試論加強(qiáng)路橋交通工程造價(jià)控制的策略
目前在我國(guó)的路橋交通工程實(shí)施過(guò)程中，其對(duì)造價(jià)成本的管控出現(xiàn)了較多的問(wèn)題，如何加強(qiáng)路橋交通工程造價(jià)控制的策略?
摘要:文章的分析重點(diǎn)在于對(duì)于路橋交通工程的建造中，對(duì)其造價(jià)成本方面的有效管控所產(chǎn)生的問(wèn)題，進(jìn)行深入的探討，而后根據(jù)問(wèn)題提出相對(duì)應(yīng)的策略，以此來(lái)有效的保證路橋交通工程的質(zhì)量。在保障路橋建設(shè)成本的基礎(chǔ)上對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行保證，可以有效的降低路橋交通工程在進(jìn)行項(xiàng)目施工過(guò)程中的成本。提升路橋的項(xiàng)目造價(jià)，對(duì)于我國(guó)整體的優(yōu)化資源設(shè)置以及保證路橋交通工程的成功推進(jìn)產(chǎn)生有利的一面，在此基礎(chǔ)上不斷將路橋交通工程的發(fā)展向前邁進(jìn)，最大程度的實(shí)現(xiàn)路橋交通工程的效益。
關(guān)鍵詞:有效控制;工程造價(jià);措施分析
進(jìn)入21世紀(jì)以后，全國(guó)的經(jīng)濟(jì)逐步走向一體化的模式。在此世界背景下，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)等方面也呈現(xiàn)出不斷的向前邁進(jìn)，世界不同國(guó)家的經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性越來(lái)越強(qiáng)，而對(duì)于重要的經(jīng)濟(jì)通道交通來(lái)說(shuō)其地位也與日俱增[1]。我國(guó)在改革開(kāi)放以來(lái)，對(duì)交通問(wèn)題的關(guān)注程度不斷的上升，交通項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施也呈現(xiàn)出蒸蒸日上的局面，對(duì)于交通建筑領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，其競(jìng)爭(zhēng)的程度更為激烈，對(duì)其提升的質(zhì)量以及各方面的要求也越來(lái)越高[2]。在我國(guó)交通領(lǐng)域其必不可少的重要構(gòu)成為路橋工程。我國(guó)的路橋交通工程的發(fā)展較為緩慢。為使國(guó)內(nèi)路橋工程建設(shè)實(shí)施的平穩(wěn)向前邁進(jìn)，就要不斷的提升對(duì)路橋工程在建設(shè)以及造價(jià)方面的管控。對(duì)于項(xiàng)目的造價(jià)來(lái)講，是項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程必不可缺少的一部分組成�，F(xiàn)階段我國(guó)路橋交通工程的造價(jià)管控方式，與國(guó)外進(jìn)行對(duì)比分析之后，呈現(xiàn)出管控的方式較為老舊，并于現(xiàn)階段的路橋交通項(xiàng)目的建造實(shí)施無(wú)法適應(yīng)[3]。因此對(duì)于路橋交通工程的造價(jià)成本進(jìn)行相應(yīng)的管控，對(duì)于現(xiàn)實(shí)資源的協(xié)調(diào)配合以及合理的使用資源，提高資源的利用程度等都顯示出較為有利的一面，同時(shí)還能有效的降低或消除對(duì)資源的浪費(fèi)，以達(dá)到減少項(xiàng)目成本的目的�，F(xiàn)階段我國(guó)已經(jīng)將路橋的造價(jià)問(wèn)題提上日程，較多的研究機(jī)構(gòu)和施工的單位對(duì)其關(guān)注的程度大幅度的提升。
一、現(xiàn)階段路橋工程造價(jià)中存在的問(wèn)題
目前在我國(guó)的路橋交通工程實(shí)施過(guò)程中，其對(duì)造價(jià)成本的管控出現(xiàn)了較多的問(wèn)題，對(duì)相應(yīng)問(wèn)題的解決顯得較為迫切。其主要存在以下幾個(gè)方面，一是忽視造價(jià)成本的管控�，F(xiàn)階段我國(guó)在進(jìn)行路橋項(xiàng)目的建筑施工過(guò)程中，對(duì)于工程的造價(jià)成本予以忽視，不能有效的認(rèn)識(shí)到造價(jià)成本的重要程度。大部分的路橋工程建設(shè)項(xiàng)目在進(jìn)行建工的期間，都有相應(yīng)的項(xiàng)目造價(jià)管控工作，其總體的問(wèn)題為沒(méi)有深入的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，形式主義較為嚴(yán)重。二是項(xiàng)目建設(shè)與造價(jià)成本的緊密性較弱。在對(duì)于路橋工程的建筑實(shí)施過(guò)程中，造價(jià)成本的管控應(yīng)貫穿于整體項(xiàng)目的建設(shè)中，但現(xiàn)階段呈現(xiàn)出的是對(duì)于造價(jià)的管控只停留在表面的工作，且在進(jìn)行建設(shè)的期間沒(méi)有有效的管控施工的合同，在項(xiàng)目完工后其相關(guān)的結(jié)算工作也缺失。
二、案例分析
本文的案例為國(guó)內(nèi)某段高速公路的建設(shè)實(shí)施，高速公路的建設(shè)前期要求的基本參數(shù)為，7.8km位整個(gè)項(xiàng)目的總體長(zhǎng)度，24.5m為路基的寬窄程度，5.67km為路基的整體長(zhǎng)度，16389.3524萬(wàn)元為該項(xiàng)目的凈價(jià)。其中各個(gè)部分的造價(jià)以及項(xiàng)目名稱(chēng)可從表1中所見(jiàn)。要達(dá)到控制工程造價(jià)的目的，可通過(guò)砂骨料、混凝土等管控來(lái)實(shí)現(xiàn)。砂骨料、混凝土對(duì)造價(jià)的影響。在進(jìn)行投標(biāo)的期間62元/m3為細(xì)砂的價(jià)格，136元/m3為中粗砂的價(jià)格，29元/m3為碎石的價(jià)格。與現(xiàn)實(shí)材料市場(chǎng)中的差異性較大，具體為75元/m3為細(xì)沙的價(jià)格，156/m3為中粗砂的價(jià)格，62/m3為碎石的價(jià)格。依照現(xiàn)階段的項(xiàng)目數(shù)量進(jìn)行初步估算，1000萬(wàn)元的虧損不可避免，而且僅僅實(shí)在骨料方面。所以應(yīng)使用砂石加工的系統(tǒng)，通過(guò)采買(mǎi)毛料的方式對(duì)其進(jìn)行處理，可以有效的減少491.034萬(wàn)元。對(duì)于混凝土的虧損，要通過(guò)調(diào)配制造的過(guò)程中相關(guān)的技術(shù)人員對(duì)其用量進(jìn)行控制，才能有效的避免浪費(fèi)引起的虧損。
三、提高路橋工程造價(jià)管理水平的有效措施
(一)路橋工程前期的造價(jià)控制
有效降低造價(jià)成本的方式為路橋交通項(xiàng)目的管控能力的增強(qiáng)，因此要增加對(duì)項(xiàng)目建工之前的造價(jià)成本管控。在路橋項(xiàng)目的'設(shè)計(jì)期間，設(shè)計(jì)人員就要全面的知曉路橋交通項(xiàng)目的所有信息，其設(shè)計(jì)的的作品要與現(xiàn)實(shí)性緊密的相結(jié)合，同時(shí)對(duì)相關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行全面的考量，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出科學(xué)性高的項(xiàng)目。還要注意的一點(diǎn)為設(shè)計(jì)人員對(duì)其造價(jià)的成本也要進(jìn)行充分的考量。
(二)路橋工程施工期間的造價(jià)控制
在路橋工程建設(shè)實(shí)施期間對(duì)造價(jià)成本管控意義為以下方面，一是對(duì)相應(yīng)的項(xiàng)目合同有效的管控。對(duì)于項(xiàng)目的建設(shè)期間對(duì)于相關(guān)的信息進(jìn)行全方位的掌握必不可少。造價(jià)成本管控員都要依照相關(guān)的要求進(jìn)行工作，對(duì)項(xiàng)目造價(jià)的管控和監(jiān)督的效率要高。二是使用新穎的項(xiàng)目管控手段。使用新穎的手段能夠?qū)⒈O(jiān)督的作用發(fā)揮到最大化，在進(jìn)行路橋交通項(xiàng)目的施工中，對(duì)其管控的相關(guān)制度要不斷的完善，將具體的責(zé)任落實(shí)到各個(gè)人員肩上，讓其使用規(guī)范的方式進(jìn)行工作。同時(shí)應(yīng)對(duì)相關(guān)的工作及時(shí)的進(jìn)行匯總，以此來(lái)達(dá)到效益的最大化。
四、結(jié)語(yǔ)
對(duì)于路橋交通項(xiàng)目的造價(jià)成本管控來(lái)說(shuō)，其占有的位置相對(duì)重要，管控的好與壞都非間接的影響到項(xiàng)目的建設(shè)。因此不斷的提升路橋交通項(xiàng)目的造價(jià)成本管控，就要對(duì)相關(guān)的知識(shí)進(jìn)行全方位的了解，在此基礎(chǔ)上不斷將路橋交通工程的發(fā)展向前邁進(jìn)，最大程度的實(shí)現(xiàn)路橋交通工程的效益。
參考文獻(xiàn)
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