(xiàn)基本的客戶資源共享，以更好、更全面地為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提升聯(lián)想品牌的客戶滿意度。
除此之外，聯(lián)想還有更大的收獲。通過采取企業(yè)資源計劃系統(tǒng)，聯(lián)想企業(yè)的整體交貨時間大大縮短，基本減少到一半以上；存貨的周轉(zhuǎn)天數(shù)也降低了一倍以上；訂單的人均處理數(shù)量甚至增加了十倍以上。這樣的工作效率，是基于企業(yè)資源計劃系統(tǒng)之上的，提升了聯(lián)想集團的綜合軟實力。除此之外，供貨的滿意度以及交貨準確性也得到越來越多客戶的認可和同行業(yè)競爭者的羨慕。由此可以看出，聯(lián)想的物流效率通過采取供應(yīng)鏈管理技術(shù)不斷加強，突出樂行業(yè)的競爭實力，從而使得聯(lián)想集團走出國門，走向世界[2]。
4.2阿里巴巴社會化平臺供應(yīng)鏈模式。
在2013年，阿里巴巴的物流供應(yīng)鏈正式走進人們的視野。主要的做法包括：第一，收購了網(wǎng)絡(luò)大亨sinawb，從客戶及消費者真正的需求出發(fā)，實現(xiàn)最精準的對流。改良傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘模式，以電商為基本的營銷平臺和銷售渠道，從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，為客戶提供最原始的數(shù)據(jù)和信息需求。第二，利用天貓等強大的數(shù)據(jù)平臺控制住商業(yè)流量。第三，利用菜鳥數(shù)據(jù)來整合整個物流和快遞行業(yè)，在全國各地的核心城市進行圈地計劃，從而建立多個供應(yīng)物流站，為偏遠地區(qū)提供基本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第四，建立“淘工廠”，將其正式納入供應(yīng)鏈模式之中，從而推動C2B計劃，即直接從消費者到企業(yè)，減少中間環(huán)節(jié)，從而建立完善的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
由此可見，物流鏈管理的未來發(fā)展方向應(yīng)包括：首先，促進高新技術(shù)的應(yīng)用，為物流鏈管理系統(tǒng)提供基本的基礎(chǔ)和物質(zhì)支持，其中應(yīng)該包括運輸、管理、存儲等技術(shù)類型。其次，充分了解市場及客戶需求，企業(yè)管理者在將產(chǎn)品投放市場之前，需要建立物流供應(yīng)鏈，并有針對性地在市場需求量較大的區(qū)域建立相關(guān)營業(yè)網(wǎng)點。但需要注意的是，網(wǎng)點的建立必須呵護規(guī)律，不能盲目建立。再次，實現(xiàn)資源的即時共享，物流供應(yīng)鏈是發(fā)行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶，因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關(guān)系，加強各自的交流和互動，從而促進資源的發(fā)揮和共享。最后，大規(guī)模培養(yǎng)物流人才，從高校入手，成立物流等相關(guān)專業(yè)，企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合，從而幫助企業(yè)輸送源源不斷的物流人才，促進企業(yè)的發(fā)展和進步[3]。
5結(jié)語。
綜上所述，企業(yè)面對市場激烈的競爭，想要站穩(wěn)腳跟，除了要提升自身的綜合實力之外，還應(yīng)該完善物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)和管理質(zhì)量，促進高新技術(shù)的應(yīng)用，充分了解市場及客戶需求，大規(guī)模培養(yǎng)物流人才。只有這樣，才能幫助企業(yè)了解市場需求，提升綜合競爭實力的同時，促進企業(yè)自身的長足發(fā)展。
參考文獻
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物流供應(yīng)鏈管理論文 篇3
引言
隨著現(xiàn)代物流理念和技術(shù)在生產(chǎn)生活中的廣泛應(yīng)用，我國物流業(yè)目前已經(jīng)處于快速增長的時期，并且對于提高國民經(jīng)濟增長質(zhì)量和效益的作用日益明顯，而鐵路對物資流通的貢獻是巨大的，它有力地保證了國民經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活需要，也為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。然而，在新時期，傳統(tǒng)的鐵路貨物運輸組織方式已不能適應(yīng)現(xiàn)代國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，因此，有必要用現(xiàn)代化發(fā)展的視角來看待鐵路物流管理，并通過建立科學(xué)合理的物流管理機制，實現(xiàn)產(chǎn)品物流的優(yōu)化配置，節(jié)約資源，從而為企業(yè)謀求最大的經(jīng)濟效益。
1.鐵路物流管理的現(xiàn)狀及存在的問題
1.1鐵路設(shè)施布局不夠合理
目前，我國鐵路物流設(shè)施建設(shè)還缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，并且還存在一些問題，例如大城市周邊很多地區(qū)的鐵路集裝箱辦理站過多，被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍，也給城市的發(fā)展規(guī)劃帶來不便。
1.2物流信息不夠順暢
隨著現(xiàn)代化通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了較為完善的信息管理系統(tǒng)，但這些信息往往只是為鐵路企業(yè)內(nèi)部制定工作計劃提供參考依據(jù)，而沒有合適的渠道使得市場上其他大量的供求信息進入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不夠順暢，嚴重制約了鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
1.3物流信息化建設(shè)相對滯后，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營水平低
在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展視角下，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。但是，目前我國鐵路系統(tǒng)物流企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的管理模式，管理體制也相對落后，導(dǎo)致整個鐵路系統(tǒng)失去了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的戰(zhàn)略優(yōu)勢，鐵路物流信息化建設(shè)水平整體較低。另外，既有的運輸生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)分散獨立，沒有形成統(tǒng)一的鐵路運輸信息管理集成平臺，物流信息傳遞不夠順暢，不利于實現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。
2.現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展視角下加強鐵路物流管理的對策
2.1優(yōu)化鐵路物流設(shè)施布局
在進行鐵路物流實施布局時應(yīng)充分結(jié)合各個鐵路貨運站的實際情況，并且要充分考慮當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展要求、城市產(chǎn)業(yè)布局、城市發(fā)展規(guī)劃等諸多因素，按照功能和城市布局，設(shè)立級別不同、輻射范圍不同的區(qū)域物流服務(wù)中心。通過停辦、限辦、整合或搬遷的方式，發(fā)展大型貨運中心，同時以這些大型貨運中心為基礎(chǔ)，建立規(guī)模適當、布局合理的區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心。另外，還要根據(jù)不同貨物的裝卸作業(yè)方式的不同，合理設(shè)計場地、倉庫的規(guī)模布局以及面積大小等，實現(xiàn)鐵路物流各個環(huán)節(jié)的有機集成，從而為客戶提供綜合性、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)設(shè)施，提高現(xiàn)代化鐵路物流服務(wù)水平。
2.2充分利用鐵路物流優(yōu)勢，拓展延伸服務(wù)
在現(xiàn)代化物流需求下，要求進一步優(yōu)化鐵路建設(shè)，快速發(fā)展高鐵運輸，并且逐步用于鐵路貨運，提高貨物運輸速度和效率，并針對地方特色經(jīng)濟，充分利用地方鐵路物流優(yōu)勢，設(shè)置相應(yīng)的物流中心，在鐵路貨運作業(yè)的基礎(chǔ)上，延伸拓展加工、包裝、送貨上門等個性化業(yè)務(wù)服務(wù)，形成完整的鐵路物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以促進當?shù)亟?jīng)濟的高速發(fā)展，最大限度的滿足人們的需求。
2.3加強物流信息化集成建設(shè)，建立網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一就是物流信息技術(shù)的應(yīng)用。利用信息技術(shù)，面向鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營和管理工作，建設(shè)一體化、集成式、綜合性的物流信息管理平臺，實現(xiàn)鐵路物流信息集成化建設(shè)，建立網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)代鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。通過信息化平臺，可以更快捷的實現(xiàn)物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，實現(xiàn)整個物流過程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、自動化等。同時，通過加強鐵路物流信息化建設(shè)，不僅可以簡化作業(yè)程序、規(guī)范運輸過程，還能有效降低管理成本，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，最終推動鐵路物流事業(yè)向一體化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，提高物流運作的效率與效益，更好的迎合客戶的需求，提供更好的物流服務(wù)。
2.4提升物流服務(wù)質(zhì)量
對于物流企業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，直接決定著企業(yè)發(fā)展的命脈。與公路運輸、航空運輸相比，鐵路貨運在服務(wù)簡便性、交貨及時性、配送準確率方面還存在一定的差距。因此，在現(xiàn)代企業(yè)視角下，電商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展日益繁榮，為了提高鐵路物流質(zhì)量和效率，必須完善鐵路貨運電商平臺建設(shè)，加大相關(guān)軟硬件投入力度，并配備專業(yè)客服人員，加強對貨運人員的教育培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)能力和道德修養(yǎng)。同時，還要不斷完善貨物丟失損毀賠償制度，建立快速理賠機制。從而提升現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)質(zhì)量。
3.結(jié)語
目前，在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展視角下，我國的鐵路物流管理方面還存在一些問題，鐵路設(shè)施布局不盡合理，物流信息傳遞也不夠順暢等，諸多因素制約著鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，相關(guān)部門必須采取積極有效的措施，優(yōu)化鐵路實施布局，提高信息傳遞質(zhì)量和效率，加強鐵路物流管理信息化建設(shè)，提升服務(wù)質(zhì)量，最終提高我國鐵路物流管理的整體水平，滿足企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。
物流供應(yīng)鏈管理論文 篇4
摘要:圍繞物流管理教學(xué)過程，將知識點以微課視頻的形式作為起點，課堂中發(fā)揮學(xué)生的主動性，并著重解決重難點問題，課后借助在線測試類微課加強教學(xué)效果評價，形成“知識獲取—思考與提升—在線測試”三位一體的閉環(huán)式教學(xué)模式，保證整個教學(xué)過程更加合理與豐富，以踐行“以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的教學(xué)理念，改變課堂教學(xué)中單向知識傳遞的弊端，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性。
關(guān)鍵詞:翻轉(zhuǎn)課堂;微課;物流管理
翻轉(zhuǎn)課堂從2007年開始出現(xiàn)，2011年以后迅速擴展至全球。作為一項影響課堂教學(xué)的重大變革，客觀地說，其實施效果對學(xué)科教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生能力素質(zhì)的提升是顯著的。然而，翻轉(zhuǎn)課堂對高校教學(xué)的影響并不大，特別是物流管理這類知識更新較快的專業(yè)，實施翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)案例屈指可數(shù)，其重要的原因是缺乏優(yōu)質(zhì)的微課視頻資源。每個學(xué)科的教學(xué)內(nèi)容、知識體系、知識點組合等情況均有很大差異，要想在物流管理教學(xué)中推行翻轉(zhuǎn)課堂這種全新教學(xué)模式，并且要力爭做到“常態(tài)化”的話，需要開發(fā)一定數(shù)量完整的微視頻資源［1］。因此，通過合理的規(guī)劃和設(shè)計，合理選取學(xué)科知識點，將其微課化并與翻轉(zhuǎn)課堂結(jié)合起來，建立起適用于學(xué)科專業(yè)的課程教學(xué)體系將具有相當?shù)膬r值。
一、傳統(tǒng)物流管理專業(yè)教學(xué)存在的問題
(一)教學(xué)改革與教師教學(xué)方法落后的矛盾
教育信息化發(fā)展將教學(xué)改革推向了一個新的高潮，隨著“三通兩平臺”的建設(shè)和應(yīng)用，傳統(tǒng)的授課方法面臨巨大的挑戰(zhàn)，學(xué)生獲取信息的渠道多樣化對教師的教學(xué)水平提出了更高的要求。但現(xiàn)實中大多數(shù)教師難以突破以往的課程教學(xué)模式，實踐能力和自覺反思有些欠缺，教學(xué)手段落后，在課堂上往往放不開，也不敢放開。
(二)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源繁雜與資源有效化利用的矛盾
現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)社會的發(fā)展，信息技術(shù)越來越大范圍的深入到教學(xué)過程中，教師的教育技術(shù)能力不斷延展，水平也較之以前提高很多，網(wǎng)絡(luò)上每時每刻都有新的教學(xué)資源上傳，網(wǎng)絡(luò)的教學(xué)資源相對以前更加豐富，可是我們也看到真正適用好用有效的教學(xué)資源卻不多，利用率也不高［2］。究其原因，目前很少看到以學(xué)科專業(yè)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)教學(xué)資源庫，更多的是一些零散雜亂的資源，分散了教師的精力，效果卻不甚理想，教學(xué)資源大部分以一課時或者一個單元為單位，既占空間又需要較長的時間去學(xué)習(xí)，課程視頻的時間以40分鐘為標準，教學(xué)重難點不夠突出，時間太長，學(xué)生會有疲勞感，這就使得資源利用有效性大大降低。
(三)課時有限與知識量擴大的矛盾
目前，高校向應(yīng)用型方向轉(zhuǎn)型，這就要求其面向區(qū)域或行業(yè)發(fā)展需求，培養(yǎng)技術(shù)技能型人才，因此在課程教學(xué)內(nèi)容的比例上，加大了實踐教學(xué)比重，理論課時會相對減少。而與此同時，物流管理行業(yè)發(fā)展迅速，跨境電商、移動互聯(lián)網(wǎng)、物流設(shè)備自動化與智能化等新生概念將顛覆傳統(tǒng)的物流管理知識結(jié)構(gòu)，物流管理企業(yè)對人才的需求提出了更高的要求，物流管理專業(yè)的學(xué)生要想適應(yīng)市場的需求，必須掌握科學(xué)的技術(shù)方法和順應(yīng)行業(yè)變化的操作管理能力，學(xué)生應(yīng)具備的知識容量與有限的課時分配產(chǎn)生了矛盾。
二、物流管理課程教學(xué)引入微課程的必要性
(一)開展翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)的需要
物流管理課程大多是應(yīng)用性和實踐性較強的課程，而知識點涉及到大量概念、方法和實際操作等內(nèi)容。要讓學(xué)生在有限的課時內(nèi)既能懂得專業(yè)理論知識，又能結(jié)合實踐進行操作和問題分析，這就需要充分發(fā)揮學(xué)生課堂后的思考與實踐，提高學(xué)生自主能力，僅靠傳統(tǒng)的教學(xué)方法難以達到預(yù)期的效果，且容易使學(xué)生產(chǎn)生枯燥、厭學(xué)情緒，這是教學(xué)改革面臨的重要問題［3］。將翻轉(zhuǎn)課堂的優(yōu)勢運用于高校物流管理專業(yè)的教學(xué)中，通過課前微課交互式學(xué)習(xí)，在學(xué)生對課程內(nèi)容有預(yù)先學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，集中精力將課堂重點放在課堂交流探討當中，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性和互動性，從而發(fā)揮課堂教學(xué)效果，這就彌補了傳統(tǒng)教學(xué)方式中的不足，解決傳統(tǒng)教學(xué)當中存在的一些問題。
(二)體現(xiàn)物流管理學(xué)科特點的需要
物流管理和實際應(yīng)用聯(lián)系非常緊密，隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，物流管理的理念以及技術(shù)也在不斷完善，知識更新的速度很快，使得本科大學(xué)生普遍感到課堂知識的陳舊。這就要求教師要不斷更新知識，雖然互聯(lián)網(wǎng)上有很多關(guān)于物流管理的網(wǎng)絡(luò)資源，這些資源是分散的，盡管當代的大學(xué)生更傾向于從互聯(lián)網(wǎng)上獲取信息和知識，但由于沒有得到很好的梳理，所以不利于學(xué)生們的學(xué)習(xí)和使用。教師需要幫助學(xué)生整理最新的物流管理知識點以及案例，輔助學(xué)生了解最新的物流管理的動向，理解物流管理中的一系列概念，微課程就為這樣的教學(xué)需求提供了良好的教學(xué)模式［3］。
(三)適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代教學(xué)的需要
移動互聯(lián)網(wǎng)時代每個人的時間都變得碎片化，移動終端占用了學(xué)生大量的時間，教師利用好學(xué)生的碎片化時間將變得越來越重要，而微課視頻通過網(wǎng)絡(luò)手段推送給每個學(xué)生，讓學(xué)生無論何時何地都能完成學(xué)習(xí)，占領(lǐng)學(xué)生使用移動互聯(lián)網(wǎng)的時間。通過微課程教學(xué)使得學(xué)生利用碎片化的時間掌握關(guān)鍵的知識點，從而提升課程教學(xué)的效果。
(四)開展案例教學(xué)的需要
案例教學(xué)是課程教學(xué)的一種有效的方式，對于案例素材呈現(xiàn)的方式也多種多樣，微課由于其自身的特點，對案例內(nèi)容能起到一種很好的詮釋。而大量的國內(nèi)外物流管理相關(guān)案例和知識點適合以微課程的形式引入教學(xué)過程中。這就為案例教學(xué)提供了活力，使得學(xué)生更愿意參與到案例教學(xué)中來，從而更好地調(diào)動學(xué)生的主動性。
三、物流管理微課程的開發(fā)與建設(shè)流程
(一)成立微課程開發(fā)建設(shè)小組
微課程的建設(shè)與開發(fā)需要是一項系統(tǒng)工程，需要懂多媒體制作技術(shù)，專業(yè)理論，教學(xué)方法等的項目團隊，在一般的地方高校，某一個教研室或二級學(xué)院可能不具備這樣的團隊組建條件。因此，建立跨學(xué)科、跨學(xué)院的多方面項目團隊，顯然需要學(xué)校層面的支持。
(二)確定課程開發(fā)目標
微課建設(shè)的目的是提高師生之間的教學(xué)實效性。通過制作優(yōu)質(zhì)的微課，幫助學(xué)生提高學(xué)習(xí)的興趣和主動性。最終目的是組織教師建立起各學(xué)科專業(yè)的微課資源庫，并對資源庫進行定期更新與維護，徹底彌補課前教學(xué)環(huán)節(jié)的缺失與不足。
(三)規(guī)劃物流管理課程內(nèi)容
為了規(guī)避無序和重復(fù)開發(fā)課程，要按照課程標準結(jié)合教材對微課程內(nèi)容建設(shè)進行總體規(guī)劃，形成規(guī)范化體系，確定建設(shè)方案和進程。課程內(nèi)容規(guī)劃是微課程開發(fā)的一項重要工作，組織高校物流管理專業(yè)教師和物流企業(yè)專家，共同確定物流管理課程的知識點脈絡(luò)，共同規(guī)劃與設(shè)計課程內(nèi)容。
(四)組織微課程開發(fā)制作
微課內(nèi)容開發(fā)是一個較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其開發(fā)過程需要用到相應(yīng)的微課制作軟件，目前市面上制作軟件多種多樣，考慮到教師的多媒體制作水平，要注意選取簡答而又快捷的技術(shù)。微課資源建設(shè)為了能確保其質(zhì)量，一般要經(jīng)過前期宣傳、選題設(shè)計、技術(shù)培訓(xùn)、課例拍攝、后期加工、審核發(fā)布、在線報送、評價反饋等環(huán)節(jié)。其建設(shè)模式分為“原創(chuàng)性開發(fā)”和“吸收消化式開發(fā)”兩種，前者是面向?qū)W校和機構(gòu)，而后者是面向教師個人。
(五)搭建信息化教學(xué)平臺
微課資源建設(shè)、共享和應(yīng)用的基礎(chǔ)和載體是微課平臺。平臺功能要在滿足微課資源日常管理和建設(shè)的基礎(chǔ)上增加便于用戶研究和應(yīng)用的功能模塊，從而一站式完成微課建設(shè)、應(yīng)用、管理和研究的教學(xué)過程。
四、基于微課的翻轉(zhuǎn)課堂設(shè)計———以某一堂課為例
(一)課前微課學(xué)習(xí)
教師在上課前3－5天制作一個關(guān)于課堂教學(xué)的一個知識點微課視頻，例如，本次課利用IspringSuite交互式微課制作軟件制作時長8分鐘的微視頻，通過視頻詳細講述該知識點的內(nèi)容，包括概念、方法運用、舉例說明，并通過微視頻布置課前的作業(yè)和思考題，提前將它發(fā)送到QQ群。學(xué)生利用碎片化時間完成微視頻觀看，學(xué)習(xí)知識點，完成所布置的任務(wù)并進行思考。這樣可以調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，讓學(xué)生帶著問題學(xué)習(xí)。
(二)課堂探討與提升
課堂上首先檢查學(xué)生學(xué)習(xí)情況，包括課前作業(yè)完成情況和學(xué)生的思考，根據(jù)檢查情況，發(fā)現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)和思考的效果，并對學(xué)生提出的疑問進行解答，當然課堂上主要用來講解難點和重點，在這個過程中師生的互動效果會非常好，因為前期已經(jīng)對所要探討的課題做了預(yù)習(xí)和準備，所以這就避免了課堂教學(xué)陷入知識點的堆砌，而缺乏思考與提升，相反，它著重圍繞知識點挖掘其深度和廣度，提高運用知識點的能力。
(三)課后在線測驗
課后主要用來檢驗教師的教學(xué)效果，可以借助QuizCreator在線測驗技術(shù)，將本次課涉及的內(nèi)容以測驗的形式檢查學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，運用在線測驗可以方便學(xué)生完成任務(wù)，并可以將測驗結(jié)果反饋給老師。課后每個學(xué)生根據(jù)自己的學(xué)號登陸網(wǎng)站完成測驗試題，老師可以在線觀看學(xué)生的測驗結(jié)果，并作出反饋，并在下次課當中提出來，達到教學(xué)過程閉環(huán)化。
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物流供應(yīng)鏈管理論文 篇5
經(jīng)濟全球化驅(qū)使作用下，各類現(xiàn)代管理手段和科學(xué)技術(shù)接連衍生，加劇市場競爭激烈性，相關(guān)企業(yè)相繼將注意力集中投射在長期、規(guī)模效益贏取，以及區(qū)域、全球戰(zhàn)略制定實施等層面上。因為現(xiàn)代物流能夠持續(xù)挖掘相關(guān)企業(yè)物流利潤和服務(wù)潛能，因此開始和品牌經(jīng)營緊密關(guān)聯(lián)，共同成為企業(yè)核心競爭力提升的關(guān)鍵因素�？赏高^客觀層面審視，我國企業(yè)物流成本管理中存在各類障礙因素，嚴重限制企業(yè)物流成本降低進程，因此需要相關(guān)人員結(jié)合實踐盡快提供可靠的應(yīng)對策略。
一、當前我國企業(yè)物流成本管理中遺留的弊端
�。ㄒ唬┢髽I(yè)物流管理意識低下且缺乏健全的監(jiān)管體制
因為管理理念差異，一直以來，許多經(jīng)營主體都過分關(guān)注生產(chǎn)成本和市場促銷，對于物流成本管理明顯產(chǎn)生忽視，不能透過宏觀角度上精準化把握物流成本核心特征，不過隨著各類創(chuàng)新科技的推廣沿用，涉及生產(chǎn)工序中的成本得以快速下降，物流成本在總成本中占據(jù)的比例愈來愈大，開始轉(zhuǎn)變成為企業(yè)提升市場競爭力的必要手段，可現(xiàn)實中許多企業(yè)還是不能深刻領(lǐng)悟物流成本管理的現(xiàn)實意義。如一些中小規(guī)模的企業(yè)，尚未設(shè)置專業(yè)化的物流成本管理機構(gòu)，提供的現(xiàn)代物流手段也是屈指可數(shù)；同時經(jīng)營主體更加忽視供應(yīng)鏈管理思想，無法及時構(gòu)筑起一類以滿足多元化經(jīng)營需求的供應(yīng)鏈體系，長時間令企業(yè)成本持續(xù)高漲，給企業(yè)造成高昂的損失。
�。ǘ┢髽I(yè)物流成本核算和控制秩序嚴重紊亂
因為許多企業(yè)財務(wù)會計體制中都不曾單獨設(shè)置物流成本管制項目，大多數(shù)狀況下會選擇將一切成本陳列在費用欄之中，幾乎無法針對企業(yè)階段化產(chǎn)生的各類物流費用，提供較為清晰且完善的計算分析，如廠內(nèi)運輸成本經(jīng)常記入生產(chǎn)成本、營業(yè)費用囊括了定單處理成本、某些存貨持有成本包含在財務(wù)費用中的幾率也相當之大。在此類背景下，根本不能完整化地統(tǒng)計出企業(yè)物流成本數(shù)量，相關(guān)企業(yè)即便是想要節(jié)約成本，也會感覺無從下手。
透過以往會計科目對比校驗，所謂物流成本核算，主要是企業(yè)對外部、倉庫支付的運輸和商品管理費用，即傳統(tǒng)物流費用。而企業(yè)內(nèi)部物流基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)，利用自己車輛、庫房運輸并保管貨物，以及安排自己工人包裝、裝卸等消耗的資金，都沒有列入到物流費用科目之中，所以關(guān)于精準化物流成本還是難以予以掌控。
二、處理好現(xiàn)代企業(yè)物流成本控制和管理任務(wù)的科學(xué)對策
�。ㄒ唬淞⑵鹜晟茦邮降默F(xiàn)代物流管理理念
當前物流成本管理已經(jīng)成為企業(yè)提升市場競爭實力的必要途徑，因此有關(guān)主管人員必須盡快將物流自身發(fā)展關(guān)鍵性因素，并將其提升至企業(yè)日常管理的高度，全面認知到企業(yè)主動降低成本的現(xiàn)實意義。在開展物流成本管制事務(wù)期間，任何責任到要落實到個人之上，使得物流成本降低工作透過物流管理機構(gòu)拓展到企業(yè)所有單位，并借助各類通信媒介加以推廣宣傳，力求配合人性化的激勵引導(dǎo)舉措，令單位員工都能夠透過企業(yè)物流成本降低和經(jīng)濟、社會效益提升中獲得實惠，保證今后順利地將物流成本降低轉(zhuǎn)變?yōu)橐活愖杂X的行為。
同時，企業(yè)要竭盡全力地透過不同渠道籌集建設(shè)資金，保證對自身物流基礎(chǔ)性設(shè)施的投資力度，令物流技術(shù)改造資金投入數(shù)量得以適度增加，方便后期持續(xù)沿用高端物流設(shè)備和管理技術(shù)，將物流管理對企業(yè)的支持效應(yīng)予以全數(shù)發(fā)揮。如進行計算機、信息技術(shù)全方位推廣，自主發(fā)展專用車輛、先進裝卸、倉儲技術(shù)項目等。歸結(jié)來講，唯獨企業(yè)關(guān)注并沿用創(chuàng)新式的物流管理技術(shù)，有關(guān)物流操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具、過程控制、信息處理等決策細節(jié)，才能盡量地迎合現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)實際生產(chǎn)經(jīng)營等多重需求。
（二）強化企業(yè)物流成本核算力度，降低企業(yè)物流成本數(shù)量
想要順利貫徹企業(yè)物流管理體制健全和物流成本降低等指標，第一要務(wù)就是盡快明確物流成本的構(gòu)成機理，爭取透過原本財務(wù)成本中劃分出屬于物流成本范圍的內(nèi)容，妥善規(guī)劃控制物流系統(tǒng)內(nèi)部的成本要素，并依照運費、保管費、包裝材料費、企業(yè)內(nèi)部配送費、人事費等支付形態(tài)予以記賬控制，或者是配合包裝、配送、保管、搬運、信息等功能精準化計算企業(yè)物流費用。
另一方面，企業(yè)仍有必要不斷加大對收集整理專業(yè)化物流人才培養(yǎng)的投入支持力度，透過既有人員培訓(xùn)改造，穩(wěn)固和管理咨詢企業(yè)的合作基礎(chǔ)，保證積極參加咨詢公司舉辦的高水準物流培訓(xùn)班，從中培養(yǎng)合理數(shù)量的高等級物流技術(shù)型人才，或是直接透過專業(yè)物流企業(yè)和高校進行專業(yè)人才引進，進一步全面負責本企業(yè)的物流成本管理事務(wù)，使得成本核算意識得以有機強化，提升物流運作效率并降低成本。
綜上所述，持續(xù)快速降低企業(yè)物流運輸和倉儲成本，是開展現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理工作的先行之路。唯獨如此，企業(yè)才能盡量降低階段化經(jīng)營成本，為今后市場競爭實力持續(xù)大幅度提升，做足充分的準備工作。
物流供應(yīng)鏈管理論文 篇6
一、物流的需求能夠促進交通運輸?shù)陌l(fā)展
目前隨著全球的經(jīng)濟發(fā)展不斷加快，國內(nèi)外的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，所以整個物流企業(yè)面臨的競爭也是越來越大。如何提高整個物流企業(yè)的競爭力成為了物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，事實上想要提升物流企業(yè)的競爭力主要就在于時間和效率這兩個方面，在此基礎(chǔ)上還要做到送貨及時、精準并且能夠使得顧客很滿意。所以說以前的交通運輸也在物流發(fā)展的大背景下遇到了很大的挑戰(zhàn)，因為目前我國的運輸在管理的體制、交通樞紐的建設(shè)以及組織的銜接這些方面都存在很多問題，并且有著很大的提升空間。就交通運輸建設(shè)來看，政府也是做了很多方面的努力，對交通運輸?shù)恼麄�資源進行整理，并且對組織的關(guān)系進行梳理。在2013年的時候，交通運輸管理方面的負責人說一定要對交通運輸方面的各個資源進行整合;大力建設(shè)各個交通運輸方式聯(lián)網(wǎng)售票的系統(tǒng);能夠為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù);積極的整個物流公共的信息平臺，提高物流的效率。構(gòu)建出一些應(yīng)急的機構(gòu)，確保公路以及鐵路等運輸方式能夠有很好的應(yīng)急措施。
二、國內(nèi)目前交通運輸?shù)木C合物流管理情況
目前我國在對于交通運輸?shù)墓芾矸绞缴鲜遣捎每v向的管理體制，這樣能夠很好地實現(xiàn)管理職能。但是缺點就是會使得很多部門之間不協(xié)調(diào)，工作的效率很低。對于這個缺點我國管理機構(gòu)采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發(fā)達國家的物流行業(yè)來說，我們國家的交通運輸體制對于綜合物流的管理仍然存在很多問題，主要就是表現(xiàn)在下面這幾個方面。
(一)交通運輸?shù)某杀咎岣?/p>
對于前幾年來說，我國的汽油價格和柴油價格都上漲了很大的幅度，但是對于整個運輸行業(yè)來說，油價是對于運輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟方面造成了很大的壓力。就目前物流行業(yè)整個的需求看來，形式并沒有很樂觀，再加上近幾年整個物流行業(yè)的競爭非常大，使得物流行業(yè)在利潤方面的提升很小。與此同時隨著經(jīng)濟全球化的進程在不斷加快，外國的一些企業(yè)也是爭搶著在我國發(fā)展物流企業(yè)，這樣激烈的競爭對我國的物流行業(yè)造成了前所未有的壓力。
(二)物流的基礎(chǔ)設(shè)施很差
目前我國政府在對于物流行業(yè)的整體規(guī)劃和行業(yè)指導(dǎo)這兩個方面都存在很大的問題，還有很多提升的空間。就比如說在一些物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)該加強建設(shè)、重復(fù)建設(shè)的問題應(yīng)該得到解決、發(fā)展物流行業(yè)的無序性問題應(yīng)該得到改善。
(三)過多的稅費總類使得物流的運輸成本很高
在我國運輸車輛都需要交很多各種各樣的稅費，這其中不僅僅是包括交安委的管理費用、養(yǎng)路保險的費用、車船的稅務(wù)，還包括了民工的建勤費、貨運的附加費以及停車的費用，各個行業(yè)都想在這個運輸當中獲得經(jīng)濟利益，有的時候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環(huán)保的處罰等等一系列的費用，這樣看來一般情況下一輛運輸?shù)能囎用磕甓夹枰患{差不多7萬的稅務(wù)費用，這樣高額的稅務(wù)費用使得整個物流的運輸成本大大增高。
(四)缺乏協(xié)調(diào)能力
一般情況下物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿(mào)易以及工商等等部門，還要涉及到海關(guān)、公關(guān)和稅務(wù)這一系列的政府部門。物流涉及到的這幾個部門管理權(quán)限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個物流的過程中，每一個部門都想要使得自己的利益最大，這樣就會導(dǎo)致很大的競爭，最終會使得很多政策的制定不合理。并且因為每一個部門的規(guī)劃都不統(tǒng)一，加上部門之間的協(xié)調(diào)性很差，國家部門與一些地方部門在樞紐設(shè)施和服務(wù)設(shè)施之間的銜接存在很大的問題。
(五)國家的政策體制還不是很完善
我國目前對于交通運輸建立的法律法規(guī)還不是很完善，其中很多在運輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉(xiāng)之間的交通政策并不統(tǒng)一，這樣就是的整個物流的費用大大增高。
(六)物流的供應(yīng)和需求還沒有取得很好的平衡
在市場經(jīng)濟體制觀念和一些信任機制匱乏的影響之下，國內(nèi)很多企業(yè)的物流都是通過企業(yè)自己的物流來完成，除此以外的第三方物流行業(yè)并沒有完全的打開。形成這個局面的主要因素就是目前我國的物流行業(yè)并沒有實現(xiàn)社會化以及專業(yè)化的管理，并且目前物流的企業(yè)一般情況下規(guī)模都不是很大，綜合方面的實力也并不是很強，所以一些企業(yè)就對于這些物流企業(yè)沒有很大的信任。
三、加快發(fā)展交通運輸?shù)木C合物流管理
(一)國外在交通運輸方面的主要特點
1.集中起來進行管理
世界上大多數(shù)的發(fā)達國家，在對于交通運輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說中央的政府統(tǒng)一來設(shè)置水運、陸運、空運這三個運輸方式的部門。這種集中的管理模式也對我國交通運輸方面的管理產(chǎn)生了很大的影響。
2.法律法規(guī)的建設(shè)比較完善
一般情況下，國外一些發(fā)達的國家在對交通管理這一方面的管理，都是非常重視對于交通發(fā)面法律法規(guī)的完善，并且將一些管理運輸?shù)脑O(shè)置以及一些運輸?shù)恼叨继嵘搅肆⒎ǖ母叨�。比如說：日本目前就是通過自己以前不同時期交通運輸方面的發(fā)展規(guī)律，不斷地對目前的交通運輸?shù)墓芾眢w制進行改善，這樣能夠使得整個交通運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與此同時這些法律法規(guī)的制定能夠使得物流企業(yè)在運輸方面更加的專業(yè)化和社會化，提高運輸?shù)男�，�?jié)約運輸?shù)某杀尽?/p>
(二)將國內(nèi)的交通運輸現(xiàn)狀與國外的優(yōu)秀管理經(jīng)驗結(jié)合
1.加強對于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
對于綜合的物流運輸體制進行規(guī)劃，并且加強對于水路運輸和鐵路運輸這些薄弱運輸環(huán)節(jié)的建設(shè)，充分發(fā)揮各個運輸方式的優(yōu)點，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時還要加強對于一些與物流有關(guān)聯(lián)的運輸樞紐和集疏運的投資，2012年時我國在倉儲行業(yè)、交通運輸?shù)男袠I(yè)以及郵政行業(yè)的投資力度都大大提高，并且我們國家在“十二五”時期制定了一些目標都能夠充分體現(xiàn)我國政府對于交通基礎(chǔ)設(shè)施方面大力建設(shè)的決心。
2.加強對于運輸服務(wù)的銜接
目前要對公路、鐵路和民航等方面的運輸政策進行統(tǒng)籌的管理，是互相之間的法律和法規(guī)都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的統(tǒng)一，并且實現(xiàn)一體化的管理。與此同時還要積極促進聯(lián)網(wǎng)售票的發(fā)展，使得各個運輸方式的效率得到提高。
3.對于交通運輸綜合物流管理之間
組織的建設(shè)原則第一點就是根據(jù)我國的政策以及市場經(jīng)濟的體制，來進行組織之間的建設(shè)。第二點就是堅持讓政府與企業(yè)分開、依法行政、精簡和統(tǒng)一的原則，對于政府的機構(gòu)設(shè)置進行調(diào)整和完善，梳理好各個部門之間的分工情況，提高各個部門之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點就是規(guī)范行為，權(quán)利和責任制度分明，每一個部門只負責自己的工作，每一個政府的權(quán)利和責任也都是獨立的。第四點就是各個部門之間協(xié)調(diào)運作，對于政府之間的管理職能進行一個好的協(xié)調(diào)，為交通運輸綜合物流管理提供好的工作環(huán)境，同時也要重視各個部門內(nèi)部的協(xié)調(diào)。第五點就是借鑒一些其他國家好的經(jīng)驗，在對外國一些好的經(jīng)驗進行借鑒時一定要考慮到每一個國家的經(jīng)濟體制與政府政策，同時制定出屬于自己國家的好的管理體制。
4.加強對于綜合運輸管理的銜接
將很多種運輸方式之間的資源進行一個很好的整合，大力推廣民航和公路網(wǎng)絡(luò)售票的系統(tǒng)，對信息進行一個有效的管理，構(gòu)建一個好的物流公共的信息服務(wù)方面的平臺，能夠很好地降低貨物之間的換裝時間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時構(gòu)建一些好的應(yīng)急措施，提高自身對于突發(fā)事件的應(yīng)急能力。關(guān)于應(yīng)急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說，浙江省就正式建立了一個物流公共服務(wù)的信息平臺，讓我國在交通運輸信息平臺的建設(shè)方面翻開了一頁嶄新的篇章，并且取得了好的效果。
四、結(jié)語
目前我國對于交通運輸和綜合物流管理這一塊的工作很重視，交通部的發(fā)言人就在新聞發(fā)布會上說過，現(xiàn)在的交通運輸部門要加強對于交通運輸?shù)南到y(tǒng)建設(shè)，發(fā)揮規(guī)劃來進行引領(lǐng)的作用，大力加強對于交通一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，統(tǒng)籌各種運輸方式的管理，并且推進對于物流服務(wù)信息平臺的建設(shè)。從這幾點就可以看出我國目前在對于交通運輸綜合物流管理方面工作的建設(shè)就加大了政府的管理力度，加大了政府的重視程度。本文主要就是通過對于運輸與物流之間的關(guān)系、我國目前的物流管理現(xiàn)狀、我國的運輸現(xiàn)狀、對我國交通運輸綜合物流管理建設(shè)提出了一些意見。并且經(jīng)過討論發(fā)現(xiàn)，我國可以借鑒一些外國對于交通運輸綜合物流管理比較好的經(jīng)驗，并且根據(jù)自己國家的政策制度，來制定出符合我們國家國情的管理模式。
物流供應(yīng)鏈管理論文 篇7
摘要：隨著經(jīng)濟社會對于人才綜合素質(zhì)需求的逐步提升，為了滿足物流管理實驗教學(xué)的實際需求，要充分的注意到對于物流管理實驗教學(xué)的總結(jié)研究，充分的結(jié)合“新課程教育”的實際要求，總結(jié)出適合學(xué)生群體的物流管理實驗教學(xué)方法。針對這樣的情況，在本文中，將具體的結(jié)合現(xiàn)階段物流管理實驗教學(xué)情況，并結(jié)合物流管理學(xué)科概念知識點多、實踐性強的實際情況，進行對于物流管理實驗教學(xué)方法的思考研究。與此同時，進行的物流管理實驗教學(xué)還要充分的結(jié)合情景模擬教學(xué)法，探索應(yīng)當如何通過關(guān)于物流管理實驗教學(xué)模式的優(yōu)化設(shè)計，促進學(xué)生物流管理學(xué)習(xí)能力和學(xué)生綜合素質(zhì)能力的提升。
關(guān)鍵詞：情景模擬法；物流管理實驗；應(yīng)用策略
在進行物流管理實驗教學(xué)過程中，物流管理實驗涉及到了很多高深的管理理論，也結(jié)合了很多的復(fù)雜物流管理案例，學(xué)生往往容易出現(xiàn)難以理解理論、綜合實踐能力不強的問題。針對這樣的情況，要對學(xué)生的物流管理實驗學(xué)習(xí)特點以及物流管理實驗教學(xué)特點進行總結(jié)研究。從綜合分析的角度進行考慮，通過對物流管理實驗教學(xué)特點進行充分的考察研究，并在物流管理實驗教學(xué)過程中模擬相應(yīng)的情景模式，促進傳統(tǒng)物流管理實驗教學(xué)效率的提升。
一、情景模擬教學(xué)的基本概念
所謂情景模擬教學(xué)法，就是通過在課堂上創(chuàng)設(shè)案例情景，全方位、多角度的剖析物流課程知識點，進而提升學(xué)生對于物流管理知識的掌握程度。因此，在進行物流管理實驗教學(xué)過程中，結(jié)合情景模擬教學(xué)法，可以深化物流管理實驗教學(xué)的基本內(nèi)涵，并按照物流管理學(xué)科涉及到的知識點的實際特點，打破傳統(tǒng)的物流管理實驗教學(xué)模式的桎梏，不僅僅重視到對于物流管理知識點的傳輸，更要讓學(xué)生感受到物流管理實驗和實際生活之間的聯(lián)系，讓學(xué)生循序漸進的理解物流管理知識點涉及的內(nèi)容，進而有效促進物流管理實驗教學(xué)效率的提升。
二、情景模擬法在物流管理實驗教學(xué)中的應(yīng)用關(guān)鍵區(qū)域探析
1.情景模擬教學(xué)法在培養(yǎng)學(xué)生物流管理素養(yǎng)層面的應(yīng)用
在進行物流管理實驗教學(xué)過程中，提升對學(xué)生對于基本物流管理理論的理解程度是物流管理教師關(guān)注的重點問題。因此，就需要充分的考慮到利用情景模擬教學(xué)法促進物流管理實驗教學(xué)研究的全面性，并在后續(xù)的物流管理實驗教學(xué)過程中，和先進的情景模擬教學(xué)法有機的融合在一起�？梢钥闯觯谖锪鞴芾韺嶒灲虒W(xué)運用過程中，要充分的結(jié)合學(xué)生的實際特點以及物流管理知識點的總結(jié)匯總，培養(yǎng)學(xué)生物流管理素養(yǎng)，是物流管理實驗教學(xué)關(guān)注的重點領(lǐng)域范圍。
2.情景模擬教學(xué)法對于物流管理實驗教學(xué)目標區(qū)域鎖定層面的應(yīng)用
從情景模擬教學(xué)法在物流管理實驗教學(xué)的應(yīng)用層面來進行分析研究，可以看出，在培養(yǎng)學(xué)生的物流管理思維意識過程中，情景模擬教學(xué)法主要發(fā)揮的作用就是創(chuàng)設(shè)關(guān)于核心知識點的情景，進而有效鎖定物流管理實驗教學(xué)目標區(qū)域。與此同時，為了保證學(xué)生對于物流管理知識理解深度的提升，在進行物流管理實驗教學(xué)模式的研究過程中，要充分的發(fā)掘出學(xué)生的物流管理學(xué)習(xí)潛力，并有序提升學(xué)生的物流管理知識應(yīng)用能力。針對這樣的情況，在后續(xù)的物流管理實驗教學(xué)應(yīng)用過程中，需要物流管理教師持續(xù)進行情景模擬教學(xué)法的引用研究，從教學(xué)核心鎖定角度進行對物流管理實驗教學(xué)的完善。
三、情景模擬法在物流管理實驗教學(xué)中的應(yīng)用策略探析
1.明確物流管理實驗教學(xué)的基本內(nèi)容
在應(yīng)用情景模擬教學(xué)法的過程中，充分的強調(diào)了對“情景創(chuàng)設(shè)”這一定義的解讀。因此，在進行物流管理實驗教學(xué)的過程中，物流管理教師要對涉及到的物流管理核心知識點的定義進行解讀，以情景模擬教學(xué)法作為教學(xué)突破口，加深學(xué)生對于基礎(chǔ)性的物流管理知識概念的理解程度。例如，在進行物流管理實驗課程《“瑪莎公司管理運輸服務(wù)系統(tǒng)”分析實驗》這一堂課教學(xué)的過程中，就要改變單純的PPT演示的實驗教學(xué)方式，而是加深學(xué)生對于物流管理元素的理解程度，在課堂上模擬瑪莎公司的個管理部門，讓學(xué)生分別模擬擔任瑪莎公司的管理職能，并對瑪莎公司的整個物流管理系統(tǒng)進行扮演。在這樣的背景下，就會在物流管理實驗教學(xué)過程中，營造良好的學(xué)習(xí)氛圍，并通過讓學(xué)生了解到物流管理知識點的基本定義的基礎(chǔ)上，促進學(xué)生對于整個物流系統(tǒng)運行規(guī)律的了解，進而促進這一堂課教學(xué)效率的提升。與此同時，教師還可以將后續(xù)的概念逐步的歸納進入相應(yīng)的情景之中，以及各個部門物理管理的特點進行歸納，促進學(xué)生對于這些物流管理知識理解程度的提升。
2.重視情景模擬教學(xué)法在物流管理實驗教學(xué)中的應(yīng)用途徑創(chuàng)新
在情景模擬教學(xué)法在物流管理實驗教學(xué)中的應(yīng)用途徑研究過程中，面對經(jīng)濟社會發(fā)展對于人才綜合素質(zhì)要求提升的實際情況，物流管理教師在調(diào)查研究學(xué)生的物流管理學(xué)習(xí)特點的基礎(chǔ)上，合理的規(guī)劃情景模擬教學(xué)法的應(yīng)用實際和途徑。與此同時，物流管理實驗教學(xué)過程往往具有系統(tǒng)性和整體性特點，這就要求在進行物流管理實驗教學(xué)過程中，要循序漸進的進行對物流管理實驗教學(xué)方法的設(shè)計，發(fā)揮出物流管理實驗教學(xué)的作用。例如，在進行物流管理《物流系統(tǒng)的信息技術(shù)認知實驗—POS系統(tǒng)》的教學(xué)過程中，就可以在課堂上針對學(xué)生的物流管理學(xué)習(xí)特點和《物流系統(tǒng)的信息技術(shù)認知實驗——POS系統(tǒng)》所介紹的POS系統(tǒng)的運行情況，并對該系統(tǒng)的運行過程在課堂上設(shè)置相應(yīng)的教學(xué)情景模擬，從“方法論”的角度，制定出相應(yīng)的情景模擬教學(xué)法應(yīng)用策略，讓學(xué)生充分的理解到《物流系統(tǒng)的信息技術(shù)認知實驗——POS系統(tǒng)》中蘊含的基礎(chǔ)性的物流管理知識內(nèi)容。
四、結(jié)語
綜上所述，在進行物流管理實驗教學(xué)過程中，要充分的發(fā)揮出情景教學(xué)法的優(yōu)勢和特點，深化物流管理的基本定義，優(yōu)化物流管理實驗教學(xué)策略，促進學(xué)生對物流管理知識的理解程度的提升。
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