經濟學畢業論文精選
導語：針對經濟學這一領域，大家會有怎樣的論文呢？以下是小編整理的經濟學畢業論文，供各位參閱，希望可以為大家帶來幫助。
論文一：數學中經濟學的作用
摘要
隨著現代社會的發展，數學對于經濟學的發展越來越重要，在許多問題的解決的過程中需要運用數學來解決問題。由此可見數學在現代經濟學中的作用是非常重要的，要想運用好經濟學，就要對數學知識進行認真地研究。
關鍵詞
數學;經濟學;融合;作用
數學是研究許多專業學科的一門基礎學科，它擁有自己的符號和語言，用其特有的抽象的方式來思考問題。對很多學科都產生了深遠的影響，經濟學也在其中。數學對經濟學的思維產生過深刻的影響。前些年的經濟理論公理化趨勢，這種理論明顯就是受到數學的公理化的影響。由此可見，如果沒有一定的數學基礎，想在經濟學中取得不錯的成績非常困難。那么我們應該怎樣看待數學在現代經濟學中的作用呢?
1用數學方法解答經濟現象
解決經濟問題是數學方法應用的重要功能之一。其中最為常見的有:經濟計量學方法、線性規劃方法和投入產出法等。
1.1經濟計量學
這種方法是以定性分析為基礎，探討如何使用數學模型方法，計算具有隨機性特征的經濟活動規律與經濟變量關系的經濟學科。它產生于20世紀的二三十年代，由于其具有很強的實用性，所以當時主要用于應對資本主義經濟危機，它的.創始人是丁伯根曾。之后由于克萊茵等許多經濟學家的努力，經濟計量學迅速發展起來。經濟計量學所研究的是:(1)在確定任務的情況下，怎樣統籌安排，使人力與物力消耗最小化，從而降低成本。(2)在人力與物力確定的條件下，怎樣發揮經濟計量學的最大功效，從而獲得更大的收益�？偟膩碚f，就是怎樣以更小的消耗取得更大的回報。這種方法被廣泛地應用在商業貿易、交通運輸、管理會計、計劃統籌與工農業生產等方面。
1.2線性規劃方法
在經濟活動中，經常會遇到財力或人力等方面的制約，怎樣利用現有條件，更理想地達成目標是線性規劃所要解決的問題。我們如果單單從數學角度上看，就是在一組等式和不等式的約束之下求使目標函數最大或最小值的自變量取值問題。線性規劃不單單應用于經濟領域，還適用于很多領域比如:下料、運輸、消費的合理性等，甚至應用于軍事、科研等領域。如今人們仍正在研究怎樣將其應用于更多領域。
1.3投入產出法
它是一門集和統計學、經濟學與管理科學于一體的系統科學。其主要研究各部門生產關系。如今社會生產中，各部門首先考慮怎樣使用其它部門的產品從而滿足生產消費的需求，其次則是將自己的產品供給其它部門去消耗。各種生產活動之間存在著直接或間接地相互依存的關系，投入與產出之間的分析就是需要于這種生產的依存性，研究在生存技術與可用資源的情況下，怎樣更好的滿足最終需求與生產數量等問題�？梢酝ㄟ^投入產出模型，對社會需求與供給、產業結構、和消費等經濟的重要比例關系進行分析，從而做出抉擇，且能夠模擬各種政策運行。投入產出法已經得到發達國家的認可，且研究的范圍也在逐漸擴大，比如用投入產出方法研究降低關稅對國際貿易的影響問題和貨幣兌換率變動對經濟的影響問題等。怎樣將這兩種生產要素組織得更好，是我們當前需要研究的重要課題。
2數學方法對經濟理論的證明起到很大幫助
數學方法能對經濟學所提出理論給予理性的證明，采用數學邏輯所得出的結論用文字語言很難征明。經濟學家布留明曾經指出;“數學方法是在經濟學家心中最重要的方法，它是唯一能夠給予經濟學理論充分的科學性的方法。經濟理論需要數學方法來判定，只有數學才能對經濟學定理進行完備的證明�！痹跉v史中運用數學方法來證明經濟學定理的事是不乏其例的。
3數學語言與經濟學語言的融合
數學是科學的語言，是一種自然語言。它可以將微妙的事物敘述得十分詳細，是人類文明的基礎。但是自然語言卻有著語詞的多義性的缺點，所以數學語言從開始就是由數學家嚴格做出定義。并確定了它的功能與涵義。可以完美彌補自然語言詞語多義性的缺陷。只要正確使用，它的結論總是可以信賴的�？梢哉f數學的誕生就是為科學服務的，同時它也是科學理論的載體。數學語言的概括性非常高。某些看似不同，表現形式更是上千差萬別的經濟問題，有時可以用一個簡練的數學語言式表達出來。同樣經濟學也有自身的語言。但是每一個經濟結論的產生都是通過提出問題———建立模型———得出結論。在這個過程中．我們可以注意到，在這個過程中數學與經濟兩種語言相互交融。首先提出問題，是理論技術創新的發源地。其次，建立模型是用數學語言來表達的。將數學語言和論斷用通俗的語言來敘述出來，使普通人也能夠理解。這是經濟學中必須需要解決的一項任務。
4結語
現代經濟學與數學的關系是分不開的，雖然每一個數學家未必是經濟學家。但是經濟學家在數學上一定應具有相當的造詣。數學具有文字性表述所無法比擬的精確性與邏輯性。運用數學模型結合經濟模型來研究經濟問題，是現代經濟學發展的一種必然趨勢。
論文二：航空公司差別票價的經濟學
摘要：
本文以國航為例，梳理了航空公司差別票價的種類，結合中國航空運輸業的市場類型分析，運用經濟學原理對航空公司票價制定原則進行了深入分析，認為有些差別票價屬于三級價格歧視策略，有些屬于差別定價策略，對乘客的出行提出了相應的建議。
關鍵詞：
航空公司差別票價;價格歧視策略;差別定價策略
2004年4月20日《民航國內航空運輸價格改革方案》開始實施。根據此方案，航空運輸企業在境內外銷售國內航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內各航線基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格。由航空運輸企業獨家經營的航段，實行票價上限管理，不規定下限。這項方案增加了機票價格的可調性，能夠使價格機制發揮一定的作用。
1目前航空公司差別票價的種類
目前，航空公司實行差別票價的現象非常普遍，且種類較多。下文的部分數據以中國國際航空公司北京飛往廣州的航班(以下簡稱“國航航班”)為例進行分析。北京首都機場飛往廣州白云機場，飛行距離1967公里，飛行時間3小時15分鐘。航空公司的差別票價大致有以下幾種。
1.1不同艙別的差別票價
航空公司的艙別分為頭等艙、公務艙和經濟艙。按艙別的不同，國航航班分為兩種票價，頭等艙為5730元，經濟艙為1910元，頭等艙的票價為經濟艙票價的3倍。
1.2不同預訂時間的差別票價
如果在2017年10月26日開始預訂，以國航航班的經濟艙為例，不同的預訂時間，票價不同。當天預訂，票價基本沒有折扣。隨著提前預訂天數的增加，票價折扣的幅度逐漸增大。如，提前5天預訂，票價折扣為8.3折；提前10天預訂，票價折扣為5.1折；提前1個月預訂，票價可低至4.6折。
1.3不同時間的差別票價
不同時間的差別票價分為三種情況。(1)不同時間點的差別票價。以2017年11月8日的票價為例，國航航班的不同起飛時間，票價不同。上午8:40的航班票價最高，為1890元；早上7:40的航班票價1160元；下午16:00的航班票價為980元；晚上的航班票價最低，為780元，低至4折。(2)出行高峰期與淡季的差別票價。中國的出行高峰期一般為節假日，如春節、十一黃金周、五一及清明等小長假、暑假等。其中最典型的是春運，春運是結合了平時節假日旅游的人較多的特點及返鄉的人同時存在的一段時期，是一年當中的大旺季，即出行高峰。出行高峰期的航空票價基本上是全價銷售，沒有折扣，相應的淡季會出現不同幅度的折扣和優惠。(3)工作日與周末的差別票價。一般來說，工作日的出行需求比周末的相對較低，工作日的票價比周末的要低。
1.4特別機票的差別票價
特別機票是指針對特殊人群的機票價格以及優惠，一般來說是限制越多價格越低，限制越少價格越高。特殊機票的差別票價有以下幾類。(1)旅游機票。這種機票比一般機票價格稍便宜一點。但是旅游機票有其自身的硬性規定，即限定的時間非常短暫并且只能夠訂制往返機票，不能夠訂制單程機票，一旦超過了有效期，旅客必須由自己承擔機票損失，例如補票等。(2)團體機票。這種機票是一種利用委托代理的方式所產生的機票，即由航空公司委托的代理公司(多數為旅游公司)以較低的價格訂購的一種批量機票，此種機票價格相對低廉，但是限定性要求比較嚴格，如不能夠退票等限制。(3)包機機票。這是針對一架飛機或者整體出游而設定的機票。這種機票的折扣力度較小，但是限制較為寬松。(4)學生機票。能夠購買此類機票的人群必須持有學生證，且須粘貼有ISIC詞條，一般在寒暑假才可以，而且需要提前申請。學生機票大概是五折，有些線路甚至可以低至兩、三折。(5)兒童票和嬰兒票。兒童票一般針對2周歲以上12周歲以下的兒童，票價折扣為五折。嬰兒票針對2周歲以下的嬰兒，票價折扣為1折左右。
2航空運輸業的市場類型的判斷與分析
目前，國內航空運輸業有四大航空及控股子公司。根據四大航2016年報數據，2016年四大航空公司及控股子公司的營業收入為3679.94億元，占全行業營業收入的72%；2016年四大航空公司及控股子公司的`凈利潤為195.15億元，占全行業凈利潤的87.25%。由此可以判斷，中國航空運輸業的市場類型為寡頭壟斷。
3航空公司差別票價的經濟學原理分析
3.1航空公司票價制定的原則
航空公司票價的制定直接影響著航空公司的盈利狀況，實行差別票價是航空公司為了追求利潤最大化而作出的定價策略。根據西方經濟學原理，企業利潤最大化的均衡條件是邊際收益等于邊際成本。在壟斷市場或者寡頭壟斷市場上，壟斷企業可以憑借其壟斷地位實行價格歧視，從而獲得超額利潤。由于市場上的消費者(或不同的消費群體)的需求價格彈性存在差異，且兩個市場可以分隔開，所以在壟斷市場上最常見的是三級價格歧視，即對同一種生產成本相同的產品在不同市場上(或對不同的消費群)收取不同的價格，以使每個市場都實現邊際收益等于邊際成本，從而實現最大的超額利潤。三級價格歧視的定價策略是，對需求彈性較小的市場(或消費群體)制定較高的價格，而對于需求彈性較大的市場(或消費群體)制定較低的價格(見公式1)。也就是，對價格變化反應不敏感的消費者制定較高的價格，而對價格變化反應敏感的消費者制定較低的價格。w（1）注：P1、P2分別為市場1、市場2中的價格；ed1、ed2為市場1和市場2中的需求價格彈性。但是，如果同一種產品由于成本不同而以不同的價格出售，則屬于差別定價的作法。
3.2航空公司票價制定中的三級價格歧視策略
當航空公司的差別票價是按不同人群、不同時間產生的不同需求來制定時，就屬于價格歧視策略，更確切地說是三級價格歧視策略。在航空運輸市場上，不同的消費群體產生了兩類需求。第一類需求為經常出差的人和經常出國旅行的人的需求。這部分需求更重視出行速度和出行時間，對出行費用不敏感，所以這部分需求缺乏價格彈性。因此航空公司對這部分需求制定較高票價，這符合三級價格歧視原理。從另一方面來說，商務乘客是航空公司的忠實顧客和航空公司的重點服務對象，也是航空公司的固定收入來源。第二類需求為經常國內旅游、探親、訪友的人的需求。這部分需求對出行時間要求會相對寬松，對出行費用更為敏感，這部分需求富有價格彈性。因此航空公司對這部分需求的定價策略是提前預訂機票的天數越多、票價越低，這符合三級價格歧視原理。對于出行高峰期與淡季的差別票價，則是因為出行高峰期游客對時間要求更為嚴格，對出行費用的敏感程度下降，所以出行高峰期的出行需求缺乏價格彈性，高峰期機票基本上沒有折扣，這符合三級價格歧視原理。正是喜好旅游的人產生的旺盛需求，所以航空公司在旅游旺季才會有可觀的收入。工作日與周末的差別票價原理與此相同，也屬于三級價格歧視策略。對于學生機票，則是因為學生大多沒有自主的收入來源，所以其對出行費用非常敏感，即這一部分需求的價格彈性很大，航空公司為之提供較低的票價，也是屬于三級價格歧視策略。兒童票與學生機票的定價原理類似。
3.3航空公司票價制定中的差別定價策略
與經濟艙相比，頭等艙具有更寬敞的空間、更舒適的座椅以及更優質的服務。單從每個艙位分攤的飛行成本來說，頭等艙和公務艙的成本要高于經濟艙、頭等艙和公務艙與經濟艙的差別票價應該屬于航空公司的差別定價策略。而從另一方面來看，選擇頭等艙或公務艙出行的大多是高端的商務人員、公務人員或高收入群體，其對票價的變化非常不敏感，即其需求價格彈性要小于乘坐經濟艙出行的人群，所以這種定價策略又與三級價格歧視的定價原理相符。與定期航班相比，包機的營銷成本較低，且可以實現較高的客座率，從而單位客座飛行成本較低，機票也有一定的折扣，所以定期航班與包機的差別票價應該屬于航空公司的差別定價策略。同時，航空公司定期航班的開行也是基于這部分乘客對時間的特殊要求，從運價的效率原則來講，這部分乘客也應該承擔較高的票價。與早、晚航班相比，上午或下午的航班則相對處于黃金時刻，其價格較高是基于機場跑道的規模經濟性要求，當機場跑道使用產生擁擠問題時，就產生了不同時間點跑道使用費用的不同，黃金時刻跑道使用費用較高，黃金時刻航班的票價也就相應較高，因此不同時間點的航班的差別票價屬于差別定價策略。另外，嬰兒因為不單獨占用座位，所以嬰兒票的成本極低，嬰兒票的差別票價屬于航空公司的差別定價策略。
4對乘客的出行建議
航空公司制定差別票價的最終目的是追求公司利潤最大化，但作為乘客來講，既然有這么多種差別票價可供選擇，就要盡早地安排最優的出行計劃，以從中獲取盡可能低的票價。
4.1盡可能早地安排出行計劃
對能夠提前安排的行程，或對出行時間要求比較寬松的行程，越早安排出行計劃，就越有機會爭取到盡可能低的票價，因為提前訂票的天數越多，票價折扣的幅度越大。
4.2盡可能選取需求較低的日期和時間出行
因為較低需求的日期和時間的票價相應較低，所以要盡可能選取需求較低的日期和時間出行。一般來講，在對出行日期要求比較寬松的情況下，出行要盡可能避開周末，最好選擇工作日，這樣可以爭取到較低的票價。更具體來講，較高需求的日期通常是星期五和星期日，而較低需求的日期通常是星期二和星期三。在對出行時間要求比較寬松的情況下，要盡量選擇晚上、下午或早上的航班，而避開上午或中午的航班。以國航為例，晚上21點的航班票價折扣為4折，下午14點和16點的票價折扣為5.1折，而上午8點多的航班票價幾乎沒有折扣。
4.3盡早安排假期計劃
法定節假日和學生的寒暑假通常是較高需求的旅行時間，越早計劃，就越有機會找到盡可能低的票價。
4.4如有可能，可以考慮訂購團體機票
通過旅游公司來訂購團體機票也是不錯的一種選擇，團體機票票價較低，但可能會附加較多的限制性條款，如不能改簽或不能退票等。
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